Testovacia jazda Audi TT RS

Hlavným znakom päťvalcového motora je jeho neobvyklý zvuk. Hlboké, šťavnaté, silné - akoby tu bolo najmenej desať valcov. Nechcem kategoricky vypínať motor. Mimochodom, dá sa to urobiť ešte hlasnejším. 

Ukazuje sa, že navigátor s hlasom Vasilyho Utkina nie je prvou takouto skúsenosťou Yandexu. Na testovacej jazde Audi TT RS v Madride mi moji kolegovia povedali, že spoločnosť kedysi vyrábala mapy, ktorých trasu vyjadril Boris Schulmeister. Takže po celý čas, čo som riadil nové športové auto Audi, som chcel, aby slávny pretekár sedel na sedadle spolujazdca.

Je čas prísť na rad: naozaj milujem šoférovanie, milujem rýchle autá, ale z trate ma nevzrušuje. Absolútne. Keďže táto hodina nie je inšpirujúca, vychádza mi to veľmi priemerné. Stále si však pamätám svoje najlepšie preteky v živote: bola to trať do Myachkova a v rozhlase ma mal na starosti práve Boris. S novým Audi TT RS je láska k motoršportu zrazu späť.

Roadster a argumenty

Rusko rozhodne nie je krajinou kabrioletov. Je ťažké rozhodnúť sa pre kúpu takého auta, najmä pre niekoho, kto je zvyknutý starostlivo zvážiť všetky pre a proti. Potom budete musieť odpovedať na mnoho otázok od priateľov ako „No, koľkokrát za rok otvoríš strechu?“.

V prípade TT RS má oveľa väčší zmysel roadster, a nie kupé. Môžete jednoducho odpovedať nepreniknuteľnou tvárou: „Páči sa mi lepšie rozloženie hmotnosti roadstera.“

Skutočne zaujímavejšia sa javila verzia bez strechy na horských hadoch. A nejde o slnko, ktoré hrialo, zatiaľ čo v Moskve pokračovali v príprave na prvý sneh, a už vôbec nie o tom, že keď sklopíte vrchol, prenikne do kabíny zvuk motora ešte viac. Táto možnosť má menej tuhé telo a skutočne mierne odlišné rozloženie hmotnosti. Vďaka tomu sa auto pri vysokej rýchlosti menej kĺže zo zákruty.

Mimochodom, táto verzia podvozku sa líši od verzie TT S pružinami, tlmičmi, stabilizátormi a podporou pohonnej jednotky. Inak rovnaká platforma MQB, rovnaké motorické usporiadanie naprieč, rovnaké McPhersonové vzpery vpredu.

„Päťka“ od narodenia

Pre novú generáciu TT RS vyvinula spoločnosť Audi nový motor: pre tento model tradičný päťvalcový motor. Také, okrem Nemcov z Ingolstadtu, teraz vyrába iba Ford (3,2-litrové dieselové motory pre snímač Ranger). Verí sa, že motory s takým počtom valcov nie sú príliš vyvážené: na boj proti vibráciám spôsobeným vlnami zotrvačných momentov sú potrebné špeciálne podpery, protizávažia a hriadele, čo vedie k ďalším nákladom.

To však nezabránilo tomu, aby 2,5-litrový agregát vyhral „Motor roka“ sedemkrát za sebou v kategórii od 2,0 do 2,5 litra. V novej verzii motora Nemci vymenili kľukovú skriňu, namontovali blok zliatinového valca, turbodúchadlo a účinnejší medzichladič a motor vybavili kombinovanou funkciou vstrekovania paliva. Jeho kapacita je 400 litrov. s., čo je 40 koní. viac ako najrýchlejší TT RS predchádzajúcej generácie.

Výstupom je motor s neuveriteľným rozsahom ťahu. Od úplného dna po obmedzenie 7200 otáčok za minútu je cítiť silné naberanie sily. Vďaka tomu je rovnako pohodlné pohybovať sa v prúde alebo po prázdnej priamke. Pri takmer akejkoľvek rýchlosti športový automobil akceleruje proporcionálne k sile zošliapnutia plynového pedála.

Ďalším znakom päťvalcového motora je jeho neobvyklý zvuk. Hlboké, šťavnaté, silné - akoby tu bolo najmenej desať valcov. Nechcem kategoricky vypínať motor. Mimochodom, dá sa to urobiť ešte hlasnejším. Vozidlá s voliteľnou športovou edíciou majú tlačidlo s obrázkom koncovky výfuku. Takže ho stlačte a „hlas“ TT RS pridá ďalších pár decibelov.

Motokáry v mierke

Novinka od Audi je extrémne zostavené auto, podobné ovládaniu s motokárou. Aj po vážnej chybe vodiča auto vchádza do zákruty bez driftovania alebo šmyku. Je za tým precízna práca bezpečnostných systémov. Počítač TT RS analyzuje informácie zo senzorov, reguluje tuhosť tlmičov a veľkosť krútiaceho momentu prenášaného na predné a zadné kolesá. Hlavnou vecou je, aby bol športový automobil z tohto dôvodu pôvodne náchylný na kĺzanie prednej nápravy. Pri vstupe do zákruty zabrzdí predné koleso, ktoré je umiestnené vo vnútri, a na výjazde obidve, pričom väčšinu času súčasne prenáša na kolesá s lepšou priľnavosťou.

Za to však musíte platiť prehriatými brzdami a pneumatikami. Navyše, moje podložky začali dymiť nie na trati - na horskom serpentíne, ktorý som jazdil dvakrát po sebe. Tí, ktorí chcú TT RS často používať v takmer extrémnych režimoch, by si mali priplatiť za voliteľné karbónové keramické brzdy. Sú oveľa odolnejšie - šanca na ich prehriatie je oveľa nižšia.

Ak vypnete ESP, dvojdverové Audi bude divoké len o kúsok. Na ceste zostávajú stabilné, pokiaľ vodičovi umožňujú mierny drift, ktorý je ľahko ovládateľný. Na diaľnici Harama, kde sme išli po horských cestách, však v niektorých okamihoch začalo pršať. Za takýchto podmienok si auto vyžaduje viac pozornosti a oveľa väčšiu koncentráciu od vodiča, pretože pri brzdení alebo zatáčaní môže začať dostávať šmyk.

Negatívom športového charakteru je komfort pruženia. Je veľmi tvrdá. A to až tak, že aj bežné prekážky, ako sú napríklad spomaľovače alebo malé otvory, sú pre vodiča a spolujazdcov mučením. Fanúšik motoršportu si to ale ani len nevšimne.

Vyradenie na štarte

Nové Audi TT RS zrýchli z 100 na 3,7 km/h za 2 sekundy. Najrýchlejšie BMW M370 (4,3 k) to zvládne za 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 k) za 300 s a najvýkonnejšie Porsche Cayaman (4,9 k) - za XNUMX sekundy. Pôsobivá dynamika TT RS nie je len zásluhou motora, ale aj sedemstupňového „robota“, ktorý vyraďuje prevody čo najnepozorovanejšie, a systému pohonu všetkých kolies na báze spojky Haldex. Neprehrieva sa a veľmi efektívne rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy (prednostne, samozrejme, zadné). Mimochodom, činnosť spojky, podobne ako sila na volante a tuhosť tlmičov, sa dá zmeniť v menu auta.

Režim kontroly spustenia (v doslovnom preklade „ovládanie spustenia“) je k dispozícii v mnohých moderných automobiloch. Audi na to ale zameralo pozornosť a zvýraznilo malú plochu priamo na trati Harama vedľa boxov, kde si každý mohol vyskúšať zoskočiť z miesta.

Sadnete si za volant, stlačíte obidva pedály nadoraz: motor vrčí, ručička otáčkomera škubne a zrazu sa auto rozbehne. Najviac zo všetkého je tento pocit asi ako knockout. Nečakané trhnutie – zatmie sa vám pred očami, a keď to pominie, ocitnete sa na úplne inom mieste.

Dojem z množiny plusov? Ste pripravení kúpiť si také auto? Nebudem pracovať. Ruskí kupci si budú musieť počkať do budúceho leta. Zdá sa to logické, pretože pre kabriolety je to stále najlepší čas, stále však nie je jasné, či sa k nám roadster dostane. Rovnako ako informácie o cenách. V Nemecku sa cena kupé začína na 66 400 eurách (58 780 dolárov), roadster - od 69 200 eur (61 259 dolárov). Medzitým sa môžete pokúsiť nájsť zdroj navigátora s Borisom Shultmeisterom a trénovať, trénovať, trénovať.
 

	Audi TT RS kupé		Audi TT RS Roadster
Typ	priehradka	Roadster
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Rázvor kolies mm	2505	2505
Pohotovostná hmotnosť	1440	1530
typ motora	Preplňovaný benzín	Preplňovaný benzín
Pracovný objem, metre kubické cm.	2480	2480
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Typ pohonu, prevodovka	Plná, robotická 7-rýchlosť	Plná, robotická 7-rýchlosť
Max. rýchlosť, km / h	250 (280 s voliteľným balíkom)	250 (280 s voliteľným balíkom)
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	3,7	3,9
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	8,2	8,3
Cena, $.	Nie je oznámené	Nie je oznámené