Generátor Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Vitajte v histórii prémiovej značky Hyundai Genesis. Dnes vám predstavujeme G70, odpoveď Južnej Kórey na Mercedes-Benz triedy C, BMW radu 3 a sedany Audi A4.

Netreba dodávať, že Genesis stojí pred neľahkou úlohou uspieť tam, kde prémiová značka Nissan Infiniti zlyhala.

G70 má však určité prednosti, mnohé zo svojich zamastených kúskov zdieľa s Kia Stinger, sedanom s pohonom zadných kolies, s ktorým je naozaj radosť jazdiť, aj keď sa nedostal do rebríčka predajnosti.

Takže urobil Genesis dojem pri debute so svojím veľmi dôležitým G70? Aby sme to zistili, testovali sme auto strednej triedy vo forme 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.3l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	10.2 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$61,400

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Podľa mňa vyzerá G70 dobre... sakra dobre. Ale ako vždy, štýl je subjektívny.

3.3T Ultimate Sport, ako už názov napovedá, vyzerá športovo. Vpredu je pôsobivá jeho veľká sieťovaná mriežka a svetlomety sú dostatočne zlé. Pridajte hranaté prívody vzduchu a máte jedného chladne vyzerajúceho klienta.

Výrazne preliačená karoséria sa neobmedzuje len na kapotu, charakteristická línia bočného profilu prechádza od jedného vypuklého podbehu k druhému. Nechýbajú ani päťlúčové čierne zliatinové disky 3.3T Ultimate Sport s červenými brzdovými strmeňmi zastrčenými vzadu. Áno prosím.

Zadná časť môže byť v najtenšom uhle, ale stále má mohutné veko kufra, dymové zadné svetlá a výrazný difúzor s integrovanými dvojitými oválnymi koncovkami výfuku. Vkusné tmavé chrómové ozdobné prvky dopĺňajú majstrovskú triedu exteriéru.

Vo vnútri neprestáva G70 zapôsobiť, najmä vo verzii 3.3T Ultimate Sport s čiernym prešívaným koženým čalúnením napa s červeným prešívaním.

Áno, to zahŕňa sedadlá, lakťové opierky a výplne dverí a čalúnenie stropu je zo zmyselného semišu.

Prístrojový panel a prahové lišty sú lemované príjemným plastom mäkkým na dotyk, prednú časť zdobí červené prešívanie. (Obrázok: Justin Hilliard)

V skutočnosti sú použité materiály vo všeobecnosti skvelé. Prístrojový panel a prahové lišty sú lemované príjemným plastom mäkkým na dotyk, prednú časť zdobí červené prešívanie. Dokonca aj tvrdý plast použitý v spodných častiach vyzerá a pôsobí skvele.

Našťastie je lesklé čierne obloženie obmedzené na stredový ventilačný rám a hliník je šikovne použitý inde, čo pomáha rozjasniť to, čo by inak bolo tmavé.

Pokiaľ ide o technológiu, 8.0-palcový dotykový displej sa vznáša nad prístrojovou doskou a poháňa ho už známy informačno-zábavný systém Hyundai, ktorý odvádza lepšiu prácu ako väčšina ostatných áut.

Prístrojový panel je kombináciou digitálneho a tradičného analógového s praktickým 7.0-palcovým multifunkčným displejom, ktorý lemuje otáčkomer a rýchlomer. A je tu dokonca 8.0-palcový head-up displej premietaný na čelné sklo pre tých, ktorí k nemu inklinujú.

Dokonca aj tvrdý plast použitý v spodných častiach vyzerá a pôsobí skvele. (Obrázok: Justin Hilliard)

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

S dĺžkou 4685 mm, šírkou 1850 mm a výškou 1400 mm je G70 sedan strednej triedy v pravom zmysle slova.

Inými slovami, je to pohodlné. Tí vpredu s tým nebudú mať problém, keďže ide o pohodlné miesto, no tí vzadu budú musieť čeliť krutým pravdám.

Za mojimi 184 cm miestami na nohy je viac ako päť centimetrov (dva palce), čo je dobré. Chýba priestor na prsty, ktorý neexistuje, pričom nad hlavou je k dispozícii len pár centimetrov.

Zadná pohovka, samozrejme, pojme troch, ale ak sú dospelí, nebudú sa cítiť pohodlne ani na krátkych cestách.

Nepomáha tomu ani predimenzovaný prevodový tunel, ktorý nahlodáva drahocenný priestor na nohy.

Kufor tiež nie je priestranný, len 330 litrov. Áno, to je asi o 50 litrov menej ako priemerné malé strešné okno. Hoci je široký a pomerne hlboký, nie je veľmi vysoký.

Avšak štyri upevňovacie body a malá sieťka na odkladanie pomáhajú praktickosti a zadnú rozkladaciu pohovku v pomere 60/40 možno sklopiť pre väčšiu flexibilitu a priestrannosť.

Existuje samozrejme viac úložných možností, so slušnou odkladacou schránkou a stredovým úložným priestorom a v malom úložnom priestore na stredovej konzole je umiestnená bezdrôtová nabíjačka smartfónov 3.3T Ultimate Sport. Odkladacie siete sú umiestnené aj na operadlách predných sedadiel.

Na zadnú lavicu sa samozrejme zmestia traja pasažieri, no ak sú dospelí, tak sa im to nebude páčiť. (Obrázok: Justin Hilliard)

Dvojica držiakov nápojov je umiestnená v prednej časti stredovej konzoly a ďalšie dva v sklopnej stredovej lakťovej opierke druhého radu.

Koše predných dverí sú tiež schopné prehltnúť niekoľko fliaš bežnej veľkosti, hoci ich zadné náprotivky to nedokážu. V skutočnosti sa najlepšie používajú na malé drobnosti.

Keď už hovoríme o zadnom sedadle, má tri kotviace body Top Tether a dva kotviace body ISOFIX, takže montáž detských sedačiek by mala byť jednoduchá. Len sme nečakali, že dostaneme tri za sebou.

Čo sa týka konektivity, vpredu sú dva USB porty rozdelené medzi stredovú konzolu a stredový odkladací priestor. Prvý má tiež jednu 12-voltovú zásuvku a jeden pomocný vstup. V druhom rade pod stredovými vetracími otvormi je k dispozícii iba jeden port USB.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

Už od 79,950 3.3 dolárov plus cestovné náklady má 43T Ultimate Sport veľmi dobrú hodnotu. Ani zďaleka nie sú konkurenti Mercedes-AMG C112,300 340 (104,900 4 98,882 USD), BMW M XNUMXi (XNUMX XNUMX USD) a Audi SXNUMX (XNUMX XNUMX USD).

Štandardná výbava, ktorá ešte nie je spomenutá, zahŕňa päť jazdných režimov (Eco, Comfort, Sport, Smart a Custom), predné svetlomety so súmrakom, adaptívne dvojLED predné svetlomety, denné LED svetlá a zadné svetlá, stierače s dažďovým senzorom, automatické sklápanie bočných stien . spätné zrkadlá (vyhrievané odtieňmi Genesis), 19-palcové disky z ľahkých zliatin Sport, zmiešaná sada pneumatík Michelin Pilot Sport 4 (225/40 vpredu a 255/35 vzadu), kompaktná rezervná pneumatika a bezúchytkové elektrické veko kufra.

Pokiaľ ide o technológiu, 8.0-palcový dotykový displej sa vznáša nad prístrojovou doskou a poháňa ho už známy informačno-zábavný systém Hyundai. (Obrázok: Justin Hilliard)

Satelitná navigácia v kabíne, podpora Apple CarPlay a Android Auto, digitálne rádio, konektivita Bluetooth, audio systém Lexicon s 15 reproduktormi, elektricky ovládané panoramatické strešné okno, bezkľúčový prístup a štartovanie, dvojzónová klimatizácia, 16" sedadlo vodiča s elektrickým pohonom nastavenie (s pamäťovou funkciou), 12-smerovo elektricky ovládané sedadlo spolujazdca, vyhrievané/chladené predné sedadlá s bedrovou opierkou v XNUMX smeroch elektricky, vyhrievané zadné sedadlá, vyhrievaný volant, stĺpik riadenia s posilňovačom, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním, pedály z nehrdzavejúcej ocele a obruby.

K dispozícii je deväť farebných možností, vrátane dvoch bielych, dvoch čiernych, dvoch strieborných, modrej, zelenej a hnedej. Všetko je zadarmo.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

3.3T Ultimate Sport je poháňaný 3.3-litrovým zážihovým motorom V6 s dvoma turbodúchadlami, ktorý poskytuje neuveriteľných 272 kW pri 6000 ot./min a krútiaci moment 510 Nm od 1300 do 4500 ot./min.

Na rozdiel od normy triedy je pohon posielaný výlučne na zadné kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku s meničom krútiaceho momentu a páčkami radenia.

Výstižný názov 3.3T Ultimate Sport je poháňaný dvoma turbodúchadlami preplňovaným 3.3-litrovým benzínovým motorom V6. (Obrázok: Justin Hilliard)

So zapnutým ovládaním spúšťania zrýchli 3.3T Ultimate Spory z pokoja na 100 km/h za pôsobivých 4.7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 270 km/h.

Tí, ktorí chcú ušetriť viac ako 10,000 70 dolárov, sa môžu namiesto toho rozhodnúť pre jednu z možností 2.0T G179, ktorá využíva 353-litrový turbo-benzínový štvorvalec s výkonom 2.0 kW/1.2 Nm. Sú o 30 sekúnd pomalšie na tri číslice a ich konečná rýchlosť je o XNUMX km/h nižšia.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Udávaná spotreba paliva 3.3T Ultimate Sport pri testovaní v kombinovanom cykle (ADR 81/02) je 10.2 litra na 100 kilometrov a jeho 60-litrová palivová nádrž je naplnená benzínom s oktánovým číslom najmenej 95.

Pri našom skutočnom testovaní sme toto tvrdenie takmer splnili s návratnosťou 10.7 l/100 km. Tento výsledok je ešte pôsobivejší, pretože náš týždňový test zahŕňal rovnomernú rovnováhu medzi mestskou a diaľničnou jazdou, z ktorých niektoré boli „drsné“.

Pre porovnanie, uvádzané emisie oxidu uhličitého sú 238 gramov na kilometer.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

V roku '70 udelila ANCAP celej zostave G2018 najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti.

Pokročilé asistenčné systémy vodiča v 3.3T Ultimate Sport sa rozširujú o autonómne núdzové brzdenie (s detekciou chodcov, udržiavaním jazdného pruhu a riadením), sledovanie mŕtveho uhla, výstrahu pred križovatkou vzadu, adaptívny tempomat (s funkciou stop and go). , manuálny obmedzovač rýchlosti, diaľkové svetlá, varovanie vodiča, štartovací asistent, kontrola tlaku v pneumatikách, priestorové kamery, predné a zadné parkovacie senzory.

Dodáva sa s kompaktnou rezervnou pneumatikou. (Obrázok: Justin Hilliard)

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa sedem airbagov (dvojitý predný, bočný a bočný a ochrana kolien vodiča), elektronické stabilizačné a protišmykové systémy, ako aj protiblokovacie brzdy (ABS), asistent núdzového brzdenia a elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD). , okrem iného.

Áno, niečo tu chýba.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje?  

Rovnako ako všetky modely Genesis, aj G70 prichádza s najlepšou päťročnou továrenskou zárukou vo svojej triede s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov a päťročnou asistenčnou službou.

Servisné intervaly pre 3.3T Ultimate Sport sú každých 12 mesiacov alebo 10,000 15,000 až 50,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr. Zatiaľ čo druhý je pod hranicou XNUMX XNUMX km, skutočne dobrou správou pre kupujúcich je, že prvých päť rokov alebo XNUMX XNUMX km je služba bezplatná.

Genesis dokonca vyzdvihne autá z domu alebo z práce, poskytne autá na obmedzený čas a prípadne vráti opravené autá ich majiteľom.

Aké je to šoférovať? 8/10

Opäť platí, že G70 je celkom dobrý. Vedenie triedy? Nie, ale nie je to ďaleko.

3.3T Ultimate Sport je nepopierateľne ťažký v zákrutách s pohotovostnou hmotnosťou 1762 XNUMX kg. Ale v kombinácii s nízkym ťažiskom je to zároveň zložité.

Bolo by vám odpustené, keby ste si mysleli, že vyrovnanosť nie je jednoduchá vzhľadom na motor pod kapotou. Áno, V6 twin-turbo nie je nič iné ako šialenstvo, keď nalepíte správny kufor.

Špičkový krútiaci moment začína tesne nad voľnobehom a zostáva v strednom rozsahu, v tomto bode ste už o 1500 XNUMX ot./min. z letmého momentu maximálneho výkonu, kým červená čiara zastaví hru.

Strhujúcej akcelerácii čiastočne pomáha automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu, ktorá radí svojich osem stupňov hladko, ak nie superrýchlo.

Zapnite však jazdný režim Sport a stávka na výkon sa zvýši, s ešte ostrejšou odozvou na plyn a agresívnejšími vzormi radenia – ideálne na to, aby ste si tu a tam vystrelili.

Jediné, čo nás mrzí, je sprievodný soundtrack, ktorý je pekne vanilkový. Skutočne, 3.3T Ultimate Sport nemá úsmev vyvolávajúce praskanie a praskanie, ktoré prinášajú konkurenti. Akoby to tu Genesis neskúšal.

Dodáva sa s päťlúčovými čiernymi 3.3T zliatinovými diskami Ultimate Sport a červenými brzdovými strmeňmi zastrčenými vzadu. (Obrázok: Justin Hilliard)

V zákrutách brzdy Brembo (350 x 30 mm ventilované kotúče so štvorpiestikovými pevnými strmeňmi vpredu a rotory 340 x 22 mm s dvojpiestikovými dorazmi vzadu) spomaľujú ľahko.

V zákrute odvádza zadný diferenciál s obmedzeným sklzom skvelú prácu pri hľadaní trakcie, čo vám umožní rýchlo a rýchlo sa vrátiť k výkonu.

A ak tomu dáte trochu viac, 3.3T Ultimate Sport hravo rozkýve zadnú časť (veľmi málo).

Genesis ako vždy vyladil jazdu a ovládateľnosť G70 na austrálske pomery a je to naozaj vidieť.

Nezávislé zavesenie, ktoré dosahuje správnu rovnováhu medzi komfortom a športovosťou, pozostáva z prednej nápravy so vzperami MacPherson a viacprvkovej zadnej nápravy s dvojstupňovými adaptívnymi tlmičmi.

Jazda má tvrdý podtón, najmä na drsných štrkových a výmoľových cestách, ale je to kompromis, ktorý stojí za to urobiť vzhľadom na hodnotu, ktorú pridáva v krútených veciach, a tu vstupuje do hry elektrický posilňovač riadenia a jeho variabilný pomer.

Jednoducho povedané, je to veľmi priamočiare; výkon, ktorý by ste očakávali od skutočného športového auta, a G70 pôsobí oveľa menšie, ako by sa malo jazdiť. Mierne povedané, toto všetko vzbudzuje dôveru.

verdikt

G70 je naozaj dobrá vec. Nám veľmi chutí, najmä vo verzii 3.3T Ultimate Sport, ktorá zákazníkom umožňuje svoj koláč nielen zjesť, ale aj zjesť.

Zabudnite na skutočnosť, že G70 je v skutočnosti presvedčivý motor, počiatočné náklady a popredajná podpora z neho robia presvedčivú ponuku.

Nie sme si však istí, koľko prémiových zákazníkov bude ochotných vzdať sa svojich sedanov Triedy C a 3 v prospech niečoho nevyskúšaného.

Odznakový snobizmus však neovplyvňuje naše rozhodnutia a práve z tohto dôvodu bude pre nás veľmi ťažké povedať nie.

Je G70 lepšia kúpa ako trieda C, séria 3 alebo A4? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.