Popis a modernizácia kabíny VAZ 2103
Obsah
VAZ 2103 bol uvedený na trh v roku 1972. V tom čase bolo auto považované za vrchol domáceho automobilového priemyslu, najmä v porovnaní s predchádzajúcim modelom - VAZ 2101. Majitelia automobilov obdivovali najmä interiér - jednoduchý, ale zároveň pohodlný a praktický. Dnes však potrebuje výrazné vylepšenia a vyladenie.
Salón VAZ 2103
Prototyp „troch rubľov“ podľa tradície automobilového závodu Volga bol predchádzajúci model - „penny“. A hoci sa veľa zmenilo vo vonkajšom vzhľade a výzdobe interiéru, niektoré dôležité vlastnosti všetkých VAZ zostali nezmenené.
Hlavné zmeny k lepšiemu vo VAZ 2103 v porovnaní s VAZ 2101 ovplyvnili interiér:
- Vďaka premyslenosti exteriéru sa priestor nad hlavou zväčšil o 15 mm a vzdialenosť od stropu auta k sedacej časti sa zväčšila na 860 mm.
- Dizajnéri skryli všetky nevýhody „centového“ interiéru a v „trojrubľovej bankovke“ sa vykúkajúce časti kovových prvkov ukryli za plastovým opláštením. Celý interiér je teda opláštený plastovými materiálmi, ktoré výrazne zdobili interiér auta.
Model VAZ 2103 sa stal skutočne priestrannejším a pohodlnejším pre cestujúcich v porovnaní s „penny“ a všetky kovové časti tela zmizli pod plastovou podšívkou. - Strop VAZ 2103 bol opláštený koženkovou látkou „do diery“. V Sovietskom zväze bol takýto výkon považovaný za najmódnejší a esteticky najkrajší. Perforovaná látka zakrývala aj slnečné clony.Perforovaná tkanina, ktorá pokrýva slnečné clony a strop, bola považovaná za vrchol estetiky v čase, keď bol VAZ 2103 sériovo vyrábaný.
Na podlahu boli umiestnené pogumované rohože - to je najpohodlnejšia možnosť ovládania auta kedykoľvek počas roka.
Sedadlá sa trochu rozšírili a boli pohodlnejšie, ale nemali opierky hlavy. Pre pohodlie vodiča a spolujazdca boli po prvýkrát na dvere a v strednej časti medzi sedadlami nainštalované lakťové opierky. Mimochodom, podrúčky boli naozaj pohodlné a vytvárali pocit pohodlia na dlhých cestách.
Sedadlá sa trochu rozšírili, ale nedostatok opierok hlavy neumožnil, aby sa v nich človek cítil úplne pohodlne.
Hlavným rozdielom medzi „trojrubľovou bankovkou“ a predchádzajúcim modelom je, samozrejme, prístrojová doska, ktorá bola v tých časoch moderná. Prvýkrát boli také dôležité prístroje ako mechanické hodinky, tlakomer a tachometer súčasne zabudované do panelu domáceho auta.
Až keď otvoríte dvere do priestoru pre cestujúcich, všimnete si, že „trojrubľový“ volant bol zdedený po vašej babičke - VAZ 2101. Volant je veľký, tenký, ale dizajnéri dbali na to, aby ľahko „padne“ do ruky a vodič nemal problémy s ovládaním.
A za volantom sú tri ovládacie páčky naraz - zapínanie diaľkových svetiel, ako aj pravé a ľavé smerovky. Jediné, čo by nadšenca moderných áut zarazilo, je umiestnenie tlačidla ostrekovačov čelného skla na podlahe, v blízkosti spojky. Úprimne povedané, je veľmi nepohodlné ovládať ostrekovač a stierače nohou. Naša generácia vodičov nie je na takéto zariadenie zvyknutá.
Prístrojová doska je na moderné štandardy veľmi jednoduchá: je tu len päť prístrojov, pričom každý z nich je čo najlepšie čitateľný. Celkový počet najazdených kilometrov auta na tachometri je obmedzený na 100 tisíc kilometrov. Potom sa ukazovatele vynulujú a skóre sa zmení na nové. Preto bude mať VAZ 2103 vždy oficiálny počet najazdených kilometrov nie viac ako 100 tisíc kilometrov!
Video: krátky prehľad salónu treshka v roku 1982
Urob si sám odhlučnenie kabíny
So všetkou novinkou vstavaných prvkov a zvýšeným komfortom zostal hlavný problém VAZ stále v novom modeli - „trojrublová bankovka“ zdedila hluk celej kabíny pri jazde. Dunenie, vibrácie a pazvuky pri pohybe nedokázalo skryť ani továrenské odhlučnenie. Preto sa väčšina majiteľov automobilov rozhodla samostatne zvládnuť hlavný problém všetkých domácich automobilov tej doby.
Zvuková izolácia kabíny vlastnými rukami nie je ľahká práca a okrem toho je dosť drahá, pretože samotný materiál nie je lacný. Značné úspory však možno dosiahnuť, ak sa práca vykonáva čiastočne, a nie úplne izolovaný celý interiér.
Na prácu budete potrebovať jednoduché nástroje a pomocné materiály:
- rezací nôž;
- lepiaca kompozícia;
- stavebný sušič vlasov;
- zvinovací meter a pravítko;
- sada kľúčov;
- skrutkovače.
Tabuľka: odporúčané materiály
| Vibračná izolácia dverí, strechy, kapoty, zadnej police, zadných blatníkov, kufra, oblúkov, veka kufra | Izolácia hluku, izolácia vibrácií SGP A-2 | List 24 | 7,2 m2 |
| Vibračná izolácia podlahy, motorového priestoru | Izolácia hluku, izolácia vibrácií SGP A-3 | 7 listy | 2,1 m2 |
| Všeobecná zvuková izolácia | Izolácia hluku, izolácia vibrácií SGP ISOLON 4 | 12 listy | 12 m2 |
Spodná zvuková izolácia
Odhlučnenie spodku auta výrazne zníži hladinu hluku počas jazdy. Nie je ťažké robiť túto prácu sami, ale budete potrebovať schopnosť pracovať s elektrickým náradím a veľa trpezlivosti:
- Demontujte sedadlá, koberčeky a podlahové krytiny z priestoru pre cestujúcich. Demontáž trvá trochu času - všetky prvky sú upevnené skrutkami a skrutkami, ktoré je potrebné odskrutkovať.
- Vyčistite spodok nečistôt a hrdze kovovou kefou - je veľmi dôležité vykonať zvukovú izoláciu na čistom povrchu.Je dôležité správne vyčistiť dno od nečistôt a stôp po korózii.
- Odmastite kov - na to je najlepšie použiť acetón.
- Pripravte si šablónu - po vykonaní príslušných meraní podlahy auta je potrebné vytvoriť kartónový vzor, aby sa zvukotesný materiál čo najpresnejšie pripevnil na dno.
- Podľa kartónového vzoru vyrežte požadovanú konfiguráciu materiálu pre prácu.
- Materiál pripevnite na dno tak, aby „šumka“ nezostal nezakrytý ani jeden roh v kabíne.
- Dno opatrne zakryte antikoróznou farbou.Najprv je spodok auta pokrytý antikoróznou farbou.
- Bez čakania na úplné vyschnutie farby začnite lepiť materiál: najprv sa odporúča položiť ochranu proti vibráciám a potom zvukovú izoláciu. Je zakázané utesňovať akékoľvek drôty a otvory v spodnej časti auta - musíte si vopred premyslieť, ako ich obísť.Materiál sa nanáša na špeciálne lepidlo na izoláciu hluku
- Nainštalujte vnútorné prvky v opačnom poradí. Na viditeľné časti kabíny môžete dať linoleum.Linoleum je možné položiť na zvukovú izoláciu kvôli estetike
Zvukotesné dvere
Prvým krokom je odstránenie ozdobného obloženia z dverí. Je dôležité nepoškriabať plast, pretože vzhľad sa môže pokaziť jedným nešikovným pohybom skrutkovača.. Ozdobné lemovanie sa dá z dvierok jednoducho odstrániť, stačí odcvaknúť západky a potiahnuť smerom k sebe.
Hluková izolácia dverí VAZ 2103 prebieha v niekoľkých etapách: nestačí len položiť jednu vrstvu "shumka":
- Odstráňte zvukovú izoláciu z výroby.Všetky vodiče musia byť starostlivo oddelené od svoriek, aby sa potom mohli pripojiť späť.
- Vyčistite miesta inštalácie, odstráňte nečistoty a hrdzu pomocou kovových kefiek.
- Vnútro dverí natrieme antikoróznym náterom.
- Bez toho, aby ste čakali na zaschnutie hmoty, prilepte prvú vrstvu ochrany proti vibráciám na „uličnú“ stranu dverí. Táto vrstva je určená na ochranu interiéru pred vibráciami samotných dverí počas jazdy. V tomto prípade musia výstužné rebrá zostať nezakryté.Antivibračná ochrana je nalepená na kov potiahnutý antikoróznou zmesou
- Nainštalujte prvú vrstvu "šumkov" tak, aby všetky drenážne otvory zostali nezakryté.
- Nalepte druhú vrstvu zvukotesného materiálu - uzavrie celý priestor dverí vrátane výstuh a otvorov.Izolácia hluku je tiež navrhnutá na zvýšenie účinku izolácie vibrácií
- Po úplnom zmontovaní dverí naneste na dvere dekoratívny zvukotesný materiál.Po inštalácii továrenského obloženia na dvere sa odporúča pripevniť dekoratívny zvukotesný náter
Hluková izolácia motorového priestoru
Pre „tri ruble“ nie je potrebné izolovať motorový priestor, ak sú dno a dvere odhlučnené. Ale ak máte radi ticho na ceste, túto úlohu zvládnete. Zvuková izolácia motorového priestoru je vykonaná iba v jednej vrstve, aby sa zabránilo prehrievaniu motorového priestoru:
- Vyčistite vnútro digestora od prachu, vykonajte antikoróznu úpravu.
- Nalepte jednu vrstvu tenkého zvukotesného materiálu, uistite sa, že nezakrýva výstuhy.
- Skontrolujte, či všetky vodiče a vedenia motorového priestoru neboli prilepené alebo zakryté „šumkou“.Hluková izolácia motorového priestoru zahŕňa prilepenie "šumkov" na vnútorný povrch kapoty
Video: vaša izolácia vibrácií VAZ 2103
Sedadlá v "treshke"
Podľa moderných štandardov sú sedadlá vo VAZ 2103 nemoderné, nepohodlné a navyše nebezpečné pre chrbát vodiča. V sedemdesiatych rokoch skutočne nemysleli na vybavenie: dizajnéri automobilového závodu Volga vytvorili predovšetkým dopravný prostriedok, a nie pohodlné prémiové auto.
Sedadlá potiahnuté koženkovou tkaninou mali veľmi nízke operadlá: pre človeka bolo ťažké zostať v takýchto „kreslách“ dlhú dobu. Opierky hlavy v modeli vôbec neboli. Preto nie je prekvapujúce, že sa vodiči často pokúšali nejako vylepšiť sedadlá alebo ich zmeniť na pohodlnejšie analógy.
Video: VAZ 2103 sedadiel
Ktoré sedadlá sú vhodné pre VAZ 2103
Automobilový nadšenec môže z vlastnej iniciatívy ľahko zmeniť sedadlá na VAZ 2103. Sedadlá z VAZ 2104 a 2105 sú vhodné pre „trojrubľovú bankovku“ bez väčších úprav a vybavenia, hoci majú rôzne rozmery a tvary.
Ako odstrániť opierky hlavy na sedadlách zo starších modelov
Vynaliezavosť dizajnu VAZ niekedy mätie majiteľov. Napríklad na automobilových fórach vodiči celkom vážne diskutujú o tom, ako odstrániť opierky hlavy zo sedadiel.
Dobrý večer všetkým! Takáto otázka: sedadlá pochádzajú z VAZ 21063, ako sa odstraňujú opierky hlavy? Pre mňa sa len pohybujú hore a dole, nie sú tam žiadne západky, nemôžem to prudko vytiahnuť. Dosiahne výškový limit a to je všetko. Ako ich vyzliecť, chcem si dať iné kryty
V skutočnosti tu nie sú žiadne tajomstvá. Musíte len silne vytiahnuť prvok nahor. Opierka hlavy by sa mala dať ľahko vybrať. Ak sa vyskytnú ťažkosti, mali by sa kovové držiaky nastriekať mazivom WD-40.
Ako skrátiť operadlo sedadla
Ak chcete umiestniť sedadlo z iných automobilov na „trojrubľovú bankovku“, budete musieť trochu pohrať. Pohodlné moderné stoličky teda bude potrebné skrátiť tak, aby voľne vstúpili do salónu a bezpečne zapadli na svoje miesto.
Na skrátenie operadla sedadla budete musieť pripraviť nasledujúce nástroje:
- bulharská;
- nožnice;
- linka;
- ihla a niť (sponky).
Pracovný poriadok
Prvým krokom je vykonať príslušné merania - ako presne bude potrebné odrezať operadlo sedadla tak, aby sa dostalo do kabíny. Po meraní vykonáme nasledujúce akcie:
- Demontujte nové sedadlo (odstráňte držiaky a potiahnite látkový poťah nadol).Sedadlá je lepšie rozobrať na čistom mieste, aby ste neskôr nemuseli žiadať o služby chemického čistenia
- Rám sedadla odrežte brúskou na požadovanú vzdialenosť.
- Vyskúšajte si novú sedačku v salóne.
- Ak sa vyskytnú nedostatky, upravte tvar stoličky, odrežte ďalšie rohy, aby sa rám nakoniec stal pohodlnejším a ľahko zapadol na miesto v kabíne.
- Po montáži zostavte výplň a čalúnenie a odstráňte nepotrebné centimetre. Látku zošite opatrne, aby bol šev čo najrovnomernejší a esteticky najkrajší.
- Nainštalujte stoličku na miesto a pripevnite ju na kovový rám priestoru pre cestujúcich.Sedačka je inštalovaná na špeciálnych koľajniciach v podlahe
Bezpečnostné pásy
Treba poznamenať, že v polovici 1970. rokov minulého storočia v automobiloch VAZ neexistovali bezpečnostné pásy ako prvok pasívnej bezpečnosti. Prvá generácia „troch rubľov“ bola vyrobená bez nich, pretože v tom čase neexistovali žiadne zákony a štátne normy upravujúce túto otázku.
Sériové vybavenie všetkých vyrobených modelov Volžského automobilového závodu bezpečnostnými pásmi začalo na prelome rokov 1977-1978 a to len na predných sedadlách.
Neviem s istotou, či prvé sériové modely Six, vyrobené v rokoch 76-77, boli vybavené pásmi. , ale v roku 78 už na ne dali pásy (sám som také auto videl), ale väčšinou ich ľudia nepoužívali a dali si ich len pod zadné sedadlo
Prvé bezpečnostné pásy na VAZ 2103 boli manuálne nastavené. Jeden koniec pásu bol upevnený nad bočným oknom, druhý - pod sedadlom. Upevnenie bolo čo najspoľahlivejšie, aj keď bolo vykonané jednou skrutkou.
Vnútorné osvetlenie
Bohužiaľ, v prvých modeloch VAZ dizajnéri prakticky vôbec nevenovali pozornosť osvetleniu interiéru. Jediné, čo tam je, sú stropné svietidlá v stĺpikoch dverí a stropné svietidlo nad prístrojovou doskou a na strope v najnovších verziách auta.
Sila týchto zariadení však zjavne nestačila na to, aby v kabíne v noci niečo videli. Rozumie sa, že inštalované stropné svietidlá boli štandardným vybavením, namiesto ktorého si amatéri mohli namontovať jasnejšie osvetľovacie zariadenia podľa svojho vkusu.
Ventilátor v kabíne VAZ 2103
Interiérové ventilátory Luzar boli inštalované hlavne na „trojrubľovú bankovku“. Toto jednoduché, ale spoľahlivé zariadenie umožnilo vodičovi rýchlo prepínať prevádzkové režimy kachlí a nastaviť smer prúdenia vzduchu správnym smerom.
Jedinou nevýhodou tohto mechanizmu je veľa hluku počas prevádzky. Samotné auto VAZ 2103 však nemožno nazvať tichým, a preto majitelia trojrubľovej bankovky vo všeobecnosti nemali žiadne sťažnosti na motor kachlí.
Prvé modely VAZ 2103 sa stali prielomom v domácom automobilovom priemysle. Postupom času sa však ich úspech vytratil a dnes sa „trojrublová bankovka“ považuje za klasiku VAZ, ale iba ako retro auto bez akéhokoľvek pohodlia pre vodiča a cestujúcich. Salón je asketický a jednoduchý v sovietskom štýle, ale v ZSSR to bola práve taká dekorácia, ktorá bola považovaná za najpremyslenejšiu a najmódnejšiu.
