Autobatéria sa nenabíja

Ak batéria sa nenabíja, ktorý má už viac ako 5-7 rokov, potom odpoveď na otázku: - “prečo?“ leží s najväčšou pravdepodobnosťou na povrchu. Koniec koncov, každá batéria má svoju vlastnú životnosť a časom stráca niektoré zo svojich hlavných výkonnostných charakteristík. Čo ak však batéria neslúži viac ako 2 alebo 3 roky alebo ešte menej? Kde potom hľadať Príčiny Prečo sa batéria nenabíja? Táto situácia navyše nastáva nielen pri nabíjaní z generátora v aute, ale aj pri dopĺňaní nabíjačkou. Odpovede je potrebné hľadať v závislosti od situácie sériu kontrol nasledujú postupy na odstránenie problému.

Najčastejšie môžete očakávať 5 hlavných dôvodov, ktoré sa prejavujú v ôsmich rôznych situáciách:

Situácia	Čo robiť
Oxidované terminály	Vyčistite a namažte špeciálnym mazivom
Zlomený/uvoľnený remeň alternátora	Natiahnuť alebo zmeniť
Zlomený diódový mostík	Vymeňte jednu alebo všetky diódy
Chybný regulátor napätia	Vymeňte grafitové kefy a samotný regulátor
Hlboký výboj	Zvýšte nabíjacie napätie alebo vykonajte prepólovanie
Nesprávna hustota elektrolytu	Skontrolujte a upravte na požadovanú hodnotu
Sulfatácia dosiek	Vykonajte prepólovanie a potom niekoľko cyklov úplného nabitia / vybitia malým prúdom
Jedna z plechoviek je zatvorená	Akcie na obnovenie batérie s takouto chybou sú neúčinné

Hlavné dôvody, prečo sa batéria nemusí nabíjať

Aby ste sa podrobne zaoberali všetkými možnými poruchami, kvôli ktorým sa autobatéria nenabíja, najprv jasne definujte situáciu:

batéria sa rýchlo vybíja a vybíja

alebo na

vôbec nenabíja (neakceptuje poplatok)

Vo všeobecnom prípade, keď sa batéria odmietne nabíjať, sú povolené tieto možnosti:

• sulfatácia platní;
• zničenie platní;
• terminálna oxidácia;
• zníženie hustoty elektrolytu;
• uzavretie.

Nemali by ste sa však hneď toľko báť, nie vždy je všetko také zlé, najmä ak sa takýto problém vyskytol počas jazdy (signalizuje červená kontrolka batérie). Je potrebné zvážiť špeciálne prípady, kedy sa autobatéria nenabíja len z generátora alebo aj z nabíjačky.

Upozorňujeme, že niekedy batéria, hoci je úplne nabitá, sadne veľmi rýchlo. Potom môže byť dôvod skrytý nielen v jeho poruche, ale predovšetkým v úniku prúdu! Môže k tomu dôjsť v dôsledku: nevypnutých rozmerov, vnútorného osvetlenia alebo iných spotrebičov a zlého kontaktu na svorkách.

V systéme nabíjania autobatérie sa nachádza množstvo externých zariadení, ktoré môžu tiež výrazne ovplyvniť výkon samotnej batérie a proces nabíjania. Na kontrolu všetkých externých zariadení budete potrebovať multimeter (tester), ktorý vám umožní merať napätie na svorkách batérie v rôznych prevádzkových režimoch motora. A tiež budete musieť skontrolovať generátor. Ale to platí len vtedy, keď sa batéria nechce nabíjať z generátora. Ak sa batéria nenabíja z nabíjačky, potom je tiež žiaduce mať hustomer na kontrolu hustoty elektrolytu.

Interné príčiny zlého nabitia

Problémom, keď sa autobatéria nenabíja z nabíjačky, môžu byť sulfátové platne. V tomto prípade sú vstavané dosky pokryté bielym povlakom. Takto vzniká síran olovnatý. Týchto praktík sa môžete zbaviť iba v prípadoch, keď proces nezasiahol veľkú oblasť. V ostatných prípadoch je potrebné vymeniť batériu.

Okrem sulfatácie je možné mechanické zničenie dosiek, čo vedie k tomu, že elektrolyt v takýchto nádržiach je čierny. Kusy rozdrvených dlaždíc môžu spôsobiť skrat.

Musíte vedieť, že batérie, v ktorých došlo ku skratu, by sa nikdy nemali nabíjať z externého zdroja energie.

Výstup nastavíte zatvorením pri vyššej teplote a odparením elektrolytu. Jeho objem je niekedy výrazne znížený.

Nebudete môcť načítať lištu. Vyniknú mierne predĺžené boky. Keď začnete nabíjať takúto batériu z externej nabíjačky, elektrolyt okamžite pôjde nabok, pretože väčšina platní sa poškodí vo vnútri a dôjde k poruche uzemnenia.

Vonkajšie príčiny nedostatočného nabíjania

Problémy s nabíjaním môžu spôsobiť kontaktnú oxidáciu. Vytvárajú sa na svorkách batérie alebo na spojovacích kontaktoch nabíjačiek. Mechanické odstránenie otvorených prvkov pomôže zabezpečiť najlepšie párovanie. Túto prácu môžete vykonať jemným brúsnym papierom alebo malým pilníkom.

Oxidované kontakty

Nedostatočná úroveň napätia na kontaktoch externej nabíjačky povedie k dlhému nabíjaniu alebo jej úplnej absencii. Jeho hodnoty sa kontrolujú pomocou multimetra.

Autonabíjačka

Nabíjačka zabudovaná v batérii je generátor. Keď motor beží, stáva sa hlavným elektrickým zariadením, ktoré dodáva napätie. Jeho výkon závisí od rýchlosti a úrovne nabíjania. Najčastejším problémom so slabým výkonom je uvoľnenie popruhu, ktorý ho spája s kalendárom.

Proces nabíjania batérie

Vyskytujú sa problémy s prácou kefy na napätí. Ich opotrebovanie alebo voľné uloženie povedie k nedostatočnému kontaktu na prenos prúdu alebo k jeho úplnej absencii. Stojí za to skontrolovať rozhranie kontaktov na detekciu oxidov alebo prestávok v obvode.

Drôty alternátora oxidované

Ak sa batéria nenabíja, príčinou môže byť aj oxidácia vodičov ku generátoru. V tomto prípade je možné situáciu napraviť detekciou drôtov. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade na to použite brúsny papier.

Ale okrem oxidov sa drôty generátora môžu rozstrapkať alebo prepichnúť. Najčastejšie sa vypália v dôsledku poklesu napätia. To znamená, že to pomôže Garyho charakteristickej vôni. Jednoduchá výmena drôtu v tomto prípade nestačí. Dôvod by sa mal okamžite odstrániť, pretože pri výmene nových prvkov to môžete aj preháňať. Stojí za to pamätať na vašu pohodu - batéria sa postupne vybíja, ak ju nepoužívate. Sú to celkom bežné prirodzené procesy.

Ako zistíte, že sa batéria nenabíja?

Batéria sa nenabíja z alternátora. Prvým signálom, že sa batéria nenabíja, je horiaca červená kontrolka batérie! A aby ste sa o tom uistili, môžete skontrolovať napätie batérie. Svorky batérie by mali byť 12,5 ... 12,7 V. Keď sa motor naštartuje, napätie stúpne na 13,5 ... 14,5 V. Keď sú spotrebiče zapnuté a motor beží, hodnoty voltmetra spravidla vyskočia z 13,8 až 14,3 V. Neprítomnosť zmien na displeji voltmetra alebo keď indikátor prekročí 14,6 V, znamená poruchu generátora.

Keď alternátor beží, ale nenabíja batériu, príčina môže byť v samotnej batérii. Zrejme bol úplne vybitý, čo sa nazýva „na nulu“, potom je napätie nižšie ako 11V. V dôsledku sulfatácie platní môže dôjsť k nulovému náboju. Ak je sulfatácia nevýznamná, môžete sa ju pokúsiť odstrániť. A skúste ho nabiť pomocou nabíjačky.

Ako pochopiť čo batéria sa nenabíja z nabíjačky? Keď je batéria pripojená k nabíjačke, dôkazom, že je plne nabitá, je neustále sa meniace napätie na svorkách a preskakujúce indikátory napätia alebo prúdu na číselníku zariadenia. Ak nabíjanie neprejde, nedôjde k žiadnej zmene. Keď sa batéria nenabíja z nabíjačky typu Orion (má iba indikátory), je veľmi často možné pozorovať bzučanie a zriedkavé blikanie „aktuálnej“ žiarovky.

Autobatéria sa nenabíja alternátorom. prečo?

Bežné príčiny, keď sa batéria nenabíja z generátora, sú:

1. Oxidácia svoriek batérie;
2. Natiahnutie alebo pretrhnutie remeňa alternátora;
3. Oxidácia drôtov na generátore alebo uzemnení vozidla;
4. Porucha diód, regulátora napätia alebo kief;
5. Sulfácia platní.

Z tohto dôvodu sa batéria nemusí nabíjať z nabíjačky

Hlavnými dôvodmi, pre ktoré sa autobatéria nechce nabíjať nielen z generátora, ale ani z nabíjačky, môže byť aj 5:

1. Hlboké vybitie batérie;
2. Uzavretie jednej z plechoviek;
3. Podchladenie batérie;
4. Silne vysoká alebo nízka hustota elektrolytu;
5. Cudzie nečistoty v elektrolyte.

Tu je dôvod, prečo sa vaša autobatéria nenabije!

Čo môžete robiť, keď sa autobatéria nenabíja?

Prvým krokom je zistiť príčinu a až potom podniknúť kroky na jej odstránenie. Aby ste to dosiahli, musíte zmerať napätie na svorkách batérie, skontrolovať hladinu, hustotu elektrolytu a jeho farbu. Je tiež samozrejmé, že je potrebná vizuálna kontrola povrchu batérie, automatickej kabeláže a tiež je povinné určiť únik prúdu.

Pozrime sa podrobne na možné dôsledky každej z príčin slabého výkonu batérie a tiež určme kroky, ktoré je potrebné vykonať v danej situácii:

Oxidácia kontaktných svoriek obe bránia dobrému kontaktu a podporujú únik prúdu. Výsledkom je rýchle vybíjanie alebo nestabilné / chýbajúce nabíjanie z generátora. Existuje len jedna cesta von - skontrolovať nielen stav svoriek batérie, ale aj generátor a hmotnosť vozidla. Silne zoxidované koncovky je možné eliminovať čistením a mazaním od oxidov.

Porucha generátora (pás, regulátor, diódy).

Zlomený pás asi by si si všimol, ale faktom je, že aj mierne uvoľnenie napnutia môže prispieť k šmýkaniu na kladke (rovnako ako olej). Preto, keď sú zapnuté výkonné spotrebiče, môže sa rozsvietiť kontrolka na paneli a batéria sa vybije a pri studenom motore je často počuť škrípanie spod kapoty. Tento problém môžete vyriešiť natiahnutím alebo výmenou.

diódy v normálnom stave by mali prechádzať prúdom iba v jednom smere, kontrola pomocou multimetra umožní identifikovať chybný, hoci často jednoducho vymenia celý diódový mostík. Nesprávne fungujúce diódy môžu spôsobiť podbitie aj prebitie batérie.

Keď sú diódy normálne, ale počas prevádzky sa veľmi zahrievajú, batéria sa dobíja. Zodpovedný za stres regulátor. Je lepšie to okamžite zmeniť. V situácii, keď batéria nie je úplne nabitá, musíte venovať pozornosť kefám generátora (napokon sa časom opotrebujú).

S hlbokým výbojom, ako aj pri miernom zhadzovaní aktívnej hmoty, keď sa batéria nechce nabíjať nielen na aute z generátora, ale nevidí ju ani nabíjačka, môžete prepólovať alebo dať veľa napätie tak, aby chytilo náboj.

Tento postup sa často vykonáva s batériami AVG, keď je na ich svorkách menej ako 10 voltov. Obrátenie polarity umožňuje naštartovať úplne vybitú batériu. To ale pomôže len vtedy, ak sa póly na batérii naozaj zmenili, inak si môžete len ublížiť.

Prepólovanie batérie (olovo-kyselina aj vápnika) nastáva v prípade úplného vybitia, keď napätie niektorých plechoviek batérie s nižšou kapacitou ako ostatné, zapojených do série, klesá oveľa rýchlejšie ako na iných. A po dosiahnutí nuly, keď vybíjanie pokračuje, prúd pre oneskorené prvky sa nabíja, ale nabíja ich v opačnom smere a potom sa kladný pól stáva mínusom a záporný sa stáva kladným. Preto krátkodobou výmenou svoriek nabíjačky je možné takúto batériu priviesť späť k životu.

Pamätajte však, že ak k zmene pólov na batérii nedošlo, potom pri absencii ochrany proti takejto situácii na nabíjačke môže byť batéria trvalo deaktivovaná.

Prepólovanie by sa malo vykonávať iba v prípadoch vytvorenia bieleho povlaku na povrchu platní.

Tento proces nebude fungovať, ak:

• dosky sa rozpadli a elektrolyt sa zakalil;
• jedna z plechoviek je uzavretá;
• nie je potrebná hustota elektrolytu v batérii.

Desulfatácia je dobre vykonaná metódou obrátenia polarity, ale len nie viac ako 80-90% kapacity môže byť obnovené. Úspech takéhoto postupu spočíva v hrubých platniach, tenké sú úplne zničené.

Hustota elektrolytu sa meria v g/cm³. Kontroluje sa hustomerom (hustomerom) pri teplote +25 ° C, mala by byť 1,27 g / cm³. Je úmerná koncentrácii roztoku a nepriamo závislá od teploty okolia.

Ak použijete batériu vybitú na 50 % alebo menej pri mínusových teplotách, povedie to k zamrznutiu elektrolytu a zničeniu olovených dosiek!

Upozorňujeme, že hustota elektrolytu v batérii musí byť vo všetkých sektoroch rovnaká. A ak je v niektorých bunkách výrazne znížená, potom to naznačuje prítomnosť defektov v nich (najmä skrat medzi doskami) alebo hlboký výboj. Ale keď sa takáto situácia pozoruje vo všetkých bunkách, potom ide o hlboké vybitie, sulfatáciu alebo jednoducho zastaranie. Veľmi vysoká hustota tiež nie je dobrá - znamená to, že batéria vrie z prebitia v dôsledku zlyhania generátora. Čo tiež nepriaznivo ovplyvňuje batériu. Na odstránenie problémov spôsobených nerovnomernou hustotou je potrebné vykonať servis batérie.

So sulfatáciou došlo k zhoršeniu stavu alebo nedostatočnému kontaktu elektrolytu s platňami. Pretože plak blokuje prístup k pracovnej tekutine, potom kapacita batérie je výrazne zníženáa jeho opätovné nabitie neprináša žiadny výsledok. Napätie buď rastie veľmi pomaly, alebo sa nemení vôbec. Takéto proces je nezvratný.

Ale sulfatáciu v počiatočnom štádiu možno prekonať sériou cyklov plného nabitia malým prúdom a úplného vybitia s minimálnou prúdovou silou (napríklad pripojením 12V 5W žiarovky). Buď najviac jednoduchý spôsob, ako sa zotaviť, - nalejte roztok sódy, ktorý je tiež schopný odstrániť sírany z dosiek.

Uzavretie jednej z plechoviek je dôsledkom zrútených dosiek a vzhľadu kalu na dne batérie. Pri pokuse o nabitie takejto batérie bude pozorované silné vrenie elektrolytu, ako pri úplnom nabití. Poškodená časť sa uvarí, ale nenabije sa. Tu už nič nepomôže.

Priemerná životnosť moderných batérií je 4 až 6 rokov.

Príčiny poruchy štartovacích autobatérií

Životnosť batérie vybitej o 25 % sa výrazne zníži, keď:

• poruchy generátora a regulátora napätia;
• poruchy štartéra, čo vedie k zvýšeniu sily prúdu alebo zvýšeniu počtu pokusov o naštartovanie motora;
• oxidácia koncoviek napájacích vodičov;
• neustále používanie výkonných spotrebiteľov s dlhými prestojmi v dopravných zápchach;
• opakované kľuky kľukového hriadeľa so štartérom, ale krátke jazdy.

Nízka hladina elektrolytu počas životnosti batérie je tiež kľúčovým dôvodom rýchleho zlyhania batérie. Preto príčinou poruchy môže byť:

• Zriedkavé monitorovanie hladiny elektrolytu. V lete by sa mala kontrola vykonávať častejšie, pretože vysoká teplota prispieva k rýchlemu odparovaniu vody;
• Intenzívna prevádzka vozidla (keď je najazdených viac ako 60 tisíc km ročne). Vyžaduje kontrolu hladiny elektrolytu najmenej každých 3-4 XNUMX kilometrov.

Grafické znázornenie situácie, keď sa batéria nenabíja. infografiky