Mazda MX-5 – Novembrové otrasy
Aký je základný predpoklad kabrioletov? Leto, slnko a vietor vo vlasoch. Po tejto ceste si v našich klimatických podmienkach môžeme auto bez strechy užívať len niekoľko krátkych mesiacov v roku. Ale ak vlastníme malý, svižný roadster so zadným náhonom, akým je Mazda MX-5, na počasí nezáleží. Aj keď je november a prší.
Populárny roadster má za sebou štyri inkarnácie. Od roku 1989, kedy debutovala prvá verzia NA s vyklápacími trubicami a rozkošne vtipným výrazom, cez utlmenejšie NB a NC až po dvojročné dieťa s urazeným pohľadom spredu - pretože je ťažké opísať jej tvár inak - Mata N.D. Svetlomety vyzerajú ako oči privreté od zlosti. Veď pohľad na malého baziliška na ňom poháňa doslova všetko z ľavého pruhu. Ďalšie autá sa rozpŕchnu pred blížiacim sa zlým mokom, akoby sa báli prítomnosti dokonca aj zmije za nimi.
Keď zastavíte a pokojne sa pozriete na siluetu Mazdy, ľahko uvidíte ducha jej predchodcov. V modeli ND dostala predná časť okrem zlých svetlometov aj veľké prelisovanie cez podbehy kolies, ktoré opticky nafukujú siluetu a dodávajú agresivitu. Jemnosť im chýba natoľko, že sú spoza volantu neustále viditeľné. Pri pohľade na profil japonského roadsteru vyvstáva jedna myšlienka: samotný dizajn MX-5 sľubuje fenomenálne rozloženie hmotnosti. Pomerne dlhá kapota, nízke čelné sklo a čierny plátenný „kurník“ s krátkou úhľadnou zadnou časťou. V skutočnosti sa model MX-50 môže pochváliť rozložením hmotnosti medzi nápravy takmer 50: čo vodič pocíti už po niekoľkých prvých zákrutách.
Tesné, ale vlastné
Ako to môže byť vo vnútri dvojmiestneho roadsteru? Tesné. Práve naopak – veľmi preplnené, no prekvapivo nie klaustrofobické. Napriek tomu, že nás interiérové prvky akoby objímali zo všetkých strán a strecha takmer hladí hlavu, kabína MX-5 sa rýchlo stane vaším druhým domovom. Je ťažké vysvetliť fenomén tmavého, stiesneného a takmer asketického interiéru, kde sa plast javí len tam, kde museli byť ukryté káble.
Zatiaľ čo verzia SkyFreedom, ktorú sme mali to potešenie testovať, by mala mať športové sedadlá Recaro, svetlo pastelovo šedá Mazda prichádza s „obyčajnými“ koženými sedadlami. Od typických vedier majú ďaleko, no aj tak je vidieť (a cítiť!), že športový charakter majú v génoch. Poskytujú dobrú bočnú oporu a pri správnom spárovaní s riadidlami vytvárajú harmonické duo pre ničím nerušenú zábavu. Pretože miesto za volantom agresívnej Miaty je takmer ako motokára. Lakte sú pri tele, ruky sú zovreté na malom pohodlnom volante, nohy sú rozmiestnené takmer vodorovne a zdá sa, že zadok sa kĺže po asfalte. Jedno je isté – z tohto auta sa nedá elegantne vystúpiť v sukni.
Kvôli obmedzenému priestoru v japonskom roadsteri nenájdeme veľa priehradiek. Konštruktéri vylúčili štandardný pred nohami spolujazdca. Namiesto toho bol medzi operadlá stoličiek umiestnený malý „šatník“. Priblížiť sa k nemu je trochu náročné, aby ste dali pohár alebo fľašu do rúčok vedľa neho, musíte trochu vykrútiť rameno. Pred radiacou pákou je drážka, ktorá je dokonale dimenzovaná na smartfón. Spodok je však naklonený, čo znamená, že doteraz ležiaci telefón sa pri dynamickom štarte katapultuje a (ak nevyradí vodiča) pristane niekde za pravým ramenom alebo na podlahe. Najlepším miestom pre drobnosti ako telefón alebo diaľkové ovládanie brány je malá priehradka pod lakťom vodiča. Jednak je uzavretý, takže ani pri agresívnej jazde z neho nič nevypadne. Keď sme sa nateraz zastavili pri téme, stojí za zmienku kufor, ktorý by sa mal skôr nazývať veľká priehradka. Pojme len 130 litrov.
Aj keď je interiér Mazdy MX-5 do istej miery strohý, jeho športový charakter cítiť od prvého momentu. Okrem toho tu nájdeme všetko, s čím môže vodič zvyknutý na komfort počítať: rádio s Bluetooth pripojením, vyhrievané sedadlá, parkovacie senzory, navigáciu, tempomat či audiosystém Bose (vo verzii SkyFreedom).
Zatiaľ čo výrobcovia kabrioletov sa navzájom predbiehajú, ktorých elektrická zaťahovacia strecha sa skladá a rozkladá najrýchlejšie, Mazda prenáša pohonný agregát a prechádza na čiernu plátennú strechu. Môžete si ho vyrobiť sami a zvládne ho aj malá žena. Jednoducho uvoľnite gombík na spätnom zrkadle a posuňte strechu dozadu. Jediná vec, ktorá by mohla byť problémom, je upevnenie na mieste. Keď však stojíte na semafore, stačí sedadlo mierne zdvihnúť a zatlačiť na jeho dizajn, aby Mazda jemným cvaknutím oznámila svoju pripravenosť na slnečné svetlo. Zatváranie strechy je ešte jednoduchšie. Po stlačení tlačidla, ktoré uvoľní striešku zo zámkov odkladacej schránky, stačí chytiť rukoväť a pretiahnuť ju cez hlavu ako veľkú kapucňu. Dá sa to aj pri pomalej jazde.
Veľký duch v malom tele
Pod kapotou testovanej Mazdy MX-5 sa nachádza najsilnejší benzínový motor v ponuke, 2.0 SkyActiv s výkonom 160 koní a maximálnym krútiacim momentom 200 Nm. Radová štvorka, hoci parametrami neohúri, dokáže poskytnúť oveľa viac, ako by vodič čakal. Zrýchľuje na 100 km/h veľmi rýchlo, za 7,3 sekundy. Ďalej to tiež nie je zlé – MX-214 sa blíži k diaľnici celkom svižne. Po ďalšej jazde máte pocit, že atmosférický motor už vlastne nechce viac, napriek tomu, že výrobca udáva maximálnu rýchlosť 140 km/h. Dosiahnuteľné, no nad spomínané km/h auto začne mierne plávať po ceste a kabína začne byť hlučná. Na to sa však vzhľadom na látkovú strechu ťažko sťažovať.
Pochvalu si zaslúži predovšetkým manuálna prevodovka. Zdá sa, že bol vytvorený špeciálne pre športový roadster. Šesťstupňová prevodovka má pomerne krátke prvé prevodové pomery, čo prispieva k dynamickému rozjazdu, akcelerácii a podraďovaniu. Pretože MX-päťka dokonca miluje to druhé! Box je zároveň natoľko flexibilný, že skvele funguje na cestách. Dráha páky je krátka a špecifické radenie je tesné, ako typické športové auto.
Rovnakým dojmom pôsobí aj volant. Pracuje s veľkým odporom, vďaka čomu je dobre cítiť, čo sa deje s kolesami, a pri dynamickej jazde je s autom cítiť jedno. To všetko v kombinácii so športovým podvozkom Bilstein (dostupný v balíku SkyFreedom) robí z Mazdy MX-5 dokonalého spoločníka na zábavu. Aj keď zadná náprava „náhodou“ preklzáva, zdá sa, že hovorí: „No tak! Hrajte so mnou! “, Bez toho, aby pôsobil dojmom neovládateľného stroja.
Športovosť cítiť nielen na prvý pohľad, ale aj po stlačení štartovacieho tlačidla. Po kovovom zakašľaní sa z motorového priestoru do uší vodiča ozýva neustále chrčanie, čo naznačuje, že zvukotesných rohoží nie je prebytok. Zvuk je na moderné autá dosť nezvyčajný, tichý, jemný a akoby nás chcel uspať. Mazda, ktorá roztáča svoje štyri valce s hučiacim vrčaním, akoby hovorila: "Nespi!" A vlastne – keď šoférujete, už nepotrebujete rannú kávu.
Ekonomické nielen z hľadiska paliva
Na palube Mazdy MX-5 nie je veľa asistenčných systémov pre vodiča. Máme asistenta neplánovanej zmeny jazdného pruhu, ktorý pôsobí ako lenivý džentlmen z ochranky – spí do poslednej chvíle, niekedy dokonca zabúda, aká je jeho úloha. Ale možno je to tak lepšie, aspoň nám nebude zle hrať na ulici. Mazda bola vybavená aj systémom i-STOP, bežne známym ako štart/stop. Aj keď to má prispieť k zníženiu spotreby paliva, MX-päťka nie je „chamtivá“. Pri dynamickej jazde po meste ťažko prekročíte 7,5-8 litrov. Pri plynulej akcelerácii sa ľahko dosiahne výrobcom deklarovaných 6,6 l / 100 km. Medzi najzaujímavejšie riešenia malá Mazda použila systém i-ELOOP, ktorý premieňa energiu vznikajúcu pri brzdení na elektrinu, ktorá sa ukladá a využíva na pohon rôznych komponentov auta. Hoci to nie je vidieť a nijako to neovplyvňuje radosť z jazdy, zdá sa, že ide o praktické riešenie.
Čo sa týka šoférovania, malá Japonka z Hirošimy je jednoduchá, hravá a má sklony k neplechám. Vodičovi to nesťažuje život a na to, aby nám vyčaril úsmev na tvári, ktorý končí vzadu na hlave, nie je potrebné byť Schumacher. Stádo 160 koní zvláda podtonovú Mazdu MX-5 dobre, hoci v zákrutách sa cíti oveľa lepšie ako na rovinkách. Krivky doslova miluje, užíva si ich ako malé šteniatko. A tesne pred zákrutou zhodiť ešte dva prevody nižšie, aby sa ona, zavýjajúc od radosti, rútila vpred a zahryzla sa do asfaltu. Vďaka výbornému rozloženiu hmotnosti je väčšinou neutrálny, aj keď spôsobiť pretáčavosť nie je veľký problém. Najmä ak prší. Potom „for-miata“ dozadu, je pekné pozerať sa a otáčať volantom. Pri dynamickej (niekedy až prílišnej) jazde po meste však poslušne poslúcha povely vodiča, vie, kedy je čas na hru a kedy sa má rýchlo dostať do cieľa. A v tejto úlohe sa vyrovná fenomenálne – bojovný mestský roadster, s ktorým ani pondelky prestanú byť také hrozné.
