Prehliadka Jeep Cherokee 2020: Trailhawk

Takže ste videli hlavných hráčov stredne veľkých SUV a hľadáte niečo... trochu iné.

Možno by ste dokonca hľadali niečo s určitými off-roadovými schopnosťami, a to vás možno prinútilo držať sa ďalej od segmentových ťažkých váh, akými sú Hyundai Tucson, Toyota RAV4 alebo Mazda CX-5.

Mám zatiaľ pravdu? Možno ste len zvedaví, čo ponúka jeden z hlavných modelov Jeep v roku 2020. V každom prípade som strávil týždeň v tomto špičkovom Trailhawku, aby som zistil, či je to poloSUV, ako vyzerá, alebo či má šancu proti hlavným hráčom.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.2L
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	10.2 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$36,900

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Jedným slovom: Áno.

Pozrime sa. Trailhawk je najdrahší Cherokee, ktorý si môžete kúpiť, ale za 48.450 XNUMX dolárov dostanete veľa vybavenia. V skutočnosti získate viac funkcií ako väčšina jeho hlavných konkurentov so strednými až vysokými špecifikáciami.

Otázka je, či to chceš. Je to preto, že zatiaľ čo Cherokee dokáže odškrtnúť kľúčové špecifikácie strednej veľkosti, jeho skutočná výhoda spočíva v terénnom vybavení ukrytom pod ním.

Trailhawk je najdrahší Cherokee, aký si môžete kúpiť.

Je to jedno z mála SUV s pohonom predných kolies a priečnym motorom, ktoré má uzamykateľný zadný diferenciál, nízko uloženú prevodovku a niektoré celkom vážne terénne režimy riadené počítačom.

Pôsobivý kúsok, ak si ho niekedy vezmete so sebou na piesok alebo lezenie po štrku, môže mať malú hodnotu, ak nie je šanca, že niečo z toho urobíte.

Štandardná cestovná súprava obsahuje 8.0-palcový multimediálny dotykový displej.

Bez ohľadu na to je štandardná cestná súprava skvelá. Sada obsahuje LED svetlomety, kožené sedadlá, bezkľúčový vstup a štartovanie tlačidlom, 8.0-palcový multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay, Android Auto, satelitnú navigáciu a digitálne rádio DAB+, automatické stierače, antireflexné spätné zrkadlo a 17-palcové zliatinové disky kolies. .

Tieto kolesá sa môžu zdať trochu malé podľa špičkových off-roadových štandardov, ale sú viac orientované na terén.

Naše auto bolo vybavené aj balíkom „Premium Package“ (2950 XNUMX USD), ktorý pridáva niektoré luxusné prvky, ako sú vyhrievané a chladené elektricky ovládané predné sedadlá s pamäťou, podlaha batožinového priestoru s kobercom, diaľkové ovládanie pre aktívnu plavbu (viac o tom v bezpečnostnej sekcii tohto recenzia) a čierne lakované kolesá.

Prémiový balík obsahuje čierne lakované kolesá.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Časť mňa chce milovať Cherokee. Je to osviežujúci moderný pohľad na formulu strednej triedy Jeep. Je tu ďalšia časť mňa, ktorá si myslí, že je po okrajoch trochu mäkká s priveľkým vplyvom ako najnovšia generácia RAV4, najmä vzadu. Menšia, sebavedomejšia časť mňa hovorí, že je to ako auto, ktoré by jazdilo na hamburgeroch.

Nedá sa však poprieť, že čierna farba s čiernymi a sivými odleskami vyzerá tvrdo. Vyvýšené plastové nárazníky, malé kolesá a únikové háky s červeným práškovým náterom hovoria o terénnych ambíciách SUV. A balík pekne dopĺňajú predné a zadné LED svetlomety, ktoré tomuto autu krájajú zákruty.

Balík pekne dopĺňajú LED svetlá vpredu aj vzadu.

Vnútri je stále veľmi... americký, ale v porovnaní s predchádzajúcimi ponukami Jeepov bol výrazne zmiernený. V súčasnosti neexistujú takmer žiadne skutočne hrozné plasty s množstvom povrchov mäkkých na dotyk a príjemných bodov interakcie.

Volant je stále mohutný a potiahnutý kožou a multimediálna obrazovka je pôsobivou a nápadnou jednotkou, ktorá je stredobodom pozornosti palubnej dosky.

Mojou hlavnou výhradou voči kokpitu je mohutný A-stĺpik, ktorý vám trochu nahlodáva periférne videnie, ale inak je to elegantný dizajn.

Cherokee je modernou verziou Jeepu strednej triedy.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Plyšnosť vytvára komfortné prostredie najmä pre predných pasažierov, ktorí (v tomto prípade) ťažia z elektricky nastaviteľných sedadiel, teleskopicky nastaviteľného stĺpika riadenia a mäkkých povrchov potiahnutých umelou kožou.

Mäkkosť vytvára príjemné prostredie.

Vo dverách sú malé držiaky na fľaše, na stredovej konzole veľké držiaky na fľaše, veľký box v lakťovej opierke a malý žľab pred radiacou pákou. Bohužiaľ, Cherokee chýba skrytý priestor pod sedadlom, ktorý nájdete na menšom Compasse.

Cestujúci na zadných sedadlách získajú slušný, ale nie pôsobivý priestor. Mám 182 cm a mám málo miesta na kolená a hlavu. Vo dverách sú malé držiaky na fľaše, vrecká na operadlách oboch predných sedadiel, súprava pohyblivých vetracích otvorov a USB portov na zadnej strane stredovej konzoly a veľké držiaky na fľaše v sklopnej lakťovej opierke.

Cestujúci na zadných sedadlách získajú slušný, ale nie pôsobivý priestor.

Obloženie sedadla okolo je potrebné pochváliť za to, že je ultra mäkké a pohodlné, aj keď nie je veľmi podporné.

Druhý rad je na koľajniciach, čo v prípade potreby umožňuje maximálne využitie ložného priestoru.

Keď už hovoríme o kufri, je ťažké ho porovnávať s inými modelmi, pretože Jeep trvá na použití štandardu SAE a nie štandardu VDA (pretože jeden je viac-menej meranie kvapaliny a druhý pozostáva z kociek, nie je možné ich previesť) . V každom prípade sa do Cherokee ľahko zmestili všetky tri naše batožiny, takže má aspoň konkurencieschopnú štandardnú kapacitu kufra.

Cherokee má aspoň konkurencieschopný štandardný priestor v kufri.

Podlaha v našom Trailhawku bola pokrytá kobercom a veko kufra je štandardom. Za povšimnutie stojí, aká vysoká je podlaha kufra od zeme. To obmedzuje dostupný priestor, ale je potrebné pre rezervnú pneumatiku plnej veľkosti ukrytú pod podlahou, ktorá je nevyhnutná pre vodičov cestujúcich na dlhé vzdialenosti.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Tu Cherokee predvádza svoje hviezdne dedičstvo s pomerne starou hnacou sústavou.

Pod kapotou je 3.2-litrový motor Pentastar s prirodzeným nasávaním V6. Vydáva 200 kW/315 Nm, čo, ako ste si mohli všimnúť, nie je o nič viac ako mnohé preplňované 2.0-litrové alternatívy v súčasnosti.

Ak ste dúfali v diesel ako atraktívnejšiu možnosť diaľkového ovládania, Trailhawk je iba benzínový motor V6.

Pod kapotou je 3.2-litrový motor Pentastar s prirodzeným nasávaním V6.

Motor si možno nezadá s modernou automatickou prevodovkou s deväťstupňovým meničom krútiaceho momentu a Trailhawk je jedným z mála áut s predným radením na podvozku bez rebríka, ktorý má pásový prevod a uzávierku zadného diferenciálu.

Trailhawk poháňa všetky štyri kolesá.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 5/10

V duchu udržiavania ťažko vydobytých palivových konglomerátov v podnikaní je tento V6 taký nenásytný, ako to znie. Umocňuje to fakt, že Trailhawk váži okolo dvoch ton.

Oficiálne tvrdené/kombinované číslo je už nízke, 10.2 l/100 km, ale náš týždenný test ukázal hodnotu 12.0 l/100 km. Je to zlý pohľad, keď mnohí konkurenti Cherokee strednej veľkosti vykazujú aspoň jednociferný rozsah, dokonca aj v skutočných testoch.

Za malý ústupok budete môcť (nepríjemne často) natankovať základný bezolovnatý benzín s 91 RON. Cherokee má 60 litrovú palivovú nádrž.

Náš týždenný test ukázal spotrebu paliva 12.0 l/100 km.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Vo svojej najnovšej aktualizácii dostal Cherokee balík aktívnej bezpečnosti pozostávajúci z automatického núdzového brzdenia (AEB) s detekciou chodcov, varovania pred kolíziou vpred, varovania pred vybočením z jazdného pruhu, monitorovania mŕtveho uhla, upozornenia na premávku vzadu a aktívneho tempomatu.

Trailhawk Premium Pack pridáva diaľkové ovládanie (pomocou tlačidla na volante).

Vo svojej najnovšej aktualizácii dostal Cherokee aktívny bezpečnostný balík.

Cherokee je tiež vybavený šiestimi airbagmi, cúvacou kamerou a parkovacími senzormi. Má dva upevňovacie body pre detské sedačky ISOFIX na vonkajších zadných sedadlách.

Bezpečnostným testom ANCAP prešli iba štvorvalcové modely Cherokee (a v roku 2015 získali maximálne päť hviezdičiek). Táto šesťvalcová verzia nemá aktuálne hodnotenie bezpečnosti ANCAP.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Počas niekoľkých posledných rokov Jeep zintenzívnil svoj záväzok k vlastníctvu auta pomocou toho, čo nazýva Round Trip Guarantee. To zahŕňa päťročnú záruku/100,000 XNUMX km a súvisiaci servisný program s obmedzenou cenou.

Škoda, že záruka je obmedzená do diaľky, no časovo sa vyrovná japonským výrobcom. Hoci je cenovo obmedzený program údržby vítaný, je takmer dvakrát drahší ako ekvivalentný RAV4.

Jeep zvýšil svoj prísľub vlastníctva „obojstrannej záruky“.

Podľa online kalkulačky Jeep sa servisné poplatky za túto konkrétnu možnosť pohybovali od 495 do 620 USD.

Cestná asistencia je ponúkaná po záručnej dobe za predpokladu, že budete pokračovať v servise svojho vozidla u autorizovaného predajcu Jeep.

Aké je to šoférovať? 7/10

Cherokee jazdí skoro tak, ako vyzerá, je mäkký a murikán.

Aj keď je smäd piť V6, je zábavné jazdiť v nejakom retro štýle. Vydáva veľa nahnevaných zvukov a v pásme otáčok (do paliva) uberá až príliš ľahko, aj keď napriek tomu si môžete všimnúť, že nejdete neustále nejako zvlášť rýchlo.

Veľa z toho súvisí so samotnou hmotnosťou Cherokee. Nie je skvelý z hľadiska spotreby paliva, má výhody pre pohodlie a kultivovanosť.

Aj keď je smäd piť V6, je zábavné jazdiť v nejakom retro štýle.

Na chodníku a dokonca aj na štrkovom povrchu je kabína pôsobivo tichá. Hluk z cesty alebo dunenie pruženia je sotva počuteľné a dokonca aj zúrivosť V6 pripomína skôr vzdialené bzučanie.

Gravitácia si vyberá svoju daň v zákrutách, kde sa Cherokee takmer necíti ako sebavedomý jazdec. Riadenie je však ľahké a odpruženie s dlhým zdvihom mäkké a zhovievavé. To vytvára osviežujúci off-roadový zážitok, ktorý sa zameriava na pohodlie pred športovosťou.

Je to tiež pekný kontrast k mnohým bežným konkurentom, ktorí sa zdajú byť posadnutí tým, aby sa stredne veľké rodinné SUV ovládali ako športové sedany alebo hatchbacky.

Test výkonu v teréne bol trochu mimo nášho pravidelného týždenného testu, aj keď niekoľko šotolinových jázd len potvrdilo moju dôveru v pohodlné nastavenie pruženia a stabilitu štandardného pohonu XNUMXWD na trati. veta.

Test výkonu v teréne trochu prekonal náš bežný týždenný test.

verdikt

Cherokee možno nebude pokúšať nikoho, kto jazdí na mainstreamovom rodinnom SUV strednej triedy. Ale pre tých, ktorí žijú na okraji, ktorí skutočne hľadajú niečo iné, tu má čo ponúknuť.

Táto ponuka je podporená unikátnou off-roadovou výbavou Cherokee a atraktívnou cenovkou, ale uvedomte si, že je zastaraná vo viacerých ohľadoch...