Nový Ford Fiesta je mimo vychodených ciest
Žiadna revolúcia sa tu nekoná, ak sa niekomu páči súčasná Fiesta, mal by prijať tú novú ako jej dokonalejšie stelesnenie – väčšiu, bezpečnejšiu, modernejšiu a ekologickejšiu.
Fiesta sa objavila v roku 1976 ako rýchla reakcia na staršie Polo, ale predovšetkým na rastúci trh mestských hatchbackov. Úspech bol okamžitý a doteraz sa predalo viac ako 16 miliónov kusov všetkých generácií. Koľko ich bolo? Ford vrátane všetkých výrazných faceliftov tvrdí, že najnovšia Fiesta by mala niesť označenie VIII, Wikipedia jej dala označenie VII, no vzhľadom na výrazné rozdiely v dizajne máme dočinenia až s piatou generáciou .... A práve tejto terminológie sa musíme držať.
Tretia generácia Fiesty z roku 2002 nesplnila očakávania zákazníkov, čo malo za následok slabé predaje. Preto sa Ford rozhodol, že ďalšia generácia by mala byť oveľa lepšia a krajšia. Veď v roku 2008 spoločnosť predstavila doteraz najlepšiu Fiestu, ktorá je okrem výborných predajov aj na špici segmentu, vr. vo výkonnostnej kategórii. Inžinieri, ktorí majú za úlohu postaviť nástupcu milovaného a rešpektovaného modelu, to majú ťažké, pretože očakávania od ich práce sú veľmi vysoké.
čo sa zmenilo?
Hoci ďalšie generácie áut už na cestách nepribúdajú, tu máme dočinenia s výrazne väčšou karosériou. Piata generácia je o viac ako 7 cm dlhšia (404 cm), o 1,2 cm širšia (173,4 cm) a rovnako kratšia (148,3 cm) ako súčasná. Rázvor náprav je 249,3 cm, čo je nárast len o 0,4 cm. Ford však hovorí, že na zadnom sedadle je o 1,6 cm viac miesta na nohy. Oficiálnu kapacitu kufra zatiaľ nepoznáme, no v praxi to vyzerá celkom priestranne.
Z hľadiska dizajnu bol Ford veľmi konzervatívny. Tvar karosérie s charakteristickou líniou bočných okien pripomína predchodcu, aj keď samozrejme nechýbajú ani nové prvky. Predná časť malého Fordu teraz pripomína väčší Focus, línia svetlometov je menej prepracovaná, ale efekt je celkom vydarený. Vzadu je to trochu inak, kde si hneď všimneme nový koncept. Vysoko umiestnené lampy, ktoré sú charakteristickým znakom súčasnej Fiesty, boli opustené a presunuté nižšie. Tým auto podľa mňa stratilo charakter a ľahko si ho pomýlite s inými modelmi značky, napríklad B-Max.
Úplnou novinkou je rozdelenie ponuky Fiesty na štylistické verzie popri tradičných verziách výbavy. Titanium bol v čase prezentácie predstaviteľom „mainstreamu“. Voľba nebola náhodná, keďže táto bohatá výbava tvorí polovicu európskych predajov Fiesty. A keďže kupujúci sú ochotní utrácať za mestské autá čoraz viac, prečo im neponúknuť niečo ešte špeciálnejšie? Tak sa zrodila Fiesta Vignale. Vlnité ozdoby masky chladiča mu dodávajú špecifický vzhľad, no na zdôraznenie bohatého interiéru sa na prednom blatníku a na dverách batožinového priestoru objavujú špeciálne označenia. Jeho opakom bude základná verzia Trend.
Štylizované športové verzie zažívajú boom aj v Európe. Bez ohľadu na to, aký motor si vyberieme, verzia ST-Line zatraktívni auto. Veľké 18-palcové kolesá, spojlery, prahové lišty, krvavočervený lak na koncoch a interiérové vložky v rovnakej farebnej schéme sú vrcholmi športovej Fiesty. Rasový vzhľad sa dá kombinovať s akýmkoľvek motorom, aj so základným.
Fiesta Active je novinkou v mestskej rade Fordu. Je to aj odpoveď na špecifiká moderného trhu, teda na módu pre outdoorové modely. Medzi funkcie patria neodmysliteľné nelakované lišty, ktoré chránia podbehy a prahy kolies, ako aj zvýšená svetlá výška. Pravda, 13 mm navyše nedodá autu vlastnosti, ktoré mu umožnia prekonať akúkoľvek neprejazdnosť, no fanúšikom tohto typu vozidla sa určite bude páčiť.
Interiér sledoval najnovšie trendy pre uľahčenie ovládania. Ford to urobil takmer ukážkovo, pričom ponechal najčastejšie používané gombíky a tlačidlá, ako je ovládanie hlasitosti, zmena frekvencie/skladby a zachovaný panel funkcií klimatizácie. SYNC3, ktorý je už známy z iných modelov Ford, poskytne rýchle a jednoduché ovládanie médií alebo navigácie prostredníctvom 8-palcovej dotykovej obrazovky. Novinkou je spolupráca medzi Fordom a značkou B&O, ktorá dodá zvukové systémy pre novú Fiestu.
Poloha pri riadení je veľmi pohodlná a nastaviteľné sedadlo je nízko. Odkladacia schránka sa zväčšila o 20 %, do dverí možno umiestniť fľaše od 0,6 litra, medzi sedadlá možno vložiť väčšie fľaše alebo väčšie poháre. Všetky vystavené exponáty mali presklenú strechu, čo malo za následok veľmi výrazné obmedzenie priestoru pre hlavu v zadnom rade.
Technologický skok je vidieť na zozname bezpečnostných systémov a asistentov vodiča. Fiesta teraz podporuje vodiča pri rozjazde do kopca a manévrovaní v stiesnených priestoroch. Nová generácia bude mať všetko, čo sa dá v aute tejto triedy ponúknuť. V zozname výbavy sú systémy, ktoré generujú najdôležitejšie varovania pred kolíziou, vrátane detekcie chodcov zo vzdialenosti až 130 metrov. Vodič dostane podporu v podobe systémov: držanie v jazdnom pruhu, aktívne parkovanie či čítanie značiek a o komfort sa postará adaptívny tempomat s funkciou obmedzovača.
Fiesta stavia na tri valce, teda aspoň vo svojej ponuke benzínových agregátov. Základným motorom je 1,1-litrový motor podobný jednolitrovému EcoBoostu. Volá sa Ti-VCT, čo znamená, že má systém s premenlivou fázou hodín. Napriek chýbajúcemu preplňovaniu môže mať 70 alebo 85 koní, čo je na túto výkonovú triedu výborný výsledok. Obe špecifikácie budú spárované iba s rýchlostnou manuálnou prevodovkou.
Chrbticou predaja Fiesty by mal byť trojvalcový motor 1.0 EcoBoost. Rovnako ako súčasná generácia, aj nový model bude dostupný v troch výkonových stupňoch: 100, 125 a 140 k. Všetky posielajú silu cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku, tie najslabšie budú dostupné aj so šesťstupňovým automatom.
Na diesely sa nezabúda. Zdrojom pohonu Fiesty zostane agregát 1.5 TDCi, no nová verzia výrazne zvýši ponúkaný výkon - na 85 a 120 koní, t.j. pre 10 a 25 koní resp. Obe verzie budú spolupracovať so šesťstupňovým manuálom.
Počkajme si ešte pár mesiacov
Výroba bude prebiehať v nemeckom závode v Kolíne nad Rýnom, no očakáva sa, že nový Ford Fiesta sa do showroomov dostane až v polovici roka 2017. To znamená, že momentálne nie sú známe ani ceny, ani jazdné výkony. Je však veľká šanca, že Fiesta piatej generácie bude stále zábavné jazdiť. Ford tvrdí, že to tak má byť a ako dôkaz uvádza množstvo faktov v podobe zväčšeného rozchodu kolies (3 cm vpredu, 1 cm vzadu), tuhšieho stabilizátora vpredu, napr. presnejší mechanizmus radenia a napokon sa zvýšila torzná tuhosť karosérie o 15 %. To všetko v kombinácii so systémom Torque Vectoring Control zvýšilo bočnú oporu o 10 % a brzdový systém bol o 8 % účinnejší. Na potvrdenie tejto nádhernej informácie si musíme ešte počkať a je to bohužiaľ už niekoľko mesiacov.
O najrýchlejších variáciách novej Fiesty momentálne nie je nič známe. Môžeme však predpokladať, že športová divízia Fordu Performance pripraví dôstojného nástupcu Fiesty ST a ST200. Zdá sa to ako prirodzený krok, pretože súčasné malé horúce klobúky Ford sú jedny z najlepších vo svojej triede.
