Testovacia jazda Honda CR-V

Ruský automobilový trh sa pomaly začal zotavovať a Honda, ktorá sa u nás počas krízy úplne upokojila, začala opäť prejavovať aktivitu. Zoznámte sa s novým crossoverom piatej generácie CR-V

Zapnem smerovka vpravo a na strednej obrazovke novej Hondy CR-V sa objaví obraz z bočnej kamery. Kontroverzná alternatíva k zrkadlu: oneskorenie, tmavý obraz, neobvyklý uhol a uhol pohľadu. Pri bližšom pohľade mi opäť chýba ten okamih, aby som ho znova postavil. Je čas opustiť služby Lane Watch stlačením tlačidla na ovládači stĺpika riadenia.

Mimochodom, podobný systém ponúkal taiwanský crossover SUV Luxgen 7. Pamätáte si jeho príbeh? Pompézny debut spoločnosti, nevýrazný produkt za nadsadené ceny, úplné fiasko predaja a neslávny odchod z Ruska, čo si trh ani nevšimol. Teraz pocítite rozdiel v histórii CR-V. Správa o tom, že Honda počas krízy údajne opúšťa krajinu, vyvolala medzi fanúšikmi značky informačnú explóziu.

V skutočnosti tu Honda počas krízy zostala. Schéma predaja sa však zmenila: zastúpenie sa na chvíľu stalo formálnym a predajcovia priamo kupovali autá z tovární. Čo teraz? Ruský úrad je späť v platnosti: určuje cenovú politiku a vybavenie, dohliada na záruku, objednávky sú opäť centralizované a dodávky sa realizujú z európskej základne, ktorá skrátila čakaciu dobu na automobily o polovicu.

Nový CR-V je prvou premiérou po čase problémov, hlavným nástrojom pre prežitie a príjmy spoločnosti v Rusku. Preto na prezentácii ani len nespomenuli, že je u nás stále možné kúpiť predchádzajúci CR-V. Samozrejme je to lacnejšie. Je pravda, že benzínový motor 188 DI DOHC s výkonom 2.4 koní už nie je v ponuke. Benzínové verzie 150 DOHC s výkonom 2.0 koní a s päťstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies sú k dispozícii za ceny od 5 21 dolárov a vyrábajú sa v Anglicku.

Čerstvá generácia CR-V k nám prichádza z USA. Na americkom trhu je hlavným motorom preplňovaný benzínový 1,5 (190 k), ten európsky bude mať pravdepodobne naftový motor a my máme mať spomínané 2,0 (rovnakých 150 k) a 2,4 (teraz 186 koní) .). Normy Euro 5, 92. benzín, vyššia účinnosť. Žiadny alternatívny variátor a pohon všetkých kolies, štyri stupne výbavy. Ceny variantov s objemom 2,0 litra sa začínajú na 23 200 dolárov, zatiaľ čo tie výkonnejšie sa pohybujú na 27 300 dolárov.

Základná verzia CR-V 2,0 l Elegance nešetrila ani výbavou: denné LED svetlá, svetelný senzor, zliatinové 18-palcové kolesá, vyhrievané sedadlá, zrkadlá a odpočinkové zóny stieračov, elektricky ovládané okná s automatickým režimom, elektronická „ručná brzda“, klimatizácia , tempomat, sloty Bluetooth, USB a AUX, parkovacie senzory vzadu a osem airbagov.

Za príplatok 2 500 dolárov dodáva 2,0 L Lifestyle LED svetlomety a hmlové svetlá, funkcie bezkľúčového vstupu a štartovania motora, dažďový senzor, pádla variátora, predné parkovacie senzory a zadnú kameru, mediálny systém (MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto) ), konektor HDMI a riadenie únavy vodiča. Ďalších 1 800 dolárov za 2,0 L Executive poskytuje kožené čalúnenie, elektrifikované sedadlá, vyhrievaný volant a zadné sedadlá, 8 reproduktorov, Lane Watch a elektrické dvere batožinového priestoru.

Na prezentáciu priniesla Honda CR-V s 2,4-litrovým motorom v balíku Prestige za 30 900 dolárov. Tu je vybraný celý súbor pokroku pre Rusko a systém monitorovania okolitého priestoru zostal mimo rámca - bolo by to s ním veľmi drahé. Vystačíme si s okolitým vnútorným osvetlením, premietacím plátnom, elektrickým strešným oknom a subwooferom. Prítomnosť Yandex.Navigator je však oveľa dôležitejšia a v skutočnosti odvádza dobrú prácu.

Vo vede o prežívajúcich generáciách úspešných modelov je veľmi dôležitý rozpoznateľný dizajn. Vzhľad modelu CR-V je určite dobrý: vyvinul sa do prestížnejšieho stupňa bez riskantných rozhodnutí. Vrchná verzia má viac chrómových častí - vyzerá to pekne.

Keď už som toho videl dosť, dostávam prvú časť podnikovej starostlivosti. Motor je možné naštartovať na diaľku a ak prestanete zdvíhať piate dvere a držíte stlačené tlačidlo jazdy, systém si zapamätá polohu krídla ako limit. Objem pre náklad je od 522 litrov, na bočných stenách kufra sú úchytky na premenu zadnej časti dozadu na rovnú platformu. Ale nie je tam žiadny poklop pre dlhé autá a pod zemou - čierny pasažier.

Podstavec sa zväčšil o 30 mm a šírka o 35 mm. Otvorím zadné dvere do uhla takmer 90 stupňov. Sedadlá v druhom rade - s poriadnou rezervou. Rad je vylisovaný pre dvoch, je pripravená široká lakťová opierka s držiakmi na poháre. Zadné okná sú tónované, vyhrievanie vankúšov je trojstupňové, k dispozícii sú dva USB sloty, pri výstupe oceníte ochranu prahov a oblúkov pred nečistotami. Vyradili sme tretí rad, ktorý je možný pre CR-V, aby sme sa vyhli prekrývaniu s modelom Pilot.

Za nový dizajn sedadla vodiča sú chválení aj dizajnéri. Ibaže „tablet“ centrálnej dotykovej obrazovky vyzerá ako prilepený k panelu. Menu je viacvrstvové, ale nie dobre premyslené a spomaľuje sa, opäť pripomína niečo taiwanské. Digitálne zariadenia sú vnímané lepšie a výsuvná projekčná obrazovka je pohodlná.

Veľa ďalších príjemných chvíľ. Ovládač hlasitosti na volante je možné stlačiť alebo posunúť. V kufríku na okuliare sa ukrýva panoramatické zrkadlo na sledovanie detí. A aký dômyselný a skvelý je centrálny box! Existuje veľa držiteľov pohárov - Amerika. A CR-V je americký protitabak, bez popolníkov a zapaľovača cigariet.

Hlavným plusom pre vodiča je pevné sedadlo s priateľským tvarom. Zrkadlá sú veľké, výhľad je bezproblémový a zadná kamera poskytuje pohyblivé grafické pokyny. Opustenie parkoviska s okamžitou poznámkou, že volant bol „skrátený“. V skutočnosti od zámky k zámke teraz existuje dve a pol otáčky.

Spätný ráz motora nie je ohromujúci, ale CR-V sa cíti energický vďaka chladnému CVT, ktorý simuluje sedem rozsahov a rýchlo sa prispôsobuje situáciám. Reakcia na radenie pádlov je rýchla bez ohľadu na to, koľko „falošných krokov“ kliknete. A až pri akcelerácii pri rýchlosti nad 100 km / h začne variátor charakteristicky visieť na jednej note. A po 3000 92 otáčkach za minútu sa prejaví hlas motora a vo všeobecnosti by mohla byť zvuková izolácia lepšia. Priemerná spotreba 8,5 benzínu palubným počítačom bola 9,5 - 100 litra na XNUMX kilometrov.

Vylepšené nastavenie EUR s motorom na koľajnici poskytuje slušný informačný obsah, ľahký volant je presný. Spoľahlivá smerová stabilita, CR-V nie je v rozpore ani s vyjazdením koľajníc, ani s rozptýlením nerovností. Upravilo sa odpruženie: tuhšie pružiny so zväčšeným priemerom špirály, odlišné vlastnosti tlmičov a rozloženie zadného viacprvkového spojenia. Výsledkom je nízky výkyv a diskrétne kolísanie. Spomíname tiež zvýšenú tuhosť karosérie, v ktorej dizajne bola pridaná vysokopevnostná oceľ.

V týchto končinách som už dlho nebol a zabudol som, že asfalt sa môže ľahko a bez varovania odlomiť krokom na zem. Brzda! Pedál poddajne klesá, crossover zahryzne, ale neochotne spomalí. ABS, spíš? Stroj vyrazí z kroku, urobí to však bez poruchy. Plus pre energetickú náročnosť.

Na palubnej doske môžete zobraziť diagram rozdelenia podielov okamihu pozdĺž osí. Ak jej veríte, už pri štarte je predpätie a z CR-V sa z času na čas stane mono-pohon. Samozrejme, nemali by ste rátať s terénnymi exploitmi. Elektronika môže pomôcť pri zavesení, ale spojku nie je možné zablokovať a pri najmenšom náznaku prehriatia sa vypne. A ochrana motora nevzbudzuje dôveru. Svetlá výška novinky sa ale zvýšila na 208 milimetrov.

Suma sumárum, Honda CR-V je atraktívne auto, ale znížilo by to ceny. Ruský CR-V môže mať v budúcnosti systémy sledovania jazdných pruhov, adaptívny tempomat a funkciu automatického brzdenia pred prekážkou. Ak je to tak, špičkové verzie budú ešte nákladnejšie. Bohužiaľ, pre ruské zhromaždenie nie sú vyhliadky.

A možno neexistujú žiadne jasné výhody oproti najpredávanejším modelom Toyota RAV4 (od 20 600 dolárov za verziu 2.0 4WD so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou6). Ale súťaž s inými súpermi môže byť aktívnejšia. CR-V pomôžu prežiť aj verní zákazníci značky Honda, ktorí sa tak obávali jej možného odchodu.

2.0 CVT	2.4 CVT
Typ	Crossover	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Rázvor kolies mm	2660	2660
Pohotovostná hmotnosť	1557-1577	1586-1617
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	1997	2356
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	150 o 6500	186 o 6400
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	189 o 4300	244 o 3900
Prevodovka, jazda	CVT je plné	CVT je plné
Maximálna rýchlosť, km / h	188	190
Zrýchlenie na 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Spotreba paliva (gor./trassa/mesh.), L	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Cena od, USD	22 900	27 300