Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - ešte viac techniky
Audi A3 poznáme veľmi dobre. Patrí do stáleho arzenálu mladých Poliakov, ktorí po získaní vodičského oprávnenia sedia na svojich štyroch kolesách na štyroch kolesách. Nová A3 je oveľa menej preskúmaná oblasť, najmä po nedávnom facelifte. čo sa zmenilo?
Audi A3 dávno zaplavila poľské cesty. Na celom svete sa predalo približne 3 milióny vozidiel predchádzajúcich dvoch generácií. Nemáme dôvod neveriť, že populácia trojky bude naďalej rásť. Z montážnej linky už zišlo milión kusov.
Prečo je A3 taký populárny na trhu s náhradnými dielmi? Prvú generáciu poháňal motor 1.9 TDi, ktorý netreba zvlášť predstavovať. Druhou otázkou je dostupnosť modelu - v konfigurátore nového modelu si môžete vybrať čokoľvek - tieto 3 milióny sa nikde nevyparili, len sa potulujú. Táto vysoká dostupnosť znamená aj relatívne nízke obstarávacie ceny.
A keďže sa nová A3-ka predáva v takom počte exemplárov, jej budúcnosť môže byť podobná. Uvidíme, na čom budú jazdiť naše deti, keď dostanú o pár rokov vodičák. Povedzme “urob si facelift syna” alebo nebodaj “facelift nič nezmenil, kúpime ti staršieho, ale v koži”?
Skontrolujme to.
kozmetológie
Zmeny vzhľadu Audi A3 toto je čistá kozmetika. Máme nové svetlomety, ktoré už nie sú krajšie alebo škaredšie. Líšia sa od predstylingovej verzie, no ich posúdenie je vecou vkusu. Prepracované boli aj nárazníky, so zaostrenou maskou chladiča Singleframe a matricovými LED svetlometmi. To je ďalších 8700 PLN v konfigurátore.
V interiéri sa takých kozmetických úprav nedočkáme, ak hovoríme o jeho prevedení. Technológia sa však zmenila.
Virtuálny kokpit získava segmenty
Najväčšou tohtoročnou novinkou skupiny VAG je virtuálny kokpit. Ukázalo sa, že netrvalo dlho, kým sa táto technológia dostala na koniec radu. Objavil sa v Q7 a R8, potom A4, TT a nakoniec A3. Videli sme ho aj v Passate a Tiguane a čoskoro sa dostane aj do faceliftovaného Golfu.
Nový je aj systém MMI, ovládací gombík a logika, ktorá oba systémy spája. Ovládanie virtuálneho kokpitu majú na starosti tlačidlá na volante, tie na stredovom tuneli sa vysúvajú z palubnej dosky MMI. Znížil sa aj počet tlačidiel výberu zo štyroch na dve. Predtým bola práca s týmto systémom veľmi intuitívna, teraz sa trochu zjednodušila. Aj keď – hľadať koho. Ak je to pre vás Audi, bude najprv trvať, kým pochopíte novú prevádzku.
Aj keď interiér pôsobí trochu „plastovo“, nie je to celkom pravda. Samozreme to je Audi A3 je postavená úplne inak ako A8, ale úroveň výbavy stále zodpovedá tým štyrom kolesám na kapote. Mnoho výrobcov čoraz viac volí materiály, ktoré môžu byť krásne, no niekedy môžu vydávať vŕzgavý zvuk. Audi je (zatiaľ) jedným z tých, ktorí nechcú robiť kompromisy vo výbave.
liter hore
Novinkou je motor, ktorý otvorí ponuku A3 – 1.0 TFSI s výkonom 115 koní. Možno to bude zaujímať tých, ktorí radšej minú viac zo svojho rozpočtu na vybavenie ako na motor. 1.4 TFSI stoji cca 7tis. PLN je drahší.
Do nášho testu prišiel jeden z najinteligentnejších výbavových stupňov – 2.0 TDI s výkonom 150 koní. Motor je dobre známy a pomerne bez nedostatkov, ktoré mal 2.0 TDI na začiatku výroby. Od 340 1750 do 3000 100 otáčok vyvinie 8,3 Nm a zrýchli z 214 na XNUMX km/h za XNUMX sekundy aj vďaka pohonu quattro. Maximálna rýchlosť - XNUMX km / h.
Fanúšikovia Audi sa radi pripájajú k slovu „quattro“. Nie každý však vie, že nie všetky quattro fungujú rovnako. V menších vozidlách, kde by nezostalo miesto pre stredový diferenciál s vencom, sa používa spojka Haldex, ktorá spája pohon zadnej nápravy. Robí to veľmi rýchlo a umožňuje vám cítiť sa za volantom sebaisto. Spojka A3 s takýmto pohonom je obrovská. Niekedy môžete zabudnúť, že ide len o cédečko so 150-koňovým dieselom. Zážitok z jazdy je celkom športový.
Nie je to však ideálne. Kým klepanie 2.0 TDI je zvládnuté, keď sa auto hýbe, na voľnobeh je zvuk poriadne otravný. Motor hlasno vrčí a naša prémiová škrupina vybledne do plného lesku.
Tento motor však môže byť veľmi ekonomický. Na ceste je podľa výrobcu dostatočná spotreba paliva 4,4 l / 100 km. V meste do 5,9 l / 100 km a priemerne 5 l / 100 km. Hoci sú tieto výsledky celkom reálne, stále – aspoň v meste – potrebujeme okolo 8 l / 100 km.
Malá metamorfóza.
Kupujúci, ktorý sa pozerá na aktualizovanú A3 v autosalóne, bude chcieť ochutnať výdobytky technológie 98. storočia, to je celkom pochopiteľné. Záujemcovia o zobrazenie mapy vedľa otáčkomera si prezrú cenník a uvidia vstupnú hranicu 200 PLN 1.0 pre verziu s motorom 2.0 TFSI. Nakoniec sa dočká takejto športovej 150 TDI s výkonom 138 koní. za 100 PLN – ide o najdrahší základný model, ktorý sa ešte nevolá „S“ alebo „RS“.
Zoznam príslušenstva najmä k CD je taký dlhý, že výsledná cena môže byť hlúpa. Testovací model má väčšinu možností, takže ich môžeme otestovať všetky. V dôsledku toho bola cena 247 610 PLN. Za hatchbackom s 2-litrovým TDI!. Táto suma by sa zmestila S3 a prídavky na 50 20. zł. Za príplatok 3 tis. pln by sme aj rs! Šialenstvo.
Z pohľadu vodiča, ktorý bude o pár rokov šoférovať auto, zmeny príliš ďaleko nezašli. Najväčšou zmenou vo vnútri je pridanie virtuálneho kokpitu, ktorý je vysoko funkčný, no stále roztomilý. Môžeme sa bez toho zaobísť. Ak chceme agresívny, moderný vzhľad, ten aktualizovaný v skutočnosti vyzerá o niečo lepšie.
Takže späť k predtým položenej otázke. Mal by mladý vodič premýšľať o verzii pred alebo po restylingu o 15 rokov? Je to naozaj jedno. Model pred faceliftom je rovnako dobrý ako po ňom.
