Opel Astra GTC – Budete prekvapení...

Teoreticky ide len o trojdverovú verziu rodinného hatchbacku, no v praxi sa auto dosť zmenilo, a to sa týka nielen karosérie.

Už na prvý pohľad je jasné, že troj- a päťdverové karosérie sú bratia, no nie dvojičky. Navonok podobná, ale Astra GTC má inú perokresbu a plastiku karosérie. Celkovo zostala rovnaká iba anténa a kryty vonkajších spätných zrkadiel. Pri podobných vonkajších rozmeroch má GTC o 10 mm dlhší rázvor a širší rozchod. Celkovo sa výška auta tiež znížila o 10-15 mm, ale to je pravdepodobnejšie výsledkom použitia tuhšieho a zníženého športového podvozku. Vpredu je použitý variant riešenia HiPerStrut známy z Insignie OPC, ktorý poskytuje najmä zlepšené správanie v zákrutách.

Mnoho výrobcov hovorí o vytváraní „pocitu hybnosti“, aj keď auto stojí. Mám dojem, že Opel sa vydaril, najmä pridaním kyslej žltej k dynamickým líniám Astry GTC, vďaka čomu má auto naozaj pocit, že len na chvíľu zastavilo, aby nabralo vodiča a nevie sa dočkať. aby sa mohol hýbať. Nenechal som ho dlho čakať.

V skutočnosti je interiér z miesta vodiča známy – pekné línie v kombinácii s decentnou ergonómiou a množstvom praktických odkladacích priestorov. Veľmi sa mi páčilo obloženie stredovej konzoly – perleťovo biely lesklý plast je označený jemným sivým vzorom. Najmenej sa mi páčila grafika navigačnej mapy, ale pokiaľ systém beží plynulo, viem si to nejako odpustiť.

Masívne sedadlá poskytovali pohodlie a športové línie s výraznými bočnými opierkami. Čakal som, že v športovej kabíne bude plno, takže prvé, čo som urobil, bolo zatlačiť sedadlo čo najviac a... nemohol som dosiahnuť na pedále. "Musí to byť vzadu tesné," povedal som. „Budete prekvapení,“ ubezpečil ma zamestnanec závodu Opel v Gliwiciach, ktorý ma sprevádzal. Bol som prekvapený. Na zadnom sedadle za 180 cm vodičom bolo dosť miesta na kolená. Ukázalo sa však, že sa mi nohy nezmestili pod sedadlo vodiča, a tak som mal pocit, že na moju profesionálnu hrdosť to nemá vplyv – v niečom som mal pravdu.

Hneď pri výjazde z parkoviska som pocítil zmenu pruženia, ktoré teraz „cíti“ aj malé rozdiely v spojoch dvoch asfaltových plôch. Našťastie to vďaka mohutným sedadlám vodiča nebolí.

Pod kapotou bol dvojlitrový turbodiesel CDTI s priamym vstrekovaním Common Rail. Výkon motora sa zvýšil na 165 koní a funkcia overboost umožňuje dosiahnuť maximálny krútiaci moment 380 Nm. Maximálna rýchlosť auta je 210 km/h, zrýchlenie na 100 km/h trvá 8,9 sekundy. Viem, že to neznie veľmi športovo, ale auto bolo v pohybe dosť dynamické. Uspokojivé zrýchlenie umožnila šesťstupňová manuálna prevodovka. Na čerpacej stanici však táto verzia výrazne víťazí - jej priemerná spotreba paliva je len 4,9 l / 100 km. Zabezpečuje to okrem iného efektívny a rýchly systém Start/Stop, ako aj hospodárnejší jazdný režim Eco, aktivovaný tlačidlom na stredovej konzole. Sú tu ďalšie tlačidlá, ktoré mierne menia charakter auta.

Tlačidlá Sport a Tour menia režim aktívneho pruženia FlexRide, ako aj citlivosť odozvy motora na stlačenie plynového pedálu. Režim Tour je štandardným odpružením pre väčší komfort, pričom aktivácia režimu Sport zlepšuje stabilitu pri rýchlej jazde a odozvu auta v zákrutách. Súprava obsahuje aj elektrický systém riadenia EPS, ktorý mení úroveň asistencie v závislosti od rýchlosti. Pri pomalej jazde sa asistent stáva silnejším a klesá s rýchlosťou, aby vodič získal priamejší a presnejší cit pre manévre.

Pokiaľ ide o kompakt, ceny začínajú na pomerne vysokej úrovni - základná verzia stojí 76,8 tisíc zlotých. Hovoríme však o aute s 2,0-koňovým benzínovým motorom. Rovnaká konfiguračná verzia, ale s motorom 91 CDTI stojí tisíc zlotých. Doplnkovou výbavou je zároveň dvojzónová klimatizácia a navigácia, ktorú môžete vidieť na fotografiách testovaného auta.