Non plus ultra: jazdili sme na Bugatti Chiron

A zdá sa, že sú vyrobené pre Bugatti Chiron, ktoré je bezpochyby najvýkonnejším a najrýchlejším autom na svete, skrátka bezprecedentné auto, ako ukazujú čísla: najvyššia rýchlosť je stanovená na 420 kilometrov za hodinu, zrýchľuje z 0 na 100 kilometrov. za hodinu za menej ako 2,5 sekundy, a spomeňme cenu, ktorá je zhruba tri milióny eur. Rovno do súmrakového pásma.

Musím však priznať, že preniknúť na jedno z 20 voľných miest na riadenie nového Bugatti Chiron bolo o niečo jednoduchšie, ako keby musel Herakles rozdeliť hornaté Calpe a Abila, vtedajšiu hranicu Rady, aby zjednotil Atlantik. … a Stredozemné more, ale nemenej pôsobivé. Asi by bolo jednoduchšie, keby si jeden z 250 potenciálnych kupcov, ktorí prileteli do Portugalska, mohol vyskúšať nástupcu legendárneho Veyronu (podmienka, ktorú by nesplnil ako motoristický novinár, ale aj tak ako výherca v lotérii), ktorého už začala montáž v Molsheime, továrenskom štúdiu značky. Predpokladá sa, že každých päť dní vyprodukuje jeden chirón. Časový rámec teda odkazuje viac na vytvorenie umeleckého diela ako na auto. Koniec koncov, umenie je presne to, čo tu robíme.

Rýchlo pripomeniem, že francúzsku značku Bugatti vytvoril v roku 1909 taliansky inžinier Ettore Bugatti, po niekoľkých neúspešných pokusoch ju v roku 1998 oživila skupina Volkswagen a krátko na to predstavili prvý koncept s názvom EB118 (s 18 -valcový motor). Tento koncept bol naposledy vyvinutý vo Veyroni, prvom produkčnom modeli (malej) série novej éry. Vyrobilo sa niekoľko verzií tohto auta (dokonca aj bez strechy), ale iba od 450 do 2005 sa nevyrobilo viac ako 2014 automobilov.

Začiatkom roku 2016 automobilový svet znepokojili správy o blížiacom sa nástupcovi Veyronu, ktorý bude niesť aj meno jedného z najznámejších pretekárov Bugatti. Tentokrát to bol Louis Chiron, monacký pretekár továrenského tímu Bugatti v rokoch 1926 až 1932, ktorý vyhral Veľkú cenu Monaka na Bugatti T51 a stále je jediným princezným pretekárom, ktorý vyhral preteky formuly 1 (možno ďalším bude Charles Leclerc, ktorý tento rok dominuje Formule 2 a vyhral domáce preteky iba kvôli taktickej chybe tímu). Vodičské schopnosti Chironu patria medzi jedinečné šoférske esá ako Ayrton Senna a Gilles Villeneuve.

Najjednoduchšia časť tohto projektu bola voľba mena. Vylepšenie 16-valcového motora Veyron s výkonom 1.200 16 koní, krásny podvozok a priam bizarný interiér vyžadovali od inžinierov a dizajnérov obrovské množstvo energie a talentu a výsledok je dostatočne výpovedný: V8 sú v podstate stále dva motory V70. so štyrmi turbodúchadlami, o ktorých Bugatti hovorí, že sú o 3.800 percent väčšie ako Veyron a ktoré pracujú v sérii (dve bežia až na XNUMX XNUMX ot./min, potom prídu na pomoc ďalšie dve). "Nárast výkonu je taký lineárny, ako len môže byť, a časové oneskorenie v odozve turba je minimálne," vysvetlil Andy Wallace, bývalý víťaz Le Mans, s ktorým sme sa podelili o tento nezabudnuteľný zážitok na veľmi dlhých, no úzkych pláňach Portugalska. región Alentejo.

Na jeden valec sú dva vstrekovače (spolu 32) a novinkou je titánový výfukový systém, ktorý pomáha dosiahnuť takmer absurdný výkon motora 1.500 1.600 koní a maximálny krútiaci moment 2.000 6.000 Newtonmetrov. medzi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX ot./min.

Keď vezmeme do úvahy, že Chiron váži len o zhruba päť percent viac ako Veyron (teda asi 100), je zrejmé, že prekonal rekordy tohto posledného menovaného: pomer hmotnosti a výkonu sa zlepšil o 1,58 kilogramu. / 'kôň' o 1,33. Nové čísla na vrchole rebríčka najrýchlejších automobilov na svete sú ohromujúce: má maximálnu rýchlosť najmenej 420 kilometrov za hodinu, zrýchlenie z 2,5 na 0 kilometrov za hodinu trvá menej ako 100 sekúnd a menej ako 6,5. sekúnd na zrýchlenie na 200 kilometrov za hodinu, čo Wallace považuje za veľmi konzervatívnu predpoveď: „Tento rok budeme merať oficiálny výkon auta a pokúsime sa prekonať svetový rýchlostný rekord. Som presvedčený, že Chiron dokáže zrýchliť zo 100 na 2,2 sekundy a maximálna rýchlosť je od 2,3 do 440 kilometrov za hodinu so zrýchlením na 450 kilometrov za hodinu. “

Viete, názor jazdca, ktorý odišiel do dôchodku v roku 2012 (a odvtedy sa podieľal na vývoji Chironu), je potrebné vziať do úvahy nielen kvôli jeho pretekárskemu pôvodu (XKR-LMP1998), ale aj preto, že sa mu podarilo udržať svetový rýchlostný rekord pre sériové auto 9 rokov (11 km / h s McLarn F386,47).

Sedím v luxusnom športovom sedadle (ručne vyrobenom ako všetko ostatné na tomto Bugatti, pretože roboty nie sú v Molsheim Studios vítané) a Andy („Nevolajte ma, prosím, pán Wallace“) vysvetľuje, že Chiron má sedmičku. -rýchlostná dvojspojková prevodovka s najväčšou a najvýkonnejšou spojkou, aká kedy bola v osobnom automobile nainštalovaná (čo je pochopiteľné vzhľadom na obrovský krútiaci moment, ktorý motor dokáže zvládnuť), že priestor pre cestujúcich a trup sú vyrobené z uhlíkových vlákien, pretože v predchodcovi a teraz celá zadná časť auta je rovnaká (čo bol Veyron väčšinou oceľový). 320 metrov štvorcových uhlíkových vlákien je potrebných iba pre priestor pre cestujúcich a výroba alebo 500 hodín ručnej práce trvá štyri týždne. Všetky štyri kolesá sú zodpovedné za prenos všetkého, čo motor položí na zem, a predný a zadný diferenciál sú samosvorné a zadné koleso je elektronicky riadené, aby ešte efektívnejšie rozdelilo krútiaci moment na koleso s lepšou priľnavosťou. ... Bugatti má po prvýkrát aj flexibilný podvozok s rôznymi jazdnými programami (na nastavenie riadenia, tlmenia a kontroly trakcie, ako aj aktívne aerodynamické príslušenstvo).

Režimy jazdy je možné zvoliť pomocou jedného z tlačidiel na volante (pravé štartuje motor): Režim zdvihu (125 milimetrov od zeme, vhodný na prístup do garáže a na jazdu po meste, systém je deaktivovaný. Je zapnutý vypnuté pri rýchlosti 50 kilometrov za hodinu), režim EB (štandardný režim, 115 milimetrov od zeme, okamžite a automaticky preskočí na vyššiu úroveň, keď Chiron prekročí 180 kilometrov za hodinu), režim diaľnice (nemecké slovo pre diaľnicu, 95 až 115 milimetrov od zeme), režim Drive (rovnaká svetlá výška ako v režime diaľnice, ale s iným nastavením riadenia, pohonu všetkých kolies, tlmiča a plynového pedála, aby bolo auto v zákrutách agilnejšie) a režim najvyššej rýchlosti (80 až 85 milimetrov zo zeme)). Aby ste však dosiahli tých najmenej 420 kilometrov za hodinu, ktoré spôsobujú pľuzgiere, musíte do zámku naľavo od sedadla vodiča vložiť ďalší kľúč. Prečo? Andy bez váhania vysvetľuje: „Keď otočíme týmto kľúčom, zdá sa, že to spôsobuje akési„ cvaknutie “v aute. Auto kontroluje všetky svoje systémy a vykonáva autodiagnostiku, čím zaisťuje, že je vozidlo v perfektnom stave a pripravené na ďalšie akcie. Keď zrýchlime z 380 na 420 kilometrov za hodinu, znamená to, že vodič si môže byť istý, že brzdy, pneumatiky a elektronika, skrátka všetky dôležité systémy fungujú bezchybne a so správnym nastavením. “

Pred naštartovaním motora Brit, ktorý absolvoval viac ako 20 štartov na pretekoch 24 hodín Le Mans, hovorí, že zadné krídlo (o 40 percent väčšie ako Veyron) môže vodič nastaviť do štyroch polôh: „Na prvej pozícii , krídlo je v rovine. so zadnou časťou vozidla a potom na zvýšenie aerodynamického tlaku na zem vytváraného prúdením vzduchu nad ním; dokáže však vytvoriť vzduchový brzdiaci účinok na zadnú časť Chironu, čím sa skráti brzdná dráha. Len 31,5 metra na zastavenie tohto dvojtonového hyperšportu pri rýchlosti 100 kilometrov za hodinu.“ Veľkosť odporu vzduchu sa samozrejme zvyšuje so stúpaním zadného krídla: keď je úplne sploštené (na dosiahnutie maximálnej rýchlosti), je to 0,35, pri pohybe EB je to 0,38, v režime ovládania 0,40 - a toľko 0,59 pri použití ako vzduchová brzda.

Moje dychtivé oči hľadia na palubnú dosku s tromi LCD obrazovkami a analógovým rýchlomerom; Informácie, ktoré mi ukazujú, sa líšia (digitálne) v závislosti od zvoleného jazdného programu a rýchlosti (čím rýchlejšie ideme, tým menej informácií sa zobrazuje na obrazovkách, čím sa predchádza zbytočnému rušeniu vodiča). Na prístrojovej doske sa nachádza aj zvislý prvok so štyrmi otočnými gombíkmi, pomocou ktorých môžeme upravovať distribúciu vzduchu, teplotu, vyhrievanie sedadiel, ako aj zobrazovanie dôležitých jazdných údajov. Nie je potrebné hovoriť, že celý priestor pre cestujúcich je lemovaný kvalitnými materiálmi, akými sú uhlík, hliník, horčík a hovädzia koža, ktoré boli masírované a vyučované v joge. Rovnako nemôžeme ignorovať šijacie schopnosti skúsených remeselníkov ateliéru Bugatti.

Prvých pár kilometrov je uvoľnenejších, takže sa môžem najskôr zoznámiť so štýlom jazdy a hneď dospieť k prvému poznaniu: Odjazdil som niekoľko superšportov, ktoré potrebujú silné ruky a nohy na pedáloch, a v Chirone I. som si všimol že všetky tímy sú veľmi ľahké; Jednoduchosť ovládania volantu závisí od zvoleného štýlu jazdy, ale vždy poskytuje úžasnú presnosť a odozvu. Pomáhajú tomu aj na mieru vyrobené pneumatiky Michelin 285/30 R20 vpredu a 355/25 R21 vzadu, ktoré majú o 13% väčšiu styčnú plochu ako Veyron.

Tlmiaci systém v režimoch Lift a EB poskytuje pomerne pohodlnú jazdu, a keby nebolo tvaru auta a zvoniaceho symfonického orchestra v motorovom priestore, takmer by ste si dokázali predstaviť každodennú jazdu Chironom (čo je 500 multimilionárskych privilégií zákazníkov spoločnosti Chiron), z ktorých polovica si už rezervovala svoje autá). Možno by ste mali len odstúpiť od tých vidieckych asfaltových ciest, ktoré vás niekedy vedú dedinami stratenými v čase a kde len málo obyvateľov s úžasom hľadí na Bugatti, niekoho, kto práve videl pristáť neznámu vesmírnu loď. a kde sa Chiron pohybuje s milosťou slona v obchode s porcelánom.

Napísať, že schopnosti Chironu sú úžasné, znie nudne a očakávane. O jeho dokonalosti sa môžete presvedčiť hneď, ako bude pred vami. A hoci sme sa s kolegom k sľubovanej maximálnej rýchlosti ani nepriblížili, môžem povedať, že tajomstvo je v akcelerácii – na akomkoľvek prevodovom stupni, pri akejkoľvek rýchlosti. Dokonca aj ostrieľaný jazdec a novinár, ktorý mal to šťastie jazdiť na pretekárskom aute Renault F1 na Paulovi Ricardovi pred desiatimi rokmi a ktorý sa usilovne (hoci márne) snažil byť taký rýchly ako Bernd Schneider na Mercedese AMG GT3 na Hockenheime a mal Kurz športovej jazdy AMG a myslel som si, že niektoré akcelerátory sú malé občerstvenie, bol som strašne blízko k tomu, aby som dvakrát omdlel, keď Andy Wallace na desať sekúnd úplne stlačil plynový pedál – zdalo sa mi to ako večnosť... Nie preto, auto za ten čas dosiahlo rýchlosť 250 kilometrov za hodinu, ale kvôli zrýchleniu. Čítate správne: omdlel, pretože jeho mozog počas šialeného zrýchlenia tvrdo pracoval, aby dal niečo iné.

Môj ostrieľaný vodič ma chcel utešiť dvoma príkladmi – jedným viac a druhým o niečo menej technickým: „Schopnosti Chironu vyžadujú, aby ľudský mozog prešiel fázou ‚učenia‘, takže keď sa priblíži k hraniciam zrýchlenia a spomalenia tohto auta, ďalšie fungujú správne.. Najvyššia rýchlosť Chironu prevyšuje rýchlosť Jaguaru XKR. Pred 29 rokmi som vyhral Le Mans. Brzdenie je úžasné, pretože vzdušná brzda dosahuje spomalenie 2 g, čo je o niečo menej ako polovica v porovnaní so súčasnou F1 a dvojnásobná oproti akémukoľvek inému supercaru dostupnému v súčasnosti. Kedysi bola mojou spoločníčkou pani, ktorá počas jedného z nich mala dosť nepríjemný prípad inkontinencie moču ako projektil prudkých zrýchlení. V skutočnosti je to úplne pochopiteľná reakcia ľudského tela, ktoré nie je zvyknuté na také prudké zrýchlenia.“

V každom prípade sa to nesnažte robiť doma.

Text: Joaquim Oliveira · foto: Bugatti