Posledný hovor - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado vychádza z Golfu II. Aj napriek uplynulým rokom vie auto stále príjemne prekvapiť svojimi vlastnosťami, ale aj jazdnými prejavmi. Kto má záujem o kúpu, nemal by váhať. Toto je posledná výzva na kúpu dobre udržiavaného Corrada za rozumnú cenu.

V roku 1974 sa začala výroba Volkswagenu Scirocco. Veľkolepo navrhnutý hatchback na platforme Golf prvej generácie si získal uznanie kupujúcich, k čomu prispela aj prijateľná cena. Na trh vstúpilo viac ako pol milióna kusov prvej generácie Scirocco. Na jeho základe vznikla druhá generácia auta – väčšia, rýchlejšia a lepšie vybavená. Prvé Scirocco II sa objavilo na cestách v roku 1982.

O pár rokov neskôr už nikto vo Volkswagene nepochyboval – ak sa koncern chystal vyrábať športové autá, musel vyvinúť dôstojného nástupcu Scirocca. Bolo to Corrado, ktoré sa začalo vyrábať v roku 1988.

Auto využíva podvozkové prvky z Golfu II a Passatu B3. Rovnako ako Scirocco, ani Corrado nepostavil Volkswagen. Ťarchu výroby áut prevzal závod Karmann v Osnabrücku. Tento prístup k spôsobu výroby nepomohol k zníženiu nákladov, prispel však okrem iného k výrobe viackrát použitých špeciálnych verzií.

Na dekoráciu interiéru boli použité materiály slušnej kvality. Priestor vpredu uspokojí aj vysokých ľudí a vzadu bude vyhovovať len deťom. Okrem toho byť len v druhom rade nie je ľahká úloha.

Široký rozsah nastavenia sedadla a voliteľný nastaviteľný stĺpik riadenia uľahčuje nájdenie perfektnej polohy. Počas jazdy sa ukazuje, že karoséria bez príliš fantazijných strešných stĺpikov neobmedzuje výhľad. Do roku 1991 bol objem kufra 300 litrov. V modernizovanom Corrade sa kufor zmenšil na skromných 235 litrov. Priestor navyše slúžil okrem iného na zväčšenie palivovej nádrže.

Giugiaro stojí za športovým dizajnom karosérie Volkswagenu. S pribúdajúcimi rokmi svalnaté tvary tela nestarnú. Upravený Corrado stále lahodí oku. Auto dokáže zaujať aj jazdným výkonom. Na rovine poskytuje tuho vyladený podvozok veľmi dobrú trakciu.

Sprevádzajú ho výkonné motory. Corrado bolo spočiatku dostupné v agregátoch 1.8 16V (139 k) a 1.8 G60 s mechanickým preplňovaním (160 k). Po facelifte sa oba motocykle prestali vyrábať. Motory sa zmenili na 2.0 16V (136 k), 2.8 VR6 (174 k; verzia pre americký trh) a 2.9 VR6 (190 k). Na konci výrobnej série bola linka rozšírená o základňu 2.0 8V. Motor na voľnobeh vyvinie 115 koní, čo je v porovnaní s hmotnosťou 1210 kg celkom slušná hodnota. Corradova hra zanecháva veľa želaní. V závislosti od verzie trval šprint na „stovky“ od 10,5 do 6,9 sekundy a maximálna rýchlosť bola 200 - 235 km / h.

Poruchy hnacieho ústrojenstva, zavesenia kolies a vybavenia je možné relatívne lacno opraviť vďaka širokej dostupnosti náhradných dielov a použitých dielov. Situácia sa zhoršuje, keď majiteľ stojí pred potrebou vysporiadať sa s koróziou alebo opraviť auto poškodené pri kolízii. Dostupnosť dielov karosérie je obmedzená, čo jednoznačne ovplyvňuje ceny.

Núdzové kópie môžu spôsobiť väčšinu problémov. Udržiavané Corrado možno len ťažko nazvať preťaženým autom. V prípade mechanicky preplňovanej verzie s motorom G60 je najdrahšia a najťažšia oprava kompresora. Motor VR6 dokáže pomerne rýchlo spáliť tesnenie hlavy. Všetky jednotky by sa mali skontrolovať, či nedochádza k úniku oleja a chladiacej kvapaliny, opotrebovaniu synchronizácie v skrini, opotrebovaniu uchytenia sedadiel, vyrazeného zavesenia alebo nadmerne opotrebovaných čapov. Pomerne často je návšteva mechanika spôsobená aj poruchami v elektrickom systéme a brzdovom systéme.

Za odporúčanie stojí najmä autá vyrobené po roku 1991. Túžba zaviesť do ponuky výkonný motor VR6 si vynútila okrem iného aj zmenu tvaru kapoty. Taký prvok ako rozšírené blatníky a nové nárazníky sa našli aj v slabších verziách. Facelift priniesol aj nový dizajn interiéru – interiér Corrada už nepripomína Golf druhej generácie, ale je vyrobený podobne ako Passat B4.

Vo výbave Corrada Volkswagen nešetril. ABS, palubný počítač, elektricky nastaviteľné zrkadlá a zadný spojler, zliatinové kolesá a hmlovky sú prvky, ktoré v mnohých neskorších autách nenájdete. Pôsobivý je aj zoznam príplatkovej výbavy. klimatizácia, tlakomer oleja, vyhrievané sedadlá, tempomat, elektronická uzávierka diferenciálu a dva airbagy - v roku 1995 bol dostupný airbag spolujazdca.

Vysoké ceny a imidž značky Volkswagen na prelome 80. a 90. rokov vlastne bránili Corradu dostať sa k širšej skupine zákazníkov. Na trh sa dostalo necelých 100 kópií.

Znovuotvorenie Corrada umožnilo vodičom znížiť cenu ojazdených áut. Kto sa rozhodne pre kúpu neoľutuje. Britský magazín Car zaradil Corrado do zoznamu „25 áut, ktoré musíte šoférovať, než zomriete“. Služba MSN Auto uznala nemeckého športovca za jedno z ôsmich „skvelých áut, ktoré nám chýbajú“. Richard Hammond z Top Gear bol tiež pozitívny o Corrado, keď uviedol, že auto jazdí lepšie ako mnohé súčasné modely, pričom je stále primerane rýchle.

Nájsť dôstojného Corrada bude náročná úloha. Stojí za to pripomenúť, že na cene vyhrajú len autá, ktoré nie sú rozmaznané tuningom a bez nehôd. V najbližších desiatich rokoch budú autá s najvýkonnejšími motormi alebo zo špeciálnych sérií - vr. Edition, Leder a Storm.

Odporúčané verzie motora:

2.0 8 In: Sériový motor na konci výroby poskytuje dostatočne slušný výkon. Jednoduchý dizajn a široko dostupné náhradné diely znamenajú, že potreba opráv nebude zbytočne zaťažovať vaše vrecko. Pri každodennom používaní sa motor správa rovnako ako silnejšie motory 1.8 18V – má takmer rovnaký krútiaci moment, ktorý je dostupný už pri oveľa nižších otáčkach. Pre niektorých vodičov môže byť dôležité aj to, že motor 2.0 8V funguje dobre na plyn.

2.9 BP6: Silný motor pod kapotou malého auta robí zázraky. Už dnes vlajková loď Corrado zaujme výkonom a plynulým chodom motora. Je dôležité poznamenať, že vzhľadom na relatívne malé úsilie zostáva motor odolný. Jedinou opakujúcou sa chybou sú rýchlo horiace tesnenia pod hlavou. Corrado VR6 v dobrom stave sa odpisuje pomalšie ako ostatné verzie. Časom sa môže vynaložiť viac peňazí na nákup.

výhody:

+ Atraktívny štýl

+ Veľmi dobré jazdné vlastnosti

+ Dobrý materiál pre kabínkového chlapca

Nevýhody:

– Veľký počet preťažených vozidiel

– Limitovaná ponuka

– Možné problémy pri oprave karosérie

Ceny jednotlivých náhradných dielov - výmeny:

Páka (predná): 90-110 PLN

Disky a podložky (predné): 180 – 370 PLN

Spojka (kompletná): 240-600 PLN

Orientačné ceny ponuky:

1.8 16V, 1991, 159000 8 km, XNUMX tis.

2.0 8V, 1994, 229000 10 km, XNUMX tis.

2.8 VR6, 1994, bez dátumu km, 17 tis. PLN

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, tis.zl.

Fotografie urobil Olafart, užívateľ Volkswagenu Corrado.