Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-litrový turbodiesel s priamym vstrekovaním plynového oleja do spaľovacích priestorov je už známym a osvedčeným produktom. Najmä Nissan ho na Terran preniesol z ešte kompaktnejšieho a prestížnejšieho SUV – Patrol GR. A rovnako ako na Patrole, aj tu odvádza dobrú prácu.
Keď sa turbína s variabilnými lopatkami prebudí nad 1500 4300 otáčok za minútu, stroj začne nepretržite a veľmi presvedčivo ťahať až do 1500 XNUMX otáčok za minútu, kde, ako to už u dieselových motorov býva, sa jeho dýchanie úplne zastaví. Vibrácie až XNUMX XNUMX ot / min na ceste nie sú až také otravné, a tak sa obraz mení v oblasti, kde je odozva na voľnobeh veľmi dôležitá odozva motora, krútiaci moment a výkon. Samozrejme
Nissan nestratil zo zreteľa nepríjemnosti a poskytol terénny prevod, ktorý účinne eliminuje nevoľnosť. Vďaka vynikajúcemu (zásuvnému) pohonu všetkých kolies sa Terrano cíti rovnako dobre na ceste aj mimo nej. Pripojiteľné schopnosti pohonu všetkých kolies, ktoré je možné ešte vylepšiť prevodovkou pre ešte efektívnejšie kosenie terénu, sú schopné zvládnuť aj ťažší terén, ale na bezstarostnú chôdzu v teréne odporúčame použiť terénne pneumatiky. lokalita. Avšak výber nesprávnych pneumatík, ktoré môžu veľmi dobre fungovať na spevnených cestách (pozri technické údaje), môže rýchlo úplne zničiť výkon pohonu všetkých kolies v bahnitom teréne.
Otravné je aj búšenie motora pod 1300 ot / min, ktorým prejdete dostatočne rýchlo pri akcelerácii na prvom a druhom prevodovom stupni a ďalšie tri prevody vám zaberú oveľa viac času a nervov, takže podradenie je (takmer) nevyhnutné. Samozrejme, pri jazde na nižší prevodový stupeň a zotrvaní v ňom dlhšie, ako je potrebné, sa zvyšuje aj spotreba oleja. V teste to bolo iba prijateľných 12 litrov na 5 kilometrov, ale sme presvedčení, že ak vylúčime „nútenú“ jazdu na nízkych prevodových stupňoch, spadne najmenej sto kilometrov. Skutočne, pri veľmi opatrnej jazde mimo mesta (nie po diaľnici!) Sme zaznamenali skromnú spotrebu 100 litrov motorovej nafty na 8 kilometrov, čo potvrdzuje potenciál agregátu.
Keď sme už spomenuli prevodovku, povedzme, že pravá ruka vodiča by mala venovať väčšiu pozornosť presným a relatívne dlhým pohybom radiacej páky.
Predhriatie pred naštartovaním motora tiež nie je u moderných turbodieselov celkom aktuálne. Pri studenom štarte je preto vždy potrebné počkať, kým kontrolka predohrevu nezhasne, čo trvá 20 dlhých sekúnd aj pri vonkajšej teplote asi 4 stupne Celzia. Musíte tiež počkať, kým svetlo zhasne, aspoň na chvíľu, pri každom nasledujúcom štarte (už pri prevádzkovej teplote zahriateho motora), inak bude štart motora neprimerane dlhšie.
Riadenie Terranu je nepohodlné kvôli tuhému odpruženiu a občas (veľké bočné nerovnosti a nerovnosti) dokonca aj traseniu. Keď do auta naložíte šesť (!!) pasažierov s batožinou, okrem vodiča sa zlepší (ne) pohodlie a zníži sa prenos vibrácií na zadok pasažierov. Náklon je vzhľadom na výšku vozidla, konkrétne robustný podvozok, nenápadne malý.
Nissan aktualizáciou Terran zobral do úvahy bezpečnostné opatrenia, pretože brzdná sila medzi prednými a zadnými kolesami je teraz riadená elektronicky a prvý vo svojej triede ponúka aj predné bočné airbagy (integrované v operadlách predných sedadiel) a aktívne opierky hlavy.
V strede palubnej dosky, rozchodov a obloženia dverí môžeme tiež vidieť niekoľko dizajnových zmien, ktoré sú však v porovnaní so všetkými ostatnými už spomenutými vylepšeniami a aktualizáciami druhoradé. Rovnako menšie opravy niektorých vonkajších prvkov (maska chladiča) sú menej dôležité. Vo vnútri spomeňme dostatočne pohodlné sedadlá, pomocou ktorých sa päť (5) spolujazdcov vpredu dostane do cieľa bez zbytočných výziev, zatiaľ čo poslední dvaja pasažieri, ktorí sedia viac na lavičke než na lavičke, pocítia každú míľu . oddelene. Výška sedadla lavice v treťom rade je veľmi nízka a dostatok miesta na nohy je len pre detskú obuv. Nissany navyše úplne zabudli na airbagy, ale spomenuli si aspoň na trojbodové automatické pásy, ktoré držia obe polovice sedadla.
Hotovostná investícia 6.790.000 3.0 XNUMX toliarov do základného modelu Terrano XNUMX Di Turbo Sport predstavuje najvýnosnejšiu investíciu v rámci svojho najbližšieho konkurenta (Frontera, Discovery). Keď k výhodnej cene pridáme vynikajúce terénne schopnosti, pokročilú konštrukciu motora, ktorá má inak čo zlepšovať, a vylepšenú bezpečnostnú výbavu, táto kombinácia je určite obojstranne výhodná. Ak ste teda vášnivým dobrodruhom, ktorý túži objavovať nové (viac či menej dostupné) miesta, Nissan Terrano s novým XNUMX-litrovým motorom je dobrou voľbou.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 28.334,17 € |
| Náklady na testovací model: | 28.668,00 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 113 kW (154 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie nafty - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 96,0 × 102,0 mm - zdvihový objem 2953 cm3 - kompresný pomer 17,9:1 - maximálny výkon 113 kW ( 154 k) pri 3600 ot./min - maximálny krútiaci moment 304 Nm pri 1600 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec - elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo - kompresor Výfuková turbína - Chladič Plniaci vzduch (medzichladič) - Kvapalinou chladený 10,0 l - Motorový olej 5,0 l - Oxidačný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | plug-in pohon všetkých kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - I prevodový pomer 3,580; II. 2,077 hodín; III. 1,360 1,000 hodín; IV. 0,811 3,636; V. 1,000; spiatočka 2,020 - prevodovka, 3,900 a 235 prevodov - 70 diferenciál - pneumatiky 16/XNUMX R XNUMX T |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,5 s - spotreba paliva (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (benzín) |
| Doprava a pozastavenie: | 5 dverí, 7 sedadiel - karoséria na podvozku - vpredu jednoduché odpruženie, dvojité trojuholníkové priečniky, torzné tyčové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - tuhá zadná náprava, pozdĺžne vedenie, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, vpredu kotúče sú chladené), zadný bubon, posilňovač riadenia, ABS, EBD - guľové riadenie, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 1870 kg - celková prípustná hmotnosť 2580 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 3000 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4722 mm - šírka 1755 mm - výška 1810 mm - rázvor 2650 mm - rozchod vpredu 1455 mm - vzadu 1430 mm - polomer jazdy 11,4 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 2340 mm - šírka 1440/1430/1300 mm - výška 970/970/900 mm - pozdĺžna 940-1090 / 920-740 / 630 mm - palivová nádrž 80 l |
| Krabica: | bežne 115-1900 litrov |
Naše merania
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Stav počítadla kilometrov: 6053 km - Pneu: Pirelli Scorpion | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 34,3 rokov ( 149 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,8 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 79,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,6 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Chyby testu: | auto sa stočilo doprava - odmontovali hadicu z turbíny |
оценка
Nissan Terrano s trojlitrovým motorom rozhodne vyhral. Ale pri všetkej úprimnosti, táto jednotka má ešte určitý potenciál vo vývoji, takže inžinieri z Nissanu by si museli vyhrnúť rukávy a doladiť drobnosti ako kultivácia pri nízkych otáčkach a zdvihový objem motora. Dizajn pohonu všetkých kolies je naďalej špičkový a cena je tiež najkonkurenčnejšou medzi konkurenciou.
Chválime a vyčítame
flexibilita motora
4 × predné airbagy
registrovaných pre 7 cestujúcich
kapacita poľa
dizajn pohonu všetkých kolies
všeobecné pohodlie
bubnový motor pod 1300 ot./min
nútené zahriatie motora
núdzová lavica na chrbát
hlavný kufor
v blate slabej pneumatiky
