Kia Sportage - výrazné zlepšenie
Kia Sportage je jedným zo spôsobov, ako si splniť sny o SUV. Možno tomu vďačí za svoju popularitu, ale znie to nesprávne. Môže byť nová Sportage snom sama o sebe? To zistíme počas testu.
Kia Sportage život nebol ľahký. Model, ktorý je na trhu tak dlho, možno spájať s mierne úspešnými predchodcami. Vezmime si napríklad prvú generáciu Sportage. Ani v Južnej Kórei sa nepredával dobre. Činnosť servisu nepomohla vytvoriť dôveru v model - autá boli dvakrát privolané na čerpaciu stanicu, pretože ... zadné kolesá počas jazdy odpadli. Druhá zlepšila kvalitu, ale až tretia generácia sa pre Kórejcov stala skutočným úspechom - Sportage zabral až 13 % poľského trhu v segmente C-SUV. Tento úspech bol spôsobený zaujímavejším štýlom a celkovou praktickosťou - pravdepodobne nie tým, ako sa auto ovládalo.
Je Sportage po búrlivej minulosti konečne auto hodné snov zákazníkov?
tigrovaná žaba
Najvýstižnejšie sú prirovnania k Porsche Macan. Kia Sportage Štvrtá generácia ani tak nečerpá inšpiráciu z dizajnu Porsche, ako skôr sa mu veľmi podobá. Predné svetlá na výšku kapoty vyzerajú rovnako a kompaktný a masívny vzrast oboch áut vyzerá rovnako. Nepochybujeme však o tom, že Macan je ešte viac športové auto a Sportage je rodinné auto.
Aby som sa nezdržiaval líniami projektu Petra Schreiera, ktorý predtým nakreslil pre Audi, musím uznať, že tu to zďaleka nie je nuda.
Nová kvalita vo vnútri
Predchádzajúca generácia kórejského SUV sa chválila veľa, ako spevácky verdikt nárazových testov IIHS, no interiér nie. Kvalita materiálov bola dosť priemerná. Samotný dizajn palubnej dosky bol dosť neinšpirovaný, aj keď v ňom boli nejaké záblesky remeselnej zručnosti pána Schreyera.
Taký obrázok Kii Sportage zastarané. Jeho interiér je teraz moderný a veľmi dobre spracovaný. Samozrejme, pokiaľ sa povrchne pozeráme na to, čo je na dosah a čo najvyššie, plast je mäkký a príjemný na dotyk. Nižšia kvalita je oveľa nižšia, no takéto riešenia využíva veľa výrobcov aj z prémiového segmentu. Optimalizácia nákladov.
K výbave však nemožno mať výhrady. Sedadlá môžu byť vyhrievané, aj vzadu, alebo ventilované – iba vpredu. Vyhrievaný môže byť aj volant. Klimatizácia, samozrejme, dvojzónová. Vo všeobecnosti je tu príjemné tráviť čas a cestovať veľmi pohodlne.
A ak niekam idete, tak s batožinou. Kufor pojme 503 litrov s opravnou sadou a 491 litrov s rezervnou pneumatikou.
Beží oveľa lepšie, ale...
presne tak. Kia sa potrebovala dobehnúť, čo sa týka výkonu. Zmenilo sa to? Testovaný model bol vybavený motorom 1.6 T-GDI s výkonom 177 koní, čiže ide o verziu so športovejším charakterom GT-Line. 19 mm široké pneumatiky Continental s 245 % profilom boli omotané okolo 45-palcových ráfikov. Už to naznačuje, že Sportage by mala byť v poriadku.
A tak jazdí – jazdí suverénne, efektívne zrýchľuje a do zákrut sa príliš nenakláňa, čo bolo vlastnosťou jeho predchodcu. Kvalitatívny skok v jazde je veľmi veľký, no stále je čo zlepšovať. V každej ostrejšej, no rýchlejšej zákrute cítime jemné vibrácie volantu. Tieto vibrácie prirodzene ohlasujú limit trakcie predných kolies a následne nedotáčavosť. Napriek tomu, že sa autu nič nestane a ide tam, kam mu ukážeme, zdá sa, že ide rovno – a to nevzbudzuje u vodiča dôveru.
Adaptívne riadenie je určite chvályhodné. Funguje to priamo a presne, auto hneď cítime a prenášame nejaké informácie do volantu. Preto dokážeme odhaliť také skoré známky nedotáčavosti.
Motor, ktorý vyvinie krútiaci moment 265 Nm od 1500 do 4500 otáčok za minútu, je spárovaný so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. DCT používané v automobiloch Kia a Hyundai sú veľmi príjemné prevodovky – netrhajú sa a väčšinu času držia krok so štýlom jazdy vodiča. Pohon 4×4 a automat pridáva takmer 100 kg hmotnosti, takže výkon je len slušný - 9,1 až 100 km/h, maximálna rýchlosť 201 km/h.
Aj keď by GT-Line nemal byť mimo cesty, najmä na týchto kolesách, vyskúšali sme si to. Svetlá výška je napokon 17,2 cm, teda o niečo vyššia ako pri bežnom osobnom aute, a navyše na palubnej doske je tlačidlo aretácie zadnej nápravy.
Jazda v ľahkom teréne prichádza s pomerne veľkým hojdaním a odskakovaním - odpruženie je jasne orientované na cestu, orientované na športovejší charakter. Na mokrý blatistý kopec sa napriek blokáde nedalo jazdiť. Kolesá sa točia, ale neunesú 1534 kg hmotnosti - na zadné kolesá sa zrejme neprenáša dostatok krútiaceho momentu, aj keď sa opäť pozrime na nízkoprofilové pneumatiky. Na terénnej „kocke“ by to bolo lepšie, ale takú gumu na mestské SUV nikto nedá.
Aká je potreba paliva? Výrobca udáva 9,2 l/100 km v meste, 6,5 l/100 km mimo a 7,5 l/100 km v priemere. K týmto hodnotám by som pridal ešte minimálne 1,5 l / 100 km, ale pravidlo tu, samozrejme, neexistuje – všetko závisí od vodiča.
Láska k dizajnu, pozrite sa, ako nakupovať
nový Kia Sportage toto je auto, ktoré sa v ničom nepodobá svojmu predchodcovi. Predchodca však zožal veľký úspech aj v Poľsku, takže ak nová generácia dohnala takú veľkú medzeru, určite o nej budeme hovoriť ako o ďalšom hite značky Kia. Sportage si môžeme rýchlo obľúbiť pre jeho vysoko expresívny dizajn, ktorý púta a zároveň lahodí oku. Niekomu sa to môže zdať škaredé, ale to len potvrdzuje výraznosť dizajnu. Interiér nás, samozrejme, priblíži ku kúpe, pretože na ňom ťažko hľadať zásadné nedostatky, no pred podpisom dohody s predajcom si určite zájdite na testovaciu jazdu. Snáď sa za volantom konkurenčného auta budeme cítiť istejšie a snáď nás to, o čom som písal skôr, nijako nepopletie.
Môže nás cena odradiť? Nemala by. Základný model s atmosférickým motorom 1.6 GDI s výkonom 133 k. a výbava „S“ stojí 75 990 PLN. Auto s rovnakým pohonom, ale s balíkom „M“ bude stáť 82 990 PLN a s balíkom „L“ 93 990 PLN. Najdrahší je samozrejme GT-Line s 2.0-koňovým motorom 185 CRDI, 6-stupňovým automatom a pohonom 4×4. Stojí 137 490 PLN.
Dobre, ale ak si ho chceme kúpiť Kia Sportage za 75 tisíc. PLN, čo dostaneme ako štandard? V prvom rade ide o sadu airbagov, systém ESC, ukotvenie ISOFIX a bezpečnostné pásy s funkciou detekcie prítomnosti pasažierov. Dostaneme aj elektricky ovládané okná, manuálnu klimatizáciu so zadným prúdením vzduchu, alarm, rádio so šiestimi reproduktormi a 16-palcové zliatinové disky. Je to dosť?
