Opel Astra Sports Tourer – stojí to za to?
Opel Astra bol vždy veľmi populárny, aj keď predchádzajúce generácie neboli bez chýb. Jednou z nich bola nadváha, ktorú sa podarilo znížiť generácii K. Na hatchbacku sme už jazdili, ale ako sa zmenilo kombi?
Možno nie každý vie, prečo je nová Astra označená interným kódom „K“. Ide predsa o piatu generáciu, takže každopádne by sa mala volať „E“. Opel to vidí inak. Toto je 10. generácia kompaktného automobilu značky Opel. Päť generácií Astry by teda malo zahŕňať ďalších päť generácií Kadettu. Sú tu však aj ďalšie nepresnosti. Opel z nejakého dôvodu vynechal „I“ z názvu. Preto je „K“ jedenástym písmenom abecedy, ale desiatym v abecede Opel.
Je v novom Opel Astra Sport Tourer a nájsť takéto nepresnosti? Uvidíme.
Combo byť
Poradie, v ktorom sú rôzne verzie Astry uvedené na trh, sa môže riadiť poradím, v akom boli vyvinuté. Najprv sa ukázal hatchback s chladnými, ľahkými líniami a zaujímavými záhybmi.
Neskôr však prišiel na rad Sports Tourer. Predná časť karosérie vyzerá identicky s hatchbackom Astra. Za sebou sa však deje niečo zvláštne. Hoci samotný tvar púzdra lahodí oku, prenasleduje ma jeden detail. Chrómová lišta pozdĺž hornej línie okien. Akonáhle dosiahne spodnú čiaru, uteká niekam za oblasť okien a chce sa dostať k zadným dverám. Toto je príklad „out of the box“ myslenia, ale podľa mňa to trochu zasahuje do vizuálneho vnímania. Individuálne podnikanie.
Tenší, ale bohatší interiér
Autá napchaté elektronikou musia vážiť viac ako ich menej vybavené kolegovia. Všetko má predsa svoju hmotnosť. Opelu sa podarilo Astru zoštíhliť aj napriek tomu, že tejto príplatkovej výbavy je pomerne veľa. Máme tu napríklad elektronicky ovládané dvere batožinového priestoru, ktoré sa samozrejme dajú otvárať aj zasunutím nohy pod nárazník.
Pod poklopom nájdeme značný batožinový priestor, ktorý pojme všetkých 540 litrov. Po sklopení operadiel, ktoré sú delené v pomere 40:20:40, sa objem batožinového priestoru zväčší na 1630 litrov. Takto rozdelená pohovka je však variant, ktorý stojí – pozn. – 1400 40 PLN. V tejto cene je aj možnosť sklopenia operadla tlačidlom - štandardom je delenie operadla v pomere 60:XNUMX.
Poďme ďalej. Sedadlá s certifikátom AGR sú veľmi pohodlné. Plusom je ergonómia kabíny – tlačidlá sú logicky zoskupené a na každé z nich ľahko dosiahneme. Centrom takzvaného infotainment systému je systém IntelliLink R4.0, ktorý je štandardne dostupný od druhého stupňa výbavy. Systém NAVI 900 za 3100 PLN je o úroveň vyššie. V oboch prípadoch sa môžeme pripojiť k telefónu s Androidom alebo iOS a využívať jeho funkcie na obrazovke auta.
Do Opel Astra Sport Tourer môžeme objednať niekoľko užitočných predmetov za 600 PLN za kus. Trochu ako jeden z obchodov „Všetko za 4 zloté“, ktoré sa kedysi nachádzali v malých mestách. V tomto „obchode“ nájdeme napríklad PowerFlex modul s držiakom na smartfón. Ten istý modul môže nastriekať aj jednu z dvoch vôní Air Wellnes – to je ďalších 600 PLN. Ak radi počúvame hudbu z CD, zaujme nás aj CD prehrávač v kabíne. Ak naopak bývame vo veľkom meste, môžeme si vybrať aj digitálny tuner rádia - staníc zatiaľ nie je veľa, aj ich dosah je obmedzený, ale dá sa nájsť pár zaujímavých, ktoré v FM nevysielajú . skupina. Kvalita DAB rádia je tiež oveľa lepšia ako FM rádia. DAB tuner stojí 300 PLN. K sume 600 PLN sa vraciame veľmi zaujímavou možnosťou – toľko stojí dodatočný balík vnútornej zvukovej izolácie. Stojí za to sa rozhodnúť, pretože je to len 1% nákladov na základný model.
Kombi je rodinné auto, takže okrem veľkého batožinového priestoru vieme vzadu previezť aj dve sedadlá, ktoré uchytíme úchytmi Isofix. Miest na takéto miesta je dosť.
Nie viac ako 1.6
Opel má obmedzený výkon motora na 1.6 litra. Platí to aj pre dieselové motory. Najnovšie správy však naznačujú, že absolútna redukcia nebude mať v budúcnosti veľký zmysel. Zdvihový objem motora musí byť „adekvátny“, čo samo osebe nie je ekvivalentom „čo najmenšieho“. Iní výrobcovia už avizujú výmenu 1.4 dieselových motorov za 1.6-litrové dieselové motory. Opel sa možno nebude musieť vrátiť k 2.0 CDTI pre nič za nič.
Motor, ktorý testujeme, však vyzerá celkom zaujímavo. Je to 1.6 CDTI s dvoma turbodúchadlami. Vyvinie teda 160 koní. pri 4000 ot./min a krútiacom momente 350 Nm v dosť úzkom rozmedzí od 1500 do 2250 ot./min. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 220 km/h. Má to však jeden háčik – tento špičkový diesel pre Astru je spojený, aspoň zatiaľ, len s manuálnou prevodovkou.
Napriek úzkemu spektru otáčok je pod kapotou 1.6 BiTurbo CDTI skutočným potešením. Nový motor Opel je predovšetkým veľmi dobrou kultúrou práce. Kompresory s dvojitým rozsahom zároveň poskytujú plynulé zrýchlenie bez ohľadu na rýchlosť. Astra s týmto motorom nie je rýchlostný démon, ale, samozrejme, zaujímavé a dynamické rodinné auto.
Tiež sa mi páči, ako sa Astra Sports Tourer ovláda. Predná časť auta nie je ťažká a zadná časť nie je príliš ľahká. Dobré vyváženie umožňuje efektívne prejazdy zákrut, no ukazuje sa, že tomu pomáha aj zadné odpruženie. V najvýkonnejšej Astre, t.j. 1.6 BiTurbo CDTI a benzínový 1.6 Turbo s výkonom 200 k, Watt tyč na zadnom zavesení. Toto riešenie bolo prezentované spolu s predchádzajúcou Astrou GTC. Torzný nosník s Wattovou tyčou je schopný fungovať podobne ako viacprvkové zavesenie. Hoci sú kolesá navzájom pevne spojené, hneď za zadnou nápravou je naklonený nosník s guľovým kĺbom na každom konci, ku ktorému sú pripevnené priečniky vybiehajúce z kolies.
Takýto jednoduchý mechanizmus eliminuje až 80% všetkých bočných zaťažení kolies. Auto teda jazdí stabilne rovno a v zákrutách je bočná tuhosť zadnej nápravy podobná nezávislému zaveseniu. Torzný nosník v autách je väčšinou dobre cítiť – v zákrutách s veľmi nerovným povrchom sa zadná časť auta najčastejšie kýve do strán a skáče z miesta na miesto. Nič také tu neexistuje.
A táto dynamická jazda nemusí byť drahá. V meste má byť spotreba paliva 5,1 l / 100 km. Mimo mesta aj 3,5 l / 100 km a priemerne 4,1 l / 100 km. Uznávam, že tieto hodnoty sú reálne dosiahnuteľné. Musíte byť veľmi agresívni s plynovým pedálom a neskoro brzdiť, aby ste v meste videli 8 l/100 km.
Je to drahé?
Kombi nie sú určené na to, aby vyhrávali súťaže krásy. V prvom rade by mali byť priestranné a vzdušné. Je dobré, ak sú dostatočne dynamické na to, aby na nich neurobili veľký dojem a zároveň aby vodič cítil pôžitok z jazdy.
Opel Astra Sport Tourer Môžeme si ho kúpiť za 63 800 PLN. Verzia 1.6 BiTurbo CDTI je dostupná len v dvoch najvyšších stupňoch výbavy – Dynamic a Elite. V tomto vydaní stojí 93 800 PLN alebo 96 900 PLN. Tento motor sa veľmi dobre hodí k charakteru rodinného kombi, no v ponuke je aj benzínový motor 1.6 Turbo s výkonom 200 koní. Výkon bude lepší a cena bude... nižšia. Takéto auto bude stáť 91 400 PLN, no stále ide o minimálne ceny. Auto, ktoré vybavíme v súlade s našimi očakávaniami, spotrebuje pravdepodobne ďalších 10-20 tis. zlotý.
Stojí to za to? Podľa mňa absolútne.
