Opel Zafira Turbo - nemecký expres
Ak ste sa nemohli pozerať na rozmazaný makeup aktuálnej Zafiry, tak vám Opel dal darček v podobe upgradu tohto modelu. Mimochodom, na palubu dorazilo mnoho moderných riešení, ktoré doteraz nestačili.
Trh s minivanmi v Európe je už taký malý, že ho čoraz viac výrobcov zo strachu o zisk opúšťa. Peugeot prechádza na crossovery a podobné hlása aj Seat. Renault sa uberá rovnakým smerom, aj keď celkom jemne. Najnovšími inkarnáciami Scenicu sú stále minivany, aj keď s väčšími kolesami a vyššou svetlou výškou, ako Espace. Opel sa po piatich rokoch výroby tretej generácie Zafiry rozhodol, že je príliš skoro vzdať sa.
Kontroverzný predný nárazník mal ustúpiť tradičnému štýlu podľa vzoru najnovšej Astry, ktorá zaviedla nový štýlový jazyk do rodiny Opel. Je nepravdepodobné, že by niekto po „rozmaznanom mejkape“ zaplakal – nestal sa tvárou Opla, nespravil zo Zafiry výnimočnú krásku. Teraz je predná časť čistá a aj keď nie príliš charakteristická, ale minivan sa nekupuje preto, aby vynikal na ulici. Zvyšok karosérie je nezmenený okrem zadných LED svetiel, tie však vidno len pri rozsvietených svetlách.
Vonkajší tvar Zafiry je štíhly a dá sa povedať, že je typický pre jednokarosové vozidlá. Opel sa nebál posunúť čelné sklo ďaleko dopredu, vďaka čomu má štíhlejšiu siluetu ako jeho domáci rivali. Pred prednými dverami je veľké bočné okno, ktoré v kombinácii s dvoma pomerne tenkými stĺpikmi poskytuje vodičovi veľmi dobrý výhľad najmä pri odbočovaní doľava. O niečo horšia je situácia s viditeľnosťou dozadu, ktorá je, žiaľ, vzhľadom na štylistické opatrenia u moderných áut takmer štandardom. Zoznam doplnkov však stále obsahuje panoramatické čelné sklo, ktoré sa týči nad hlavami predných sedadiel. Je vybavená výsuvným panelom, vďaka ktorému môžeme prikryť dodatočnú plochu, ak nás napríklad oslepí slnko.
Karoséria je obyčajná, takže tu nenájdete posuvné dvere, ako vo Forde Grand C-Max, no nie je to nedostatok. Prístup k druhému radu troch sedadiel je vynikajúci, pretože dvere sa otvárajú do širokého uhla. V kufri sú dve sedadlá navyše, ktoré po vyklopení spravia zo Zafiry sedemmiestnu. V praxi Opel poskytuje pohodlie štyrom dospelým a trom deťom za predpokladu, že tieto necestujú vo veľkých detských sedačkách. Nevýhodou tohto riešenia je chýbajúci kufor. Za tretím radom sedadiel je ešte miesto napríklad na dve malé tašky, ale podlaha je nerovná a poklop sa dá len ťažko zavrieť bez toho, aby sa niečo poškodilo.
Miesta na nohy a hlavu je dosť, no v prvých dvoch radoch. Dve ďalšie stoličky sú menšie a pohodlne sa do nich zmestí aj nie príliš vysokí tínedžeri. Najhoršie je na tom miesto na nohy – dlhé cesty v kufri určite nie sú nič príjemné. Ďalšou prekážkou pri dosiahnutí posledného radu je nie veľmi pohodlné nosenie.
Zafira so štyrmi pasažiermi je kávovar so sedadlami v biznis triede. Stredné sedadlo v druhom rade je skutočným transformátorom. Dá sa posunúť, zložiť alebo dodatočne premeniť na veľkú pohodlnú lakťovú opierku pre dvoch pasažierov. Bočné sedadlá v tomto usporiadaní sa mierne posúvajú dovnútra, čím poskytujú väčší priestor pre ramená na strane dverí. S nevyužitým tretím radom ponúka Zafira obrovský kufor s objemom 650 litrov. V prípade potreby možno priestor s dvomi sedadlami zväčšiť až na 1860 litrov.
Stredová konzola ukrytá medzi prednými sedadlami zostala nezmenená. Jeho dizajn je viacpodlažný, čo umožnilo využiť celý tento priestor. Na „pivničnej podlahe“ je skrinka so sklopným vekom, nad ňou podložka na dva šálky a úplne hore je lakťová opierka s ďalšou, aj keď malinkou priehradkou. Rukoväť je možné zasunúť pod lakťovú opierku a tú možno posúvať podľa potrieb vodiča. Bohužiaľ chýba výškové nastavenie a rozsah posunu vpred by mohol byť väčší.
Úplnou novinkou v interiéri bola palubná doska, kompletne prepracovaná. Ten predchádzajúci mal tlačidlo pre takmer každú funkciu, čo sťažovalo hľadanie správneho tlačidla a niektoré z nich neboli nikdy použité. Nová myšlienka fungovania palubných systémov je oveľa lepšia. Veľkú úlohu zohráva sedempalcový dotykový displej IntelliLink obklopený niekoľkými vysoko citlivými dotykovými tlačidlami. V prvých kilometroch môže vadiť chýbajúce tlačidlo umožňujúce prechod na obrazovku rádia, no po chvíli si zvyknete, že z mapy navigácie sa do zoznamu rádiových staníc dostanete stlačením tlačidla. Tlačidlo späť.
Továrenská navigácia Opel nie je vrcholom technológie a okrem toho žiadna automobilka neponúka navigáciu tak rýchlu a presnú ako nezávislí výrobcovia. K tomu sa pridáva problém s aktualizáciou máp. Modernizovaná Zafira debutovala v septembri tohto roku a mapy stále nezahŕňajú všetky cesty uvedené do prevádzky minulý rok (napríklad obchvat Rashina). Výhodou riešenia Opelu je však systém OnStar. Ide o službu, ktorá vám umožní zavolať konzultantovi, ktorý vám pomôže nájsť zaujímavé miesta, pomocou špeciálneho tlačidla v aute, bez pripojenia k telefónu. Neobmedzuje sa len na štandardné objekty známe všetkým navigáciám, pretože konzultant nám toho dokáže nájsť oveľa viac a trasu potom na diaľku nahrať do palubnej navigácie. V praxi to môže vyzerať takto. Ste v Nemecku a nezabudli ste, že môžete navštíviť obchodný reťazec, ktorý nie je dostupný v Poľsku? Alebo možno hľadáte obchod s alkoholom, ktorý je otvorený XNUMX hodín denne, XNUMX dní v týždni? Nie je problém, zavoláte a požiadate o pomoc a konzultant hľadá takéto miesta v okolí alebo v blízkosti zamýšľanej trasy.
Nová Zafira môže byť vybavená radom najnovších komfortných a bezpečnostných riešení. Z prvej skupiny stojí za vyzdvihnutie adaptívne svetlomety AFL LED a adaptívny tempomat a na druhej strane veľmi citlivý systém predchádzania kolíziám či systém čítania dopravných značiek zobrazovaný na malej obrazovke palubného počítača.
Pred pár rokmi by benzínový motor v aute tejto triedy, najmä s vysokým výkonom, nemal najmenší zmysel. Pri kúpe auta na osobné použitie, keď je ročný nájazd nízky, sa však kúpa naftového agregátu stáva čoraz menej výnosným. Preto je 1,6-litrový preplňovaný motor s výkonom 200 k možnosťou, ktorá dáva zmysel.
Výhodou tohto pohonu je vysoká hodnota krútiaceho momentu (280 Nm) dostupná v rozsahu 1650-5000 ot./min. V praxi to znamená väčšiu flexibilitu a menšiu potrebu siahať po radiacej páke aspoň na ceste. Len musíte byť opatrní s plynom, pretože nadmerný krútiaci moment môže zlomiť spojku aj na druhom prevodovom stupni. Šesťstupňová manuálna prevodovka nemá alternatívu ku konkurencii, kde sú najvýkonnejšie benzínové motory kombinované s automatickými prevodovkami. To nie je problém len pre fanúšikov automatických prevodoviek, pretože tá tu použitá nezodpovedá takému vysokému výkonu a nemá určitú presnosť.
Zafira môže byť vybavená tlačidlami jazdných režimov. Ovplyvňujú výkon asistencie, odozvu plynového pedálu a výkon adaptívnych tlmičov FlexRide. V športovom režime je podvozok dosť tuhý, ale v túre pekne odpružený. Komfortný režim vyhovuje Zafire oveľa viac, pretože napriek vysokému výkonu nejde o žiadne športové auto a vodič si neužije rýchlu agresívnu jazdu.
Rovnaký motor nainštalovaný v Astre robí svoju prácu dobre a spotrebuje málo paliva. Zafira je ťažšia takmer o 200 kg, čo ovplyvňuje spotrebu paliva. V Astre je aj pri ostrej jazde prekročenie 10 litrov výzvou, tu to nie je problém. Nepomohlo ani zníženie krútiaceho momentu z 300 na 280 Nm. Na diaľnici bola spotreba 8,9 l / 100 km a v kombinovanom cykle priemerne 10,3 l / 100 km. To je veľa – objektívne aj v kontexte údajov poskytnutých Opelom. Podľa výrobcu by mala Zafira spotrebovať v priemere 7,2 l/100 km.
Praktický interiér s množstvom úložného priestoru a premyslenými riešeniami je vhodný pre veľké rodiny. Zafira je k dispozícii v dvoch špecifikáciách a štandardne sa dodáva s pomerne malým vybavením, aj keď za žiarovky OnStar alebo AFL si budete musieť priplatiť. Všetkých elektronických asistentov v podobe asistenta jazdného pruhu alebo čítačky značiek je dobré zhromaždiť v jednom balení. Namiesto deaktivácie jednotlivých systémov, ktoré má veľa vodičov na palube svojich áut, sa môžete rozhodnúť, že si ich neobjednáte. Silný motor možno oceniť pri predbiehaní, no jeho apetít by mohol byť menší. Celkovo Opel urobil svoju prácu a nová Zafira obstojí v konkurencii dobre.
Testovacia verzia Elite s najvýkonnejším benzínovým motorom stojí 110 650 PLN. Ak pôjdete priamo do predajní áut, môžeme zachytiť akciu, ktorá sprevádza uvedenie modelu na trh a ktorá nám v každej verzii poskytne zľavu 3 PLN. Ak vám nezáleží na špičkovej verzii konfigurácie, tak výberom Zafiry Enjoy môžete ušetriť takmer 16 tis. zlotý. Čo na to hovorí konkurencia? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 k) vo verzii Highline stojí 115 290 PLN. V najvyššej konfigurácii je drahší, no rýchlejší, má DSG prevodovku a väčší kufor. Nie príliš krásny Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 k) je štandardne dodávaný aj s dvojspojkovou prevodovkou a posuvnými dverami batožinového priestoru. Bohužiaľ je to jednoznačne pomalšie. Verzia Titanium stojí 106 700 PLN. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 k), tiež dostupný len s automatickou prevodovkou, má podobný výkon ako Opel s nižšou spotrebou paliva, ale pomalšou palubnou elektronikou. V najdrahšej konfigurácii stojí Shine 108 990 PLN.
