Recenzia Porsche 911 2021: Turbo S

Trvá to už pol storočia, čo Porsche predstavilo svoj prvý 911 Turbo. '930' bol priekopnícky superautomobil z polovice 70. rokov, ktorý sa držal charakteristického zadného, ​​vzduchom chladeného, ​​plochého šesťvalcového motora 911, ktorý poháňal zadnú nápravu.

A napriek niekoľkým tesným výzvam na vyhynutie, keď boffiny v Zuffenhausene flirtovali s konvenčnejšími konfiguráciami v iných modeloch, 911 a jej vlajková loď Turbo vydržali.

Aby sme dali predmet tejto recenzie, súčasný 911 Turbo do kontextu, pôvodný 3.0-litrový 930 s jedným turbom produkoval 191 kW/329 Nm.

Jeho potomok Turbo S pre rok 2021 je poháňaný 3.7-litrovým plochým šesťvalcom s dvojitým turbom (teraz vodou chladeným, ale stále visiacim vzadu), ktorý posiela na všetky štyri kolesá 478 kW/800 Nm.

Nie je prekvapením, jeho výkon je ohromujúci, ale stále sa cíti ako 911?

Porsche 911 2021: Turbo S
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.7L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	11.5 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$405,000

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Je to jedna z najtvrdších nohavičiek v automobilovom dizajne. Vezmite okamžite rozpoznateľnú ikonu športového auta a vyviňte ju na novú generáciu. Nepokazte jej dušu, ale vedzte, že to bude rýchlejšie, bezpečnejšie a efektívnejšie. Musí byť ešte žiadanejší ako úžasné stroje, ktoré tomu predchádzali.

Nechýbajú všetky charakteristické dizajnové prvky, vrátane predĺžených svetlometov zakomponovaných do prominentných predných krytov.

Michael Mauer je vedúcim dizajnu v Porsche od roku 2004 a riadi vývoj všetkých modelov, vrátane najnovších iterácií 911. A keď sa pozriete na 911 v priebehu času, rozhodnutia o tom, ktoré prvky zachovať a ktoré revidovať, sú chúlostivé. .

Hoci súčasná 992-ka 911 trpaslíkov Ferdinand 'Butzi' Porsche je originál z polovice 60. rokov, nemožno si ju pomýliť so žiadnym iným autom. A prítomné sú všetky charakteristické prvky, vrátane predĺžených svetlometov zakomponovaných do prominentných predných krytov, výrazného profilu kombinujúceho strmo sklonené čelné sklo s jemným oblúkom línie strechy siahajúcej až po chvost a úpravy bočných okien, ktoré pripomínajú minulosť a súčasnosť 911.

Turbo S zvyšuje teplotu pomocou „Porsche Active Aerodynamics“ (PAA) vrátane samočinného predného spojlera, ako aj aktívnych klapiek chladiaceho vzduchu a prvku krídla vzadu.

Karoséria Turbo má šírku najmenej 1.9 m a je o 48 mm širšia ako už aj tak podstatná 911 Carrera, pričom ďalšie chladiace otvory motora v prednej časti zadných krytov pridávajú ďalší vizuálny zámer.

Zadná časť je úplne z roku 2021, ale kričí 911. Ak ste niekedy v noci sledovali súčasnú 911, vďaka zadnému svetlu v štýle jednej kľúčenky LED vyzerá auto ako nízko letiace UFO.

Zadná časť je úplne 2021, ale kričí 911.

Ráfiky sú 20-palcové predné a 21-palcové zadné stredové zámky, obuté do gumy Goodyear Eagle F1 s hodnotením Z (255/35 fr / 315/30 rr), čo pomáha dodať vzhľadu 911 Turbo S jemne hrozivý podtón. Ako môže postoj auta s motorom vzadu vyzerať tak dokonale? 

Vnútri moderný pohľad na tradičné ingrediencie zachováva jemne vyladenú dizajnovú stratégiu.

Napríklad klasické rozloženie prístrojov s piatimi ciferníkmi pod nízkym oblúkom bude známe každému vodičovi 911, pričom rozdielom sú dva konfigurovateľné 7.0-palcové TFT displeje lemujúce centrálny tachometer. Sú schopní prepínať z konvenčných meradiel na navigačné mapy, údaje o funkcii auta a oveľa viac.

Prístrojová doska je definovaná výraznými horizontálnymi líniami s centrálnou multimediálnou obrazovkou umiestnenou nad širokou stredovou konzolou.

Prístrojová doska je definovaná výraznými horizontálnymi líniami s centrálnou multimediálnou obrazovkou umiestnenou nad širokou stredovou konzolou, ktorá oddeľuje štíhle, ale brilantne priľnavé športové sedadlá.

Všetko je zakončené typicky teutonickým, typicky Porsche, zmyslom pre detail. Vysokokvalitné materiály — prémiová koža, (skutočný) brúsený kov, ozdobné vložky v 'Carbon matt' — dotvárajú precízne zameraný a ergonomicky bezchybný dizajn interiéru.    

Jednou nepríjemnou frustráciou je postupné miznutie motora z dohľadu počas nasledujúcich generácií 911. Od plochých šesť drahokamov vo vitríne motorového priestoru až po súčasný plastový kryt kapoty s párom neopísateľných výfukových ventilátorov v novších modeloch, ktoré všetko zakrývajú. Škoda.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Supercar je zvyčajne olej do praktickej vody, ale 911 zostáva výnimkou z tohto všeobecne uznávaného pravidla. Jeho 2+2 miesta na sedenie vo všetkých modeloch GT okrem vyradených výrazne prispieva k praktickosti auta.

Starostlivo vyhĺbené zadné sedadlá Turbo S sú veľmi tesné na môj 183 cm (6'0”) rám, ale faktom je, že sedadlá tam sú a sú neuveriteľne praktické pre tých, ktorí majú deti až do stredoškolského veku alebo čelia naliehavým problémom. potreba prepraviť ďalších cestujúcich (v ideálnom prípade na krátku vzdialenosť).

Starostlivo tvarované zadné sedadlá Turbo S sú pre dospelých mimoriadne tesné.

K dispozícii sú dokonca dve kotvy ISOFIX, ako aj body horného popruhu v zadnej časti pre bezpečnú inštaláciu detských kapsúl/detských sedačiek. 

A keď nepoužívate zadné sedadlá, operadlá sa delia a sklopia, čím získate maximálne 264 l (VDA) batožinového priestoru. Pridajte 128-litrový 'frunk' (predný kufor/kufor) a môžete začať baviť myšlienky na presťahovanie sa s vašou sťahovacou dodávkou 911!

Úložný priestor v kabíne sa rozprestiera na slušnú priehradku medzi prednými sedadlami, priestor na náhodné udalosti v stredovej konzole, štíhlu odkladaciu schránku a priehradky v každých dverách.

Na operadlách predných sedadiel sú tiež háčiky na šaty a dva držiaky nápojov (jeden v stredovej konzole a druhý na strane spolujazdca.

911 má vyhrievané adaptívne športové predné sedadlá.

Možnosti pripojenia a napájania pozostávajú z dvoch portov USB-A v stredovom úložnom boxe spolu so vstupnými slotmi pre karty SD a SIM a 12-voltovou zásuvkou v priestore pre nohy spolujazdca.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Vstupné pre 911 Turbo S Coupe je 473,500 8 USD, pred cestnými nákladmi, ktoré prevyšujú vysokovýkonných konkurentov, ako je Audi R10 V395,000 Performance (8 357,900 USD) a kupé MXNUMX Competition od BMW (XNUMX XNUMX USD). 

Ale urobte si okľuku cez showroom McLaren a 720S sa pohybuje na úrovni 499,000 XNUMX dolárov, čo je v percentuálnom vyjadrení do značnej miery dokonalý vzájomný zápas.

Takže okrem exotického hnacieho ústrojenstva a špičkových bezpečnostných technológií, o ktorých sa v recenzii píše samostatne, je 911 Turbo S nabitý štandardnou výbavou. Všetko, čo by ste očakávali od bona fide superautomobilu Porsche s extra high-tech twistom navrchu.

Napríklad svetlomety sú automatické „LED Matrix“, ale sú vybavené systémom „Porsche Dynamic Light System Plus“ (PDLS Plus), ktorý im umožňuje otáčať sa a sledovať s autom aj v ostrých zákrutách.

Multimediálny systém „Porsche Connect Plus“, spravovaný prostredníctvom 10.9-palcového stredového displeja, zahŕňa navigáciu, konektivitu Apple CarPlay, telefónny modul 4G/LTE (Long Term Evolution) a Wi-Fi hotspot, ako aj informačno-zábavný systém na hornej polici. balík (plus hlasové ovládanie).

Špeciálnym doplnkom sú „Porsche Car Remote Services“, ktoré zahŕňajú všetko od aplikácie „Porsche Connect“ a streamovania s Apple Music až po plánovanie služieb a pomoc pri poruchách.

Okrem toho štandardný „Surround Sound System“ Bose obsahuje najmenej 12 reproduktorov (vrátane centrálneho reproduktora a subwoofera integrovaného do karosérie vozidla) a celkový výkon 570 wattov.

Štandardný „Surround Sound System“ Bose obsahuje najmenej 12 reproduktorov.

Dvojfarebné kožené čalúnenie interiéru s kontrastným prešívaním (a prešívaním na stredových paneloch sedadiel a kartách dverí) je tiež súčasťou štandardnej výbavy, rovnako ako multifunkčný športový volant potiahnutý kožou (s páčkami radenia „tmavo strieborná“). prispôsobiteľný digitálny prístrojový panel s centrálnym otáčkomerom lemovaným dvoma 7.0-palcovými TFT displejmi, zliatinovými ráfikmi (20-palcový fr / 21-palcový rr), LED DRL a zadnými svetlami, stierače s dažďovým senzorom, dvojzónová klimatizácia, a vyhrievané adaptívne športové predné sedadlá (18-smerové, elektricky nastaviteľné s pamäťou).

Porsche 911 má LED DRL a zadné svetlá.

Je toho oveľa viac, ale pochopíte. A treba povedať, že McLaren 720S sa vyrovná 911 Turbo S s masívnym nákladom štandardného ovocia. Ale Porsche prináša hodnotu v tejto ratifikovanej časti trhu a v porovnaní s konkurentom, akým je Macca, sa scvrkáva na výber hrdinu s motorom vzadu, s bezkonkurenčným zadným príbehom, ktorý je veľmi, veľmi rýchly a schopný, resp. exotické dvere so stredovým motorom bohaté na uhlík, ktoré sú veľmi, veľmi rýchle a schopné.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

911 Turbo S je poháňaný 3.7-litrovým (3745 ccm) horizontálne umiestneným šesťvalcovým motorom z celej zliatiny s priamym vstrekovaním, variabilným časovaním ventilov „VarioCam Plus“ (na sacej strane) a dvojitou „variabilnou geometriou turbíny“. Turbo (VTG) s výkonom 478 kW pri 6750 ot./min. a 800 Nm od 2500 do 4000 ot./min.

Porsche zdokonaľuje technológiu VTG od predstavenia modelu 997 911 Turbo v roku 2005, pričom myšlienkou je, že pri nízkych otáčkach sú vodiace lopatky turba takmer ploché, aby vytvorili malý otvor pre výfukové plyny pre rýchle navíjanie. a optimálne zosilnenie pri nízkych otáčkach.

Akonáhle boost prekročí prednastavenú hranicu, vodiace lopatky sa otvoria (elektronicky, približne za 100 milisekúnd) pre maximálny vysokorýchlostný tlak, bez potreby obtokového ventilu.

Pohon ide na všetky štyri kolesá cez osemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku „PDK“, súpravu lamelových spojok ovládaných mapou a systém „Porsche Traction Management“ (PTM).

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Oficiálna hodnota spotreby paliva Porsche pre kupé 911 Turbo S pre ADR 81/02 – mestský, mimomestský cyklus, je 11.5 l/100 km, 3.7-litrový „flat“ šesťvalec s dvojitým turbom vypúšťa 263 g/km C02. v procese.

Napriek štandardnému systému stop/štart, viac ako týždňu jazdy v meste, prímestskej oblasti a niektorých temperamentných cestách B, sme dosiahli priemer 14.4 l/100 km (na pumpe), čo je vzhľadom na výkonnostný potenciál tohto auta priemer.

Odporúčané palivo je prémiové bezolovnaté palivo s 98 RON, aj keď 95 RON je akceptovateľné. Či tak alebo onak, na naplnenie nádrže budete potrebovať 67 litrov, čo je dosť na dojazd o niečo viac ako 580 km podľa továrenskej ekonomickej hodnoty a 465 km podľa nášho skutočného čísla.

Aké je to šoférovať? 10/10

Väčšina ľudí nemala možnosť pripútať sa do raketových saní a zapáliť knôt (rešpekt k Johnovi Stappovi), ale tvrdý štart v aktuálnom 911 Turbo S ide celkom dole touto cestou.

Surové čísla sú šialené. Porsche tvrdí, že auto zrýchli z 0 na 100 km/h za 2.7 sekundy, z 0 na 160 km/h za 5.8 sekundy a z 0 na 200 km/h za 8.9 sekundy.

Car&Driver v USA sa podarilo zrýchliť z 0-60 mph za 2.2 sekundy. To je 96.6 km/h a nie je možné, že by tejto veci trvalo ešte pol sekundy, kým by narazila na tonu, takže niet pochýb, že je ešte rýchlejšia, ako tvrdí továreň.

Zapnite systém launch control (nie je potrebné zvoliť režim Sport+), oprite sa o brzdu, zošliapnite plynový pedál na podlahu, uvoľnite ľavý pedál a v zornom poli zužujúcom zorné pole a stláčaním hrudníka sa rozpúta celé peklo. ťah.

Maximálny výkon 478 kW prichádza pri 6750 7200 ot./min., čím sa len plazí pod hranicu 800 2500 ot./min. Veľký vplyv však prináša maximálny krútiaci moment 4000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min., ktorý zostáva k dispozícii v širokom rozsahu až do XNUMX XNUMX ot./min.

Zrýchlenie z 80 na 120 km/h zaberie (doslova) úchvatných 1.6 s a ak sa vaša súkromná cesta dostatočne roztiahne, maximálna rýchlosť je 330 km/h.

Dvojspojková prevodovka PDK je precízny nástroj a spojenie s ňou pomocou páčok na kolesách ešte viac zvyšuje zábavu. Pridajte kvílivý zvuk motora a chrapľavý zvuk výfuku a nebude to oveľa lepšie. 

Odpruženie je predné/viacprvkové zadné s podporou „Porsche Stability Management“ (PSM), „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) a „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC). 

Ale napriek všetkému tomuto high-tech gée-whizzers môžete cítiť nezriedenú DNA 911 Turbo S. Je komunikatívna, krásne vyvážená a napriek hmotnosti 1640 kg rozkošne svižná.  

Riadenie je elektromechanicky asistovaný, hrebeňový a pastorkový systém s premenlivým prevodom, ktorý poskytuje brilantný pocit na ceste a správnu hmotnosť od rýchlosti parkovania, pričom na koleso sa neprenášajú takmer žiadne vibrácie alebo otrasy.

Riadenie je elektromechanicky podporované.

A brzdy sú jednoducho mega, zahŕňajú obrovské ventilované a krížovo vŕtané keramické kompozitné rotory triedy Le Mans (420 mm fr/390 mm rr) s 10-piestikovými monoblokovými pevnými strmeňmi zo zliatiny vpredu a štvorpiestikovými jednotkami vzadu. Wow!

To všetko sa spája v zákrutách, pričom auto zostáva stabilné a stabilné aj pri prudkom brzdení, pričom veľké kotúče zrýchľujú rýchlosť bez náznaku rozruchu. Zabočte a auto namieri presne na vrchol, začnite stláčať plyn v strede rohu a rozsvieti sa prídavné spaľovanie, všetku svoju silu dáva na zem, žiari vpred na výjazde, hladný po ďalšej zákrute. 

Vzadu vo svojej mysli poznáte „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), vrátane elektronicky regulovanej uzávierky zadného diferenciálu s plne variabilným rozdeľovaním krútiaceho momentu, a zložitý systém AWD vám pomáha premeniť vás z rádoby rýchleho auta na zákruty. hrdina, ale stále je to obrovská zábava.  

V skutočnosti je to superauto, ktoré môže riadiť každý, nastavte nastavenia na ich najšetrnejšiu úroveň, uvoľnite brilantné športové sedadlá z priliehavých na pohodlné a 911 Turbo S sa premení na ľahkého vodiča na každý deň. 

Dôležité je zdôrazniť dokonalú ergonómiu, ktorá poskytuje okamžitý prístup k prepínačom, ovládacím prvkom a údajom na palube. V skutočnosti jediným negatívom, s ktorým môžem prísť (a nestačí to na narušenie maximálneho skóre v tejto sekcii), je prekvapivo tvrdý volant. Trochu viac darov by bolo vítané.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Aktuálna verzia „992“ Porsche 911 nebola hodnotená z hľadiska bezpečnosti zo strany ANCAP ani Euro NCAP, ale to neznamená, že poskytuje základ z hľadiska aktívnej alebo pasívnej bezpečnosti.

Dalo by sa tvrdiť, že dynamická odozva 911 je jej najsilnejšou aktívnou bezpečnostnou zbraňou, ale na palube je aj komplexná sada sofistikovaných systémov špeciálne navrhnutých na zabránenie zrážke.

Vozidlo napríklad rozpozná (správne) mokré podmienky a vyzve vodiča, aby zvolil nastavenie jazdy „Mokrý“, čím sa znížia prahové hodnoty aktivácie systému ABS, stability a trakcie, upraví sa kalibrácia hnacieho ústrojenstva (vrátane zníženia stupňa zadného diferenciálu). uzamykanie) zvyšuje percento pohonu prenášaného na prednú nápravu a dokonca otvára predné vetracie klapky a zdvihne zadný spojler do najvyššej polohy, aby sa optimalizovala stabilita.

Medzi ďalšie podporné funkcie patrí asistent zmeny jazdného pruhu (s asistentom odbočovania) zahŕňajúci sledovanie mŕtveho uhla, „Asistent nočného videnia“ využívajúci infračervenú kameru a termovíziu na detekciu a varovanie vodiča pred inak neviditeľnými osobami alebo zvieratami, „Parkovací asistent“ ( cúvacia kamera s dynamickými vedeniami) a „Active Parking Support“ (samoparkovanie – paralelné a kolmé).

„Výstražný a brzdový asistent“ (Porsche hovorí pre AEB) je štvorstupňový kamerový systém s detekciou chodcov a cyklistov. Najprv vodič dostane vizuálnu a zvukovú výstrahu a potom v prípade zvyšujúceho sa nebezpečenstva zabrzdí. Brzdenie vodiča je v prípade potreby zosilnené až na plný tlak a ak vodič nereaguje, aktivuje sa automatické núdzové brzdenie.

Ak je však kolízia aj napriek tomu nevyhnutná, 911 Turbo S je vybavený dvojstupňovými airbagmi pre vodiča a spolujazdca, hrudnými airbagmi v bočných opierkach každého predného sedadla a hlavovými airbagmi pre vodiča a spolujazdca v každých dverách. panel.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Na 911 sa vzťahuje trojročná/neobmedzená záruka na km od Porsche, pričom na rovnakú dobu sa vzťahuje aj lak, a zahrnutá je aj 12-ročná (neobmedzené km) záruka proti korózii. Mimo bežného tempa, ale na rovnakej úrovni ako väčšina ostatných prémiových hráčov (výnimka pre Merc-AMG na päť rokov/neobmedzené km) a možno ovplyvnená počtom, ak 911-ka bude pravdepodobne cestovať v priebehu času.

Na 911 sa vzťahuje trojročná/neobmedzená záruka na km od Porsche.

Porsche Roadside Assist je k dispozícii 24/7/365 počas trvania záruky a po predĺžení záručnej doby o 12 mesiacov pri každom servise vozidla u autorizovaného predajcu Porsche.

Hlavný servisný interval je 12 mesiacov/15,000 XNUMX km. Nie je k dispozícii servis s obmedzenou cenou s konečnými nákladmi určenými na úrovni dílera (v súlade s variabilnými sadzbami práce podľa štátu/územia).

verdikt

Porsche zdokonaľovalo formulu 911 Turbo počas šiestich desaťročí a je to vidieť. Aktuálna verzia 992 je neuveriteľne rýchla, s vynikajúcou dynamikou a úrovňou praktickosti, ktorá sa v priamom superaute neočakáva. Napriek cenovke, ktorá tlačí pol milióna amerických dolárov, prináša konkurencieschopnú hodnotu v porovnaní s úžasným McLarenom 720S. Je to úžasný stroj.