Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Je to skutočný plaz! Má niečo z Boxstera a ikonického 911, aj keď to nie je jedno z nich. Toto je takzvaná stredná cesta a verzia S je ideálnou voľbou pre tých, ktorí chcú svoje dobrodružstvo Porsche začať naozajstne.
Volá sa Caiman a vzhľadom na svoju osobnosť má veľa spoločného s krokodílom. Aj keď si ho objednáte v studenej farbe Speed Yellow. Rovnako ako v prípade Porsche, okrem jedovato žltej karosérie môžeme takmer ľubovoľne lakovať ďalšie časti karosérie. Po tejto stope by ste sa mali v prvom rade vyzbrojiť neznámymi vrstvami chápania cenníka doplnkových možností.
pripravený? Poznámka: Očakávajte 4157 299 XNUMX eur, ak chcete bočné a stredové vetracie otvory, prívody vzduchu, držiaky zrkadiel, kľučky dverí a obloženie na oboch stranách, ako aj vetracie otvory a ozdobné lišty nalakované tak, aby ladili s farbou auta. Súhlaste, pri tak absurdne vysokej sume znie platiť príplatok eur za žlté bezpečnostné pásy ako prepitné!
Porsche je nemilosrdné, aj za koženú kľúčenku s emblémom značky si prikáže zaplatiť 88 eur. Na druhej strane, sériové auto bez drahých príplatkov je rovnako rýchle a poskytuje vodičovi nirvánu radosti z jazdy.
Jeho garantom je centrálne umiestnený motor ležiaci hneď za chrbtom, ideálne rozloženie hmotnosti na obe nápravy, pohon iba zadných kolies a dokonca aj intuitívne riadenie. Zdá sa, že jeho fungovanie je v rozpore s teóriou, že stroje nie sú inteligentné. Tá v Porsche Cayman má okrem nej aj dušu. S vodičom komunikuje cez malý okrúhly „vyčnievajúci“ prvok v závislosti od trhu na ľavej alebo pravej strane palubnej dosky.
Ide o trojramenný športový volant, ktorého veniec je v tomto prípade potiahnutý protišmykovou alcantarou. V aute, akým je Cayman, by ste ho mali zaujať iba v správnej polohe, s palcami na vonkajšej strane. Vzhľadom na divoký potenciál nemeckého plaza je to mimoriadne dôležitá otázka. Rovnako ako dostať sa do správnej polohy v elektricky nastaviteľnom pohodlnom kresle.
Centrálne šesťvalcové srdce Caymanu S bez pomoci akýchkoľvek prídavných spaľovačov má zdvihový objem 3436 ccm. cm vyvinie výkon 3 hp. S hmotnosťou pohybujúcou sa v oblasti 320 kg a pomocou „launch control“ v režime „Sport +“ zrýchli športové kupé bez problémov na 1400 km/h za menej ako päť sekúnd. Šesť ťahov ručičkou, potom na tachometri stlačili budík na pravej strane, už máme 100 km/h. Nasledujúcich pár sekúnd, s plynom na podlahe, veselo rozmazáva krajinu a so silnejúcim hukotom výfuku jemne „obieha“ Cayman okolo trate, ostatné nemecké autá „blokujú“ až 160 km/h, pričom nás približujú. do rýchlostných zón charakteristických pre veľmi rýchle autá.
Priame vstrekovanie paliva dodávaného do spaľovacích komôr pod tlakom až 120 barov zabezpečuje nielen šetrnosť k životnému prostrediu, ale predovšetkým optimálne využitie krútiaceho momentu. Aby ho bolo v spodných otáčkach motora veľa a nikto sa nesťažoval na jeho nedostatok v horných registroch, má „žltý frank“ aj systém variabilného časovania ventilov Vario Cam patentovaný Porsche.
Či už ste unavený zubár alebo právnik, ktorý nosí na víkend ružový pulóver Ralph Laurent, alebo možno „pouličný pretekár“ zameraný na výkon, oplatí sa minúť 3610 XNUMX eur za lesklý kufor ZF PDK. Jeho prvých šesť prevodových stupňov má športový prevodový pomer. Siedma, dlhšia, slúži na úsporu paliva. Akokoľvek to môže znieť pre Porsche čudne, auto ospravedlňuje nádeje doň vkladané a pri pokojnej jazde spotrebuje v priemere desať litrov na sto kilometrov!
Nemá to vplyv na rýchlosť a intuitívnosť PDK, čo je momentálne najefektívnejší mechanizmus svojho druhu na trhu - koniec, bodka! Jo a nezabudnite si dokúpiť voliteľný balík Sport Chrono za 1502 eur. Až potom ponúka PDK ďalšie funkcie ako „Launch Control“ a systém stratégie radenia. Činnosť prevodovky potom pripomína techniku športového radenia „stredný plyn“, dočasne zvyšuje maximálny krútiaci moment o 30 Nm tesne pred zaradením ďalšieho prevodového stupňa.
Centrálna poloha motora zvyšuje zaťaženie zadnej nápravy, vďaka čomu je Cayman jedným z najlepších trakčných vozidiel, ktoré sú dnes na predaj. Názov tohto modelu nie je v žiadnom prípade prehnaný. Agilným a najrýchlejšie útočiacim krokodílom je Cayman vo svete Porsche. Zábavu v zákrutách nepokazí ani systém PSM, ktorý úžasne reaguje na oneskorenia, keďže signály od kolies o hroziacej nedotáčavosti mu ostávajú ešte dlho v pamäti. Kým to nepreženiete alebo sa len neodvážite skontrolovať, ako dlho Porsche do poslednej chvíle plní vaše príkazy. V krajnom prípade môžete počítať s hrubým prerušením prenosu výkonu elektronikou.
Úplne vypnúť Porsche Save Me a hrať sa na driftovaní v niečom menšom, ako je zastávka kamiónu na Kajmanoch, je rovnako bezpečné, ako vstúpiť do kaluže plnej Kajmanských ostrovov v nádeji, že všetci spia.
Dospelí jedinci tohto druhu majú veľkosť od jedného a pol do 4,5 metra. Cayman S, ktorého dĺžka je 4347 mm, možno pokojne nazvať dospelým Porsche. Hnusí sa mi, keď počujem názory, že on a jeho dvojča Boxster sú autá pre ľudí, ktorí si nemôžu dovoliť kúpiť 911. Je to ako keby niekto povedal o Kylie Minogue, Madonne alebo vašej nízkej priateľke, že ste s nimi len v poriadku ospravedlniť obsadené (vraj podradné) miesta v predných radoch kina či divadla.
Podľa mňa je Cayman so svojou štíhlou karosériou také úhľadné auto, že aj ako zarytý fanúšik topless áut by som mohol pokojne vynechať kúpu Boxstera. Pokiaľ nie ste nafúknutý tuk, relatívne úzke operadlá štandardných sedadiel poskytujú vášmu chrbtu dokonalú oporu. Jazdný komfort je taký dobrý, že ako 95 % áut s logom Porsche, aj Cayman S možno považovať za auto na každodenné jazdenie, nespoliehať sa na šťastie pred prejazdom cez spomaľovače a hľadať stratené časti tela. v spätnom zrkadle po ich prejdení.
Na rozdiel od bežných hatchbackov má Cayman nie jeden, ale dva kufre. Ak nehráte golf, nebojte sa. Pôjdu aj s vašimi nákupmi, so všetkými vašimi tričkami a nohavicami. Navyše ich už nemusíte drviť a strkať do rohov. Do najväčších priehradiek tohto Porsche sa zmestia dve alebo dokonca tri cestovné tašky.
Určite sa budú hodiť, pretože Cayman S je auto, v ktorom čím viac jazdíte, tým viac sa vám z neho nechce vystupovať. Oplatí sa minúť 77 983 alebo dokonca 113 000 eur na testovací blok?
No keby som mal tieto peniaze a chcel by som ich navýšiť, tak som prehral druhý deň na burze, v kasíne, alebo jednoducho prehral, do konca života by som si napľul do fúzov, že nie Nekúpte si Cayman S. Možno existuje lepšie Porsche. Možno jednou z nich je moja vysnívaná Carrera S. Určite bude oveľa ťažšie nájsť také, ktoré v boji o prvenstvo o najlepšie športové kupé urobia vodičovi viac radosti ako Cayman S.
