Recenzia elektrického auta Nissan Leaf 2021: e+

Pred príchodom Tesly Model 3 bol Nissan Leaf najpredávanejším elektromobilom na svete, a to z dobrého dôvodu. Leaf je v hre s nulovými emisiami už dlho, v skutočnosti tak dlho, že je teraz približne v polovici svojej druhej generácie.

Áno, zatiaľ čo iné elektrické vozidlá sa ešte len začínajú, Leaf si počínal dobre, no teraz je cítiť vplyv prílivovej vlny nových modelov s nulovými emisiami a Leaf si potrebuje získať späť svoje miesto na trhu.

Zoznámte sa s Leaf e+, dlhou dojazdovou verziou bežného Leafu, ktorá dúfa, že uľahčí akékoľvek starosti s dojazdom a prinúti kupujúcich uvedomiť si, že Leaf môže byť viac než len mestské auto. Poďme teda zistiť, či je to naozaj tak.

Nissan LEAF 2021: (základňa)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	-
Druh paliva	Elektrická gitara
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$38,800

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Od 60,490 10,500 USD plus cestovné náklady ponúka Leaf e+ v porovnaní s bežným Leafom významnú prémiu XNUMX XNUMX USD, pričom kupujúci kompenzujú dodatočné náklady zvýšeným dojazdom, rýchlejším nabíjaním a lepším výkonom, ale to je všetko. neskôr.

Štandardné vybavenie Leaf e+ aj bežného Leafu zahŕňa LED svetlá s detekciou súmraku, stierače s dažďovým senzorom, vyhrievané a elektricky sklopné bočné zrkadlá, 17-palcové zliatinové kolesá, kompaktnú rezervnú pneumatiku, bezkľúčový prístup a zadné ochranné sklá.

Vo vnútri štartovanie tlačidlom, informačno-zábavný systém s 8.0-palcovou dotykovou obrazovkou, satelitná navigácia, podpora Apple CarPlay a Android Auto a funkcia audiosystému Bose so siedmimi reproduktormi.

Vo vnútri e+ je 8.0-palcový dotykový multimediálny systém.

Nechýba ani 7.0-palcový multifunkčný displej, vyhrievaný volant a vyhrievané predné a zadné vonkajšie sedadlá a čierne kožené čalúnenie s akcentmi Ultrasuede sivá.

Čo chýba? Na začiatok by bolo fajn mať strešné okno a bezdrôtovú nabíjačku smartfónu.

Rovnako ako bežný Leaf, aj Leaf e+ konkuruje Hyundai Ioniq Electric (od 48,970 54,800 USD) a Mini Electric (XNUMX XNUMX USD) v pomaly rastúcom segmente malých áut s čisto elektrickým pohonom.

Stredná limuzína Tesla Model 3 (od 62,900 XNUMX dolárov) však nie je oveľa drahšia ako Leaf e+, pričom jeho základná varianta Standard Range Plus ponúka väčší dojazd, nabíjanie a výkon.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Pokiaľ ide o elektrické vozidlá, Leaf e+ skutočne nevyčnieva z davu, ale to nemusí byť nevyhnutne zlé.

Pokiaľ ide o elektrické vozidlá, Leaf e+ v podstate nevytŕča z davu.

Zatiaľ čo mnoho elektromobilov dáva najavo svoj polarizačný vzhľad hneď od začiatku, Leaf e+ skôr šepká ako kričí.

A vďaka modrému kovovému lemu na prednom nárazníku, ktorý opticky oddeľuje Leaf e+ od bežného Leafu, ešte viac splýva s pozadím.

Snáď najlepšie vyzerá Leaf e+ zozadu so zadnými svetlami v štýle bumerangu.

Pozrite sa však pozorne a vpredu si všimnete uzavretú verziu charakteristickej mriežky v tvare písmena V Nissanu Leaf e+ s nabíjacími portami skrytými pod krytom nad ňou.

Zboku Leaf e+ vykazuje určitý vkus so zatemnenými B-stĺpikami a C-stĺpikmi, ktoré spolu vytvárajú efekt plávajúcej strechy.

• Zatiaľ čo mnoho elektrických vozidiel dáva najavo svojím vzhľadom, e+ je skôr šepot ako krik.
• Zatiaľ čo mnoho elektrických vozidiel dáva najavo svojím vzhľadom, e+ je skôr šepot ako krik.
• Zatiaľ čo mnoho elektrických vozidiel dáva najavo svojím vzhľadom, e+ je skôr šepot ako krik.
• Zatiaľ čo mnoho elektrických vozidiel dáva najavo svojím vzhľadom, e+ je skôr šepot ako krik.
• Zatiaľ čo mnoho elektrických vozidiel dáva najavo svojím vzhľadom, e+ je skôr šepot ako krik.
• Tam, kde veľa elektromobilov dáva najavo svoj polarizačný vzhľad, e+ skôr šepká ako kričí.
• Tam, kde veľa elektromobilov dáva najavo svoj polarizačný vzhľad, e+ skôr šepká ako kričí.
• Tam, kde veľa elektromobilov dáva najavo svoj polarizačný vzhľad, e+ skôr šepká ako kričí.
• Tam, kde veľa elektromobilov dáva najavo svoj polarizačný vzhľad, e+ skôr šepká ako kričí.
• Tam, kde veľa elektromobilov dáva najavo svoj polarizačný vzhľad, e+ skôr šepká ako kričí.
• Tam, kde veľa elektromobilov dáva najavo svoj polarizačný vzhľad, e+ skôr šepká ako kričí.
• Zatiaľ čo mnoho elektrických vozidiel dáva najavo svojím vzhľadom, e+ je skôr šepot ako krik.
• Zatiaľ čo mnoho elektrických vozidiel dáva najavo svojím vzhľadom, e+ je skôr šepot ako krik.

Leaf e+ pravdepodobne vyzerá najlepšie zozadu, so zadnými svetlami v štýle bumerangu, ktoré vyzerajú ako biznis, spolu so zriedka vídanými poločiernymi zadnými dverami.

Vnútri je Leaf e+ o niečo dobrodružnejší, s čiernym koženým čalúnením s akcentmi v šedej Ultrasuede.

To znamená, že Leaf e+ nepôsobí tak prémiovo, ako naznačuje jeho cena, s nápadným použitím lacného tvrdého plastu a lesklý čierny povrch sa ľahko poškriabe.

Pokiaľ ide o technológiu, 8.0-palcový centrálny dotykový displej Leaf e+ je dobre umiestnený, no informačno-zábavný systém, na ktorom beží, nie je úplne špičkový, chýba mu funkcionalita ako u väčšiny jeho konkurentov, vďaka čomu je používanie Apple CarPlay alebo Android Auto bezpečnejšie. stávka.

7.0-palcový multifunkčný displej Leaf e+ je spracovaný lepšie, nielenže vodičovi ponúka všetky potrebné informácie, ale je tiež pohodlne umiestnený naľavo od tradičného rýchlomera.

A hoci to možno nevyzerá veľmi atraktívne, pákový volič prevodovky Leaf e+ v skutočnosti funguje celkom dobre, pričom využíva technológiu shift-by-wire, ktorá poskytuje iný zážitok z jazdy.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

S dĺžkou 4490 2700 mm (s rázvorom 1788 1540 mm), šírkou XNUMX XNUMX mm a výškou XNUMX XNUMX mm je Leaf e+ o niečo väčší ako priemerný malý hatchback, hoci to z hľadiska praktickosti nemusí znamenať dobré veci.

Minimálna nosnosť kufra je 405 litrov.

Napríklad, zatiaľ čo minimálna kapacita batožinového priestoru je celkom dobrá (405 l), jej maximálny úložný priestor 1176 60 l pri sklopenej zadnej pohovke v pomere 40/XNUMX je ohrozený nielen výrazným hrbolčekom na podlahe, ale aj zvukom Bose. podrobnosti o systéme.

Maximálny úložný priestor 1176L je obmedzený na niektoré časti audiosystému Bose.

Aby toho nebolo málo, nakladacia hrana je veľmi, veľmi vysoko, čo sťažuje nakladanie objemnejších predmetov, a nechýbajú ani upevňovacie body po ruke na zaistenie voľného nákladu. Dostanete však dve bočné odkladacie sieťky.

V druhom rade je opäť nápadný kompromitovaný obal a zadné sedadlo je kvôli umiestneniu batérie dole umiestnené dosť vysoko. V dôsledku toho sa cestujúci zvláštne týčia nad vodičom a spolujazdcom.

Za mojou 184 cm jazdnou pozíciou je však stále asi palec miesta na nohy, pričom o palec je k dispozícii aj priestor nad hlavou. Priestor na nohy však prakticky neexistuje a vysoký stredový tunel zaberá vzácny priestor na nohy, keď sedia traja dospelí.

Deti budú mať určite menej sťažností a o tie mladšie je ešte lepšie postarané, pretože sú po ruke tri horné káble a dva upevňovacie body ISOFIX na inštaláciu detských sedačiek.

Pokiaľ ide o vybavenie, košíky v zadných dverách pojmú každý jednu bežnú fľašu a vrecká na karty sú umiestnené na operadlách predných sedadiel, to je všetko. Nikde nevidno zadné vetracie otvory, ani sklopná lakťová opierka s držiakmi nápojov a možnosťami pripojenia.

Prvý rad má port USB-A, 12V zásuvku a pomocný vstup umiestnený v spodnej časti stredovej konzoly.

Prirodzene, veci sú oveľa lepšie v prednom rade, kde sa port USB-A, 12V zásuvka a dokonca aj pomocný vstup nachádzajú v spodnej časti B-stĺpika, pod ktorým je pohodlne umiestnená priehradka veľkosti smartfónu.

Dva držiaky nápojov a slot veľkosti prívesku na kľúče sú umiestnené za voličom prevodovky a stredová priehradka je zvláštne tvarovaná a nie príliš hlboká.

Našťastie je hitom odkladacia schránka, ktorá dokáže prehltnúť návod na obsluhu a ďalšie drobnosti, kým do priehradok predných dverí sa zmestí jedna obyčajná fľaša.

Aké sú hlavné charakteristiky prevodovky? 7/10

Leaf e+ je vybavený predným elektromotorom s výkonom 160 kW a krútiacim momentom 340 Nm, o 50 kW a 20 Nm viac ako bežný Leaf.

Netreba dodávať, že Leaf e+ je schopnejší z týchto dvoch, zrýchli z nuly na 100 km/h za 6.9 sekundy, teda o sekundu rýchlejšie ako bežný Leaf. Dokonca aj jeho maximálna rýchlosť je o 13 km/h vyššia pri 158 km/h.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Leaf e+ má 62 kWh batériu, ktorá poskytuje 450 km dojazdu s certifikáciou NEDC, o 22 kWh viac a 135 km viac ako bežný Leaf.

Stojí však za zmienku, že samotný Nissan uvádza dojazd 385 km pre Leaf e+ a 270 km pre bežný Leaf, pričom vo svojich správach uprednostňuje realistickejší testovací štandard WLTP.

V každom prípade si Leaf e+ udáva spotrebu energie 18.0 kWh/100 km, čo je predvídateľne o 0.9 kWh/100 km viac ako bežný Leaf.

Pri lietaní s Leaf e+ v skutočnom svete sme mali priemernú spotrebu 18.8 kWh/100 km na viac ako 220 km, pričom štartovacia trasa prevažovala po diaľniciach a vidieckych cestách, takže sme za naše peniaze mohli získať ešte viac peňazí, ak by sme trávili viac času v premávke.

V reálnom svete teda môžete počítať s dojazdom minimálne 330 km na jedno nabitie, čo je viac než dosť na sebavedomú cestu v rozumných medziach z mesta na vidiek a späť, čo sa o bežnom list.

Keď sa Leaf e+ vybije, nabitie batérie z 11.5 na 30 percent kapacity pomocou 100 kW AC nabíjačky trvá 6.6 hodiny, zatiaľ čo 100 kW jednosmerná rýchlonabíjačka ju nabije z 20 na 80 percent za 45 hodín. minút.

Pre porovnanie, čas nabíjania AC bežného 6.6 kW Leaf je o štyri hodiny rýchlejší vďaka menšej batérii, ale čas rýchleho DC rýchleho nabíjania je v skutočnosti o 15 minút dlhší, pretože maximálny výkon je 50 kW.

Za zmienku tiež stojí, že Leaf e+ aj bežný Leaf majú široko dostupné nabíjacie porty typu 2 AC, ale ich porty na rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom sú, žiaľ, ťažko dostupný typ CHAdeMO. Áno, toto je zastaraná technológia.

Čo chýba, je obojsmerné nabíjanie, ktoré Leaf e+ podporuje hneď po vybalení. Áno, okrem mnohých použití dokáže napájať váš domov, chladničku a všetko ostatné so správnou infraštruktúrou.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

ANCAP udelila celému radu Leaf najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti v porovnaní s normou z roku 2018, čo znamená, že Leaf e+ stále dostáva schválenie od nezávislého bezpečnostného orgánu v roku 2021.

Pokročilé asistenčné systémy vodiča v Leaf e+ sa rozširujú o autonómne núdzové brzdenie s detekciou chodcov, asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívnym tempomatom, rozpoznávaním dopravných značiek, asistentom diaľkových svetiel a varovaním vodiča.

Okrem toho je k dispozícii sledovanie mŕtveho uhla, výstraha pred prejazdom vzadu, priestorové kamery, predné a zadné parkovacie senzory a kontrola tlaku v pneumatikách.

Áno, okrem asistencie na križovatke, detekcie cyklistov, asistenta riadenia a výstrahy pred križovatkou tu toho veľa nechýba.

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa šesť airbagov (dvojité predné, bočné a závesové), šmykové brzdy, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, asistent núdzového brzdenia a konvenčné elektronické systémy riadenia stability a trakcie.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Rovnako ako všetky modely Nissan, aj Leaf e+ sa dodáva s päťročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, teda o dva roky menej, než je štandard „bez záväzkov“ stanovený spoločnosťou Kia.

Leaf e+ prichádza aj s päťročnou asistenčnou službou a na jeho batériu sa vzťahuje samostatná osemročná záruka alebo 160,000 XNUMX km.

Rovnako ako všetky modely Nissan, aj Leaf e+ prichádza s päťročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov.

A servisné intervaly Leaf e+ sú každých 12 mesiacov alebo 20,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr, pričom posledné sú dlhšie.

A čo viac, cenovo obmedzená služba je k dispozícii pre prvých šesť návštev za celkovú cenu 1742.46 USD alebo v priemere 290.41 USD, čo je celkom dobré.

Aké je to šoférovať? 7/10

Jazda na Leafe e+ okamžite ukazuje, že je o niečo väčší ako bežný Nissan Leaf.

Hneď ako nasadíte pravú nohu, Leaf e+ okamžite, ale plynulo prenesie extra výkon a krútiaci moment, výsledkom čoho je zrýchlenie, ktoré je nepopierateľne na rovnakej úrovni ako teplý hatchback.

Jazda na Leafe e+ okamžite ukazuje, že je o niečo väčší ako bežný Nissan Leaf.

Tento vyšší výkon vám určite vyčarí úsmev na tvári, no nie šokujúcim spôsobom (slovná hračka). Veľmi sa to však cení.

Čo je prekvapivo dobré, je regeneračné brzdenie. Sú na to tri nastavenia, z ktorých najagresívnejší je elektronický pedál, ktorý efektívne umožňuje ovládanie jedným pedálom.

Áno, zabudnite na brzdový pedál, pretože akonáhle začnete zrýchľovať, Leaf e+ schválne spomalí až do úplného zastavenia.

Samozrejme, že sa to treba naučiť, ale rýchlo pochopíte, kedy sa v rôznych scenároch začať pohybovať. Nielenže sa zábavnou formou naučíte opäť jazdiť, ale popri tom si aj dobijete batériu. Brilantné.

Batéria Leaf e+ je umiestnená pod podlahou, čo znamená, že má nízko položené ťažisko, čo je celkovo skvelá správa pri ovládaní.

Vskutku, Leaf e+ dokáže byť celkom zábavný na dobrej kľukatej ceste, pričom ukazuje dobrú kontrolu nad karosériou, a to aj napriek tomu, že sa nielen pohybuje takmer 1800 XNUMX kg zo strany na stranu, ale upúšťa od nezávislého zavesenia zadnej nápravy v prospech menej komplikovaného torzného nosníka.

Ak príliš zatlačíte, Leaf e+ začne byť nedotáčavý, no trakcia bude zabezpečená kedykoľvek, aj keď sa pohon prenáša len na predné kolesá.

Elektrický posilňovač riadenia Leaf e+ je ťažší, čo oceňujem, no nie je nutne super priame alebo prehnane komunikatívne.

Jazdný komfort je tiež relatívne dobrý. Opäť, keďže ide o elektromobil, Leaf e+ má väčšiu hmotnosť ako tradičný malý hatchback, takže má tuhšie odpruženie. V dôsledku toho sú nerovnosti na ceste cítiť, ale nikdy neprekážajú.

A napokon, keďže na pozadí nebeží žiadny konvenčný motor, je pre Leaf e+ kľúčové zníženie iných hlasných zvukov. Je to urobené dobre, dunenie pneumatík je počuť až pri vysokých rýchlostiach a hvizd vetra cez spätné zrkadlá sa spúšťa až pri rýchlostiach nad 100 km/h.

verdikt

Niet pochýb o tom, že Leaf e+ je výrazným zlepšením oproti bežnému Leafu. V skutočnosti je vďaka dlhšiemu dojazdu, rýchlejšiemu nabíjaniu a vyššiemu výkonu lákavou voľbou pre kupujúcich elektromobilov v roku 2021.

Rovnako ako bežný Leaf však Leaf e+ nie je dokonalý a najväčšie problémy spočívajú v jeho skompromitovanom balení a blízkom cenovom umiestnení k oveľa atraktívnejšej Tesle Model 3.

Leaf e+ by však mal byť stále nad bežným Leafom na nákupnom zozname týchto kupujúcich po relatívne dostupnom EV s dostatočným dojazdom na jazdu v meste aj na vidieku.