Testovacia jazda Opel Astra Extreme: extrémista

Zaprisahaní fanúšikovia značky Opel môžu byť spokojní. Na tohtoročnom ženevskom autosalóne spoločnosť predstavila 330-koňovú Astru OPC Extreme. Mali sme možnosť riadiť auto certifikované na jazdu po bežných cestách v hraničnom režime na diaľnici.

Mnoho fanúšikov Opelu zostane bez slov, keď to uvidia naživo. Astra OPC Extreme, ktorá je navrhnutá na jazdu po bežnej cestnej sieti, je čo najbližšie k závodnému poháru Astra OPC z podnikového šampionátu. Dnes však nie sme v jednom z tradičných umiestnení OPC Cupu, ale na testovacej trati Opel v Dudenhofene, kde budeme čeliť extrémnej verzii Astry, ešte ako jediné štúdio. Bolo tu vystavených veľa legendárnych DTM značky Opel. Rovnako je to aj s OPC Extreme, ktorý sa aspoň akusticky nemá dôvod za týchto športovcov hanbiť. Voľnobežný motor letí sám k stromom v lese neďaleko Dudenhofenu a v srdci každého automobilového nadšenca vytvára pocit romantiky. So svojimi 330 hp štvorvalcový 50-litrový turbodúchadlo má skutočne XNUMX koní. vo výkonnejšej produkčnej verzii Astra.

„Naoko vyzerá OPC Extreme ako Arnold Schwarzenegger v priliehavom obleku pripravenom na Oscara – svalnatý, ale zdržanlivý a ušľachtilý,“ povedal dizajnér Boris Yakob, z ktorého pera pochádza nielen Extreme s jeho charakteristickým bojovým operením. , ale aj športové štúdio Monza, ktoré vzbudilo veľkú pozornosť na frankfurtskej výstave.

Šesťbodové pásy sú napnuté, je zaradený prvý prevodový stupeň a na úzkych plochách sedadla Recaro čakám na signál štartu. Voľnobežný zvuk motora na voľnobežných otáčkach je nahradený strašidelným pískaním generovaným turbodúchadlom s plným zaťažením, ktoré by mu závidelo aj nejaké zlovestné japonské monštrum s turbom. Tok plynu je zosilnený výfukovým systémom z nehrdzavejúcej ocele s nízkym odporom, ktorý smeruje závodné vokálne tóny cez štyri koncovky výfuku.

Uhlíková diéta pre model OPC Extreme

Nový model OPC rýchlo a jednoducho prechádza šestnástimi zákrutami testovacej dráhy, aby otestoval svoje dynamické vlastnosti. Vďaka prísnej uhlíkovej diéte je ateliér o 100 kg ľahší ako štandardná verzia a teraz váži 1450 kg. „Každý z karbónových rámov je o desať kilogramov ľahší ako štandardné sedadlá,“ povedal Wolfgang Stryhek, šampión DTM z roku 1984 a teraz riaditeľ divízie Opel Performance Cars and Motorsport zodpovedný za tvorbu. extrémne modely. Väčšia hmotnosť je znížená aj odstránením zadného sedadla, kde tím Opel integroval silný ochranný rám. Riadenie zabezpečuje športový volant z uhlíkových vlákien so semišovým čalúnením, na ktorom je presne umiestnený 12-hodinový ukazovateľ inšpirovaný rely. Fanúšikovia dráhových pretekov si už možno predstavujú lístok jazdca na trasu Nürburgring Nord.

Okrem zadného blatníka, difúzora, predného splitteru, kapoty a škrupín, stabilizátorov a 19-palcových kolies je celá strecha vyrobená z polymérov vystužených uhlíkovými vláknami. Tá je o 6,7 kg ľahšia ako oceľová verzia, ktorá váži 9,7 kg. Nové karbónové kolesá sú o 20 kilogramov ľahšie ako hliníkové. Hliníkové blatníky vážia len 800 gramov a ušetria 1,6 kg na kus v porovnaní so štandardnými blatníkmi. „Kapota z uhlíkových vlákien, vybavená systémom rýchleho uvoľnenia, pochádza z pretekárskeho auta a váži o päť kilogramov menej ako štandardná kapota z ocele,“ dodáva Strichek.

Pocit pretekania na bežných cestách

ESP je vypnuté, je stlačené tlačidlo režimu OPC a Extreme zaostrí vaše zmysly na maximum. V okamihu, keď športové pneumatiky dosiahnu prevádzkovú teplotu, extrémna verzia Astra reaguje na povely z volantu ešte presnejšie ako sériová verzia, ktorej v žiadnom prípade nemožno vyčítať nedostatok priamosti a odozvy.

Vďaka nastaviteľnému športovému odpruženiu s tlmičmi Bilstein a pružinami Eibach je možné individuálne nastaviť geometriu pruženia. O ešte konkurencieschopnejší pocit sa stará mechanický samosvorný diferenciál Drexler, ktorý je bez akýchkoľvek zmien požičaný z pretekárskej verzie Cup. Presné prejazdy zákrut, skoré zrýchlenie na vrchol – zatiaľ čo pri zaťažení pneumatiky iných vozidiel s predným náhonom začínajú vykazovať prvé známky preklzu a tangenciálne riadia prednú nápravu, Extreme sleduje dokonalú zákrutu bez straty trakcie. . Aby sa všetka táto energia udržala s rovnakou dôslednou presnosťou, dizajnéri Opelu zmenili predné brzdy a namiesto štvorpiestových strmeňov namontovali šesťpiestikové strmene, čím zväčšili priemer kotúča z 355 mm na 370 mm.

Ani pri náhlych zmenách zaťaženia a pri vypnutom ESP nie je režim Extreme významne ovplyvnený a vykazuje mimoriadny výkon v hraničnom režime s neutrálnym správaním. Nedostatočné skrútenie alebo nadmerné skrútenie? Toto sú neznáme výrazy v slovníku športového modelu, ktorý má jednoznačne dokonalý recept na dosiahnutie rýchlych kôl na trati.

Malá séria pre extrémistu

Čo sa týka časov na kolo, OPC Extreme sa už osvedčilo na severnej trase Nürburgringu. „Som veľmi rád, že naša práca nevyšla nazmar,“ povedal spokojne Wolfgang Stritzeck. S iskrivými očami dodáva: "Stroj funguje skvele."

Teraz je ples opäť pre fanúšikov značky. „S pozitívnym ohlasom verejnosti uvedieme na trh malú limitovanú edíciu superšportového modelu s prejazdnou výškou,“ vysvetľuje šéf automobilky Opel Karl-Thomas Neumann.

Text: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov