Vymenovanie, nastavenie, oprava a výmena ventilov motora VAZ 2101 vlastnými rukami

VAZ 2101 je prvý model vyrobený automobilovým závodom Volga začiatkom roku 1970. Základom jeho vývoja bol v Európe dobre etablovaný Fiat 124. Prvé VAZ 2101 boli vybavené karburátorovými motormi s objemom 1.2 a 1.3 litra, ktorých ventilový mechanizmus bolo potrebné pravidelne nastavovať.

Účel a usporiadanie ventilového mechanizmu VAZ 2101

Prevádzka spaľovacieho motora nie je možná bez mechanizmu distribúcie plynu (časovania), ktorý zabezpečuje včasné plnenie valcov zmesou paliva a vzduchu a odstraňuje jej produkty spaľovania. Na tento účel má každý valec dva ventily, z ktorých prvý je na nasávanie zmesi a druhý na výfukové plyny. Ventily sú ovládané vačkami vačkových hriadeľov.

V každom pracovnom cykle laloky vačkového hriadeľa postupne otvárajú ventily

Vačkový hriadeľ je poháňaný kľukovým hriadeľom cez reťazový alebo remeňový pohon. V piestovom systéme je teda zabezpečený časovo rozdelený vstup a výstup plynov v súlade so sledom fáz distribúcie plynu. Zaoblené konce vačiek vačkového hriadeľa tlačia na vahadlá (páky, vahadlá), ktoré zase ovládajú ventilový mechanizmus. Každý ventil je ovládaný vlastnou vačkou, ktorá ho otvára a zatvára v prísnom súlade s časovaním ventilu. Ventily sú uzavreté pomocou pružín.

Ventil pozostáva z tyče (stopka, hrdlo) a uzáveru s plochým povrchom (doska, hlava), ktorý uzatvára spaľovaciu komoru. Tyč sa pohybuje pozdĺž objímky, ktorá vedie jej pohyb. Celý rozvodový remeň je mazaný motorovým olejom. Aby sa zabránilo vniknutiu tuku do spaľovacích komôr, sú k dispozícii uzávery na škrabky oleja.

Pružiny, tesnenia drieku ventilov a ventily sa musia pravidelne meniť

Každé časovanie ventilov musí presne zodpovedať polohe piestov vo valcoch. Preto sú kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ pevne spojené cez pohon a prvý hriadeľ sa otáča presne dvakrát rýchlejšie ako druhý. Celý pracovný cyklus motora pozostáva zo štyroch fáz (zdvihov):

1. Prívod. Pohybom nadol vo valci vytvára piest nad sebou vákuum. Súčasne sa otvorí sací ventil a zmes paliva a vzduchu (FA) vstupuje do spaľovacej komory pod nízkym tlakom. Keď piest dosiahne dolnú úvrať (BDC), sací ventil sa začne zatvárať. Počas tohto zdvihu sa kľukový hriadeľ otočí o 180°.
2. Kompresia. Po dosiahnutí BDC piest zmení smer pohybu. Pri stúpaní stláča palivové články a vytvára vysoký tlak vo valci (8.5–11 atm v benzínových a 15–16 atm v dieselových motoroch). Vstupné a výstupné ventily sú zatvorené. Výsledkom je, že piest dosiahne hornú úvrať (TDC). Počas dvoch cyklov urobil kľukový hriadeľ jednu otáčku, to znamená otočenie o 360 °.
3. Pracovný ťah. Od iskry sa palivová zostava zapáli a pod tlakom výsledného plynu je piest nasmerovaný do BDC. Počas tejto fázy sú tiež zatvorené ventily. Od začiatku pracovného cyklu sa kľukový hriadeľ otočil o 540°.
4. Uvoľnite. Po prejdení BDC sa piest začne pohybovať nahor a stlačí plynné produkty spaľovania palivových kaziet. Tým sa otvorí výfukový ventil a pod tlakom piestu sú plyny odstránené zo spaľovacej komory. Počas štyroch cyklov urobil kľukový hriadeľ dve otáčky (otočený o 720 °).

Prevodový pomer medzi kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom je 2:1. Preto počas pracovného cyklu vykoná vačkový hriadeľ jednu úplnú otáčku.

Časovanie moderných motorov sa líši v nasledujúcich parametroch:

• horné alebo spodné umiestnenie šachty na rozvod plynu;
• počet vačkových hriadeľov - jeden (SOHC) alebo dva (DOHC) hriadele;
• počet ventilov v jednom valci (od 2 do 5);
• typ pohonu z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ (ozubený remeň, reťaz alebo ozubené koleso).

Prvý karburátorový motor modelov VAZ, vyrobený v rokoch 1970 až 1980, má štyri valce s celkovým objemom 1.2 litra, výkonom 60 litrov. s. a je to klasická radová štvortaktná pohonná jednotka. Jeho ventilový rozvod pozostáva z ôsmich ventilov (dva pre každý valec). Nenáročnosť a spoľahlivosť v práci mu umožňuje používať benzín AI-76.

Video: prevádzka mechanizmu distribúcie plynu

Mechanizmus distribúcie plynu VAZ 2101

Mechanizmus distribúcie plynu VAZ 2101 je poháňaný kľukovým hriadeľom a vačkový hriadeľ je zodpovedný za činnosť ventilov.

Mechanizmus distribúcie plynu VAZ 2101: 1 - kľukový hriadeľ; 2 - ozubené koleso kľukového hriadeľa; 3 - hnací reťaz; 4 - napínač rukávov; 5 - nastavovacia jednotka napínača; 6 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 7 - vačkový hriadeľ; 8 - vahadlo (páka) ventilu; 9 - ventil; 10 - puzdro pre nastavovaciu skrutku; 11 - nastavovacia skrutka; 12 - tlmič reťaze; 13 - hviezdička, ktorá riadi činnosť ističa - rozdeľovača zapaľovania a olejového čerpadla

Krútiaci moment od kľukového hriadeľa motora (1) cez hnacie ozubené koleso (2), reťaz (3) a hnané ozubené koleso (6) sa prenáša na vačkový hriadeľ (7) umiestnený v hlave valcov (hlave valcov). Laloky vačkového hriadeľa periodicky pôsobia na ramená ovládača alebo vahadlá (8) na pohyb ventilov (9). Tepelné vôle ventilov sa nastavujú nastavovacími skrutkami (11) umiestnenými v puzdrách (10). Spoľahlivý chod reťazového pohonu zabezpečuje puzdro (4) a nastavovacia jednotka (5), napínač, ako aj tlmič (12).

Pracovné cykly vo valcoch motora VAZ 2101 majú určitú postupnosť.

Pracovné zdvihy vo valcoch VAZ 2101 majú určitú postupnosť: čísla označujú čísla zdvihov, šípky označujú smer pohybu piestov vo valcoch

Hlavné poruchy časovania VAZ 2101

Podľa štatistík sa každá piata porucha motora vyskytuje v mechanizme distribúcie plynu. Rôzne poruchy majú niekedy podobné príznaky, takže diagnostikou a opravou sa strávi veľa času. Rozlišujú sa nasledujúce najčastejšie príčiny zlyhania časovania.

1. Nesprávne nastavená tepelná medzera medzi vahadlami (páky, vahadlá) a vačkami vačkového hriadeľa. To má za následok neúplné otvorenie alebo zatvorenie ventilov. Počas prevádzky sa ventilový mechanizmus zahrieva, kov sa rozťahuje a drieky ventilu sa predlžujú. Ak je tepelná medzera nastavená nesprávne, motor bude ťažké naštartovať a začne strácať výkon, z tlmiča výfuku dôjde k prasknutiu a klepaniu v oblasti motora. Táto porucha je eliminovaná nastavením vôle alebo výmenou ventilov a vačkového hriadeľa, ak sú opotrebované.
2. Opotrebované tesnenia drieku ventilov, drieky ventilov alebo vodiace puzdrá. Dôsledkom toho bude zvýšená spotreba motorového oleja a výskyt dymu z výfukového potrubia počas voľnobehu alebo preplynovania. Porucha sa odstráni výmenou uzáverov, ventilov a opravou hlavy valcov.
3. Porucha pohonu vačkového hriadeľa v dôsledku uvoľnenej alebo zlomenej reťaze, prasknutia napínača alebo tlmiča reťaze, opotrebovania ozubených kolies. V dôsledku toho sa poruší časovanie ventilov, ventily zamrznú a motor sa zastaví. Bude si to vyžadovať generálnu opravu s výmenou všetkých zlyhaných častí.
   

   Ventily môžu byť ohnuté v dôsledku skĺznutia alebo pretrhnutia rozvodovej reťaze
4. Zlomené alebo opotrebované ventilové pružiny. Ventily sa úplne nezatvoria a začnú klopať, naruší sa časovanie ventilov. V tomto prípade je potrebné vymeniť pružiny.
5. Neúplné uzavretie ventilov v dôsledku spálenia pracovných skosení tanierov ventilov, tvorba usadenín z usadenín nekvalitného motorového oleja a paliva. Dôsledky budú podobné tým, ktoré sú opísané v odseku 1 - bude potrebná oprava a výmena ventilov.
6. Opotrebenie ložísk a vačiek vačkového hriadeľa. V dôsledku toho sa naruší časovanie ventilov, zníži sa výkon a odozva škrtiacej klapky motora, v časovaní sa objaví klepanie a nebude možné nastaviť tepelnú vôľu ventilov. Problém je vyriešený výmenou opotrebovaných prvkov.

Po odstránení ktorejkoľvek z porúch motora VAZ 2101 bude potrebné upraviť medzeru medzi vahadlami a vačkami vačkového hriadeľa.

Video: vplyv vôle ventilov na chod časovania

Prečo je potrebné nastavenie ventilu? ventilové vôle. teória

Demontáž a oprava hlavy valcov VAZ 2101

Na výmenu ventilových mechanizmov a vodiacich puzdier bude potrebné demontovať hlavu valca. Táto operácia je dosť časovo náročná a starostlivá a vyžaduje určité zámočnícke zručnosti. Na to budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• súprava kľúčov (vyžaduje sa prítomnosť hláv pre 8, 10, 13, 17, 19);
• štrbinové a krížové skrutkovače;
• kliešte;
• tŕne na lisovanie a lisovanie vodiacich puzdier;
• nástroj A.60311/R na vyťahovanie ventilových pružín (raskuharivatel);
• sťahovák a tŕň pre olejové tesnenia;
• Momentový kľúč.

Okrem štandardného náradia bude oprava hlavy valcov vyžadovať zakrivený štartér, predĺženie račne a mäkkú spájkovaciu tyč

Pred začatím demontáže hlavy valca je potrebné:

1. Vypustite nemrznúcu zmes z chladiaceho systému motora.
2. Odstráňte vzduchový filter a karburátor po odpojení všetkých potrubí a hadíc.
3. Odpojte vodiče, odskrutkujte zapaľovacie sviečky a snímač teploty nemrznúcej zmesi.
4. Po odskrutkovaní upevňovacích matíc pomocou kľúča na 10 odstráňte kryt ventilu spolu so starým tesnením.
   

   Na odstránenie krytu ventilu budete potrebovať 10 mm kľúč.
5. Zarovnajte značky zarovnania kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. V tomto prípade sa piesty prvého a štvrtého valca presunú do najvyššieho bodu.
   

   Pred odstránením hlavy valca je potrebné skombinovať značky zarovnania kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (vľavo - ozubené koleso vačkového hriadeľa, vpravo - remenica kľukového hriadeľa)
6. Uvoľnite napínač reťaze, odstráňte prítlačnú podložku a ozubené koleso vačkového hriadeľa. Reťaz z ozubeného kolesa nemôžete odstrániť, musíte ich upevniť drôtom.
7. Demontujte vačkový hriadeľ spolu s puzdrom ložiska.
8. Vytiahnite nastavovacie skrutky, vyberte z pružín a odstráňte všetky vahadlá.

Výmena ventilových pružín a tesnení drieku ventilov

Nosné ložiská, vačkový hriadeľ, pružiny a tesnenia drieku ventilov je možné vymeniť bez demontáže hlavy valcov. K tomu budete potrebovať nástroj na extrakciu (vysušenie) ventilových pružín. Najprv sa vymenia uvedené prvky na ventiloch prvého a štvrtého valca, ktoré sú na TDC. Potom sa kľukový hriadeľ otočí krivým štartérom o 180^оa operácia sa opakuje pre ventily druhého a tretieho valca. Všetky akcie sa vykonávajú v presne definovanom poradí.

1. Do otvoru sviečky medzi piestom a ventilom je vložená tyč z mäkkého kovu s priemerom asi 8 mm. Môžete použiť cínovú spájku, meď, bronz, mosadz, v extrémnych prípadoch - krížový skrutkovač.
   

   Do otvoru zapaľovacej sviečky medzi piestom a ventilom sa vkladá mäkká kovová tyč alebo krížový skrutkovač.
2. Na čap skrine ložiska vačkového hriadeľa je naskrutkovaná matica. Pod ním sa spustí uchytenie zariadenia na vyťahovanie sušienok (zariadenie A.60311 / R), ktoré zablokuje pružinu a jej platňu.
   

   Matica na čape funguje ako podpera a vytvára páku pre cracker
3. Pružina je stlačená crackerom a blokovacie sušienky sú odstránené pomocou pinzety alebo magnetizovanej tyče.
   

   Namiesto pinzety je lepšie použiť magnetizovanú tyč na extrakciu sušienok - v tomto prípade sa nestratia
4. Doska sa odstráni, potom vonkajšie a vnútorné pružiny.
   

   Pružiny sú stlačené zhora doskou upevnenou dvoma krekrami
5. Horné a spodné podporné podložky umiestnené pod pružinami sú odstránené.
   

   Ak chcete odstrániť uzáver škrabky na olej, musíte odstrániť podporné podložky
6. Pomocou štrbinového skrutkovača opatrne vypáčte a odstráňte uzáver škrabky na olej.
   

   Vypáčte uzáver pomocou skrutkovača veľmi opatrne, aby ste nepoškodili okraj ventilového puzdra
7. Na drieku ventilu je nasadená ochranná plastová manžeta (dodávaná s novými uzávermi).
   

   Objímka chráni uzáver škrabky na olej pred poškodením pri jeho inštalácii.
8. Na puzdro sa nasadí uzáver deflektora oleja a presunie sa na tyč.
   

   Pracovná hrana uzáveru musí byť pred inštaláciou namazaná strojovým olejom.
9. Plastové puzdro sa odstráni pinzetou a uzáver sa pritlačí na puzdro ventilu.
   

   Aby sa uzáver nepoškodil, pri lisovaní sa používa špeciálny tŕň

Ak nie sú potrebné žiadne ďalšie opravy, montáž rozvodov sa vykoná v opačnom poradí. Potom je potrebné upraviť tepelnú vzdialenosť ventilov.

Výmena a lapovanie ventilov, inštalácia nových vodiacich puzdier

Ak sú hlavice ventilov vyhorené, alebo sa na nich vytvoril povlak nečistôt v oleji a palive, ktorý bráni priliehaniu k sedlám, je potrebné ventily vymeniť. To si bude vyžadovať demontáž hlavy valca, to znamená, že pred inštaláciou nových tesnení drieku ventilov na hrdlá ventilov bude potrebné dokončiť všetky body vyššie uvedeného algoritmu. Samotné uzávery a pružiny je možné namontovať na odstránenú hlavu valca po výmene a lapovaní ventilov. Práca sa vykonáva v nasledujúcom poradí.

1. Hadice sú odpojené od karburátora, prívodného potrubia a výstupného potrubia chladiaceho plášťa hlavy valcov.
2. Kryt štartéra a výfukové potrubie tlmičov sú odpojené od výfukového potrubia.
3. Odpojte snímač tlaku oleja.
4. Skrutky upevňujúce hlavu valcov k bloku valcov sú odtrhnuté a potom otočené kľukou a račňou. Hlava valca je odstránená.
5. Ak ventilové mechanizmy neboli demontované, sú odstránené v súlade s vyššie uvedenými pokynmi (pozri "Výmena ventilových pružín a tesnení drieku ventilu").
   

   Ak chcete vymeniť ventily a puzdrá, musíte demontovať ventilové mechanizmy
6. Hlava valca sa otočí tak, aby strana priľahlá k bloku valca bola navrchu. Staré ventily sú odstránené z ich vodidiel.
   

   Staré ventily musia byť odstránené z ich vodidiel.
7. Nové ventily sa vložia do vodidiel a skontrolujú sa vôľa. Ak je potrebné vymeniť vodiace puzdrá, používajú sa špeciálne nástroje.
   

   Tŕň na vyrazenie (hore) a lisovanie (dole) vodiacich puzdier
8. Hlava valca sa zahrieva - môžete na elektrickom sporáku. Aby sa puzdrá lepšie zmestili do objímok, mali by byť namazané motorovým olejom.
   

   Inštalácia nových puzdier bude vyžadovať kladivo a tŕň a motorový olej
9. Nové ventily sa lapujú na sedlá hlavy valcov pomocou špeciálnej lapovacej pasty a vŕtačky. Počas otáčania musia byť kotúče ventilov pravidelne pritláčané k sedlám pomocou drevenej rukoväte kladiva. Každý ventil sa niekoľko minút trení, potom sa pasta odstráni z jeho povrchu.
   

   Lapovanie je dokončené, keď sa povrch sedla a ventilu v mieste kontaktu stane matným
10. Inštalácia ventilových mechanizmov a montáž hlavy valcov sa vykonáva v opačnom poradí. Predtým sa povrch hlavy a bloku valcov dôkladne očistí, namaže grafitovým mazivom a na čapy bloku valcov sa nasadí nové tesnenie.
    

    Pri inštalácii hlavy valca na blok valca je potrebné vymeniť tesnenie za nové.
11. Pri inštalácii hlavy do bloku valcov sú skrutky utiahnuté momentovým kľúčom v prísnom poradí as určitou silou. Najprv sa na všetky skrutky aplikuje sila 33.3–41.16 Nm. (3.4–4.2 kgf-m.), Potom sú utiahnuté silou 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Ak nedodržíte poradie uťahovania skrutiek, môžete poškodiť tesnenie a povrch hlavy valcov
12. Pri inštalácii krytu ložiska vačkového hriadeľa sú matice na čapoch tiež utiahnuté v určitom poradí.
    

    Ak nedodržíte poradie uťahovania matíc krytu ložiska vačkového hriadeľa, môžete zdeformovať samotný vačkový hriadeľ
13. Po inštalácii hlavy valcov a krytu vačkového hriadeľa sa nastaví tepelná vôľa ventilov.

Video: oprava hlavy valcov VAZ 2101–07

Prečo vyhorel ventil Oprava hlavy valcov VAZ 2101-07-Niva

Nastavenie tepelnej vôle ventilov

Konštrukčným znakom motorov klasických modelov VAZ je, že počas prevádzky sa mení medzera medzi vačkou vačkového hriadeľa a posúvačom ventilu. Odporúča sa upraviť túto medzeru každých 15 10 kilometrov. Na prácu budete potrebovať kľúče 13, 17 a 0.15 a sondu s hrúbkou XNUMX mm. Obsluha je jednoduchá a zvládne ju aj neskúsený motorista. Všetky akcie sa vykonávajú na studenom motore v nasledujúcom poradí:

1. Podľa vyššie uvedených pokynov sa odstráni kryt ventilu (bod 4 časti "Demontáž a oprava hlavy valcov VAZ 2101"), potom kryt rozdeľovača zapaľovania. Olejová mierka je odstránená.
2. Značky kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa sú kombinované (bod 5 časti „Demontáž a oprava hlavy valcov VAZ 2101“). Piest štvrtého valca je nastavený do polohy TDC, pričom oba ventily sú zatvorené.
3. Medzi vahadlom a vačkou vačkového hriadeľa 8 a 6 ventilov je vložená sonda, ktorá by mala vstúpiť do štrbiny s malými problémami a nemala by sa voľne pohybovať. Poistná matica sa uvoľní kľúčom 17 a medzera sa nastaví kľúčom 13. Potom je nastavovacia skrutka upnutá poistnou maticou.
   

   Pri nastavovaní medzery kľúčom 17 sa poistná matica uvoľní a samotná medzera sa nastaví kľúčom 13
4. Kľukový hriadeľ sa otáča krivým štartérom v smere hodinových ručičiek o 180°. Ventily 7 a 4 sú nastavené rovnakým spôsobom.
   

   Po otočení kľukového hriadeľa o 180 ° sa nastavia ventily 7 a 4
5. Kľukový hriadeľ sa opäť otočí o 180° v smere hodinových ručičiek a ventily 1 a 3 sa nastavia.
   

   Ak sa spáromer nezmestí do medzery medzi vačkou a vahadlom, uvoľnite poistnú maticu a nastavovaciu skrutku
6. Kľukový hriadeľ sa opäť otočí o 180° v smere hodinových ručičiek a ventily 2 a 5 sa nastavia.
   

   Po nastavení ventilových vôlí naštartujte motor a skontrolujte jeho činnosť.
7. Všetky časti vrátane krytu ventilu sú nainštalované na svojom mieste.

Video: nastavenie vôle ventilov VAZ 2101

Nastavenie ventilov na VAZ 2101

Veko ventilu

Kryt ventilu zatvára a utesňuje rozvod, čím zabraňuje úniku maziva vačkového hriadeľa, ventilov a iných častí. Pri výmene sa navyše cez jeho hrdlo naleje nový motorový olej. Preto je medzi kryt ventilu a hlavu valca inštalované tesniace tesnenie, ktoré sa mení pri každej oprave alebo nastavovaní ventilov.

Po každom nastavení ventilu vymeňte tesnenie krytu ventilu.

Pred výmenou dôkladne utrite povrchy hlavy valcov a krytov od zvyškov motorového oleja. Potom sa tesnenie nasadí na čapy hlavy valcov a pritlačí sa na kryt. Je potrebné, aby tesnenie presne zapadalo do drážok krytu. Potom sa upevňovacie matice utiahnu v presne definovanom poradí.

Pri uťahovaní matíc krytu ventilu nevyvíjajte príliš veľkú silu - môže dôjsť k poškodeniu povrchu krytu a tesnenia

Video: odstránenie úniku oleja spod krytu ventilu VAZ 2101-07

Vaz klasika. Kryt ventilu, opravte únik oleja.

Výmena a oprava ventilov na VAZ 2101 je pomerne časovo náročná práca a vyžaduje určité zručnosti. S dostupným súborom potrebných nástrojov a dôsledným plnením požiadaviek pokynov špecialistov je však možné ho urobiť realistickým aj pre neskúseného motoristu.