Môj Renault Zoe ZE 50. Pri práci to bola zábava. Keď boli problémy ... a [čitateľ]

Napísal nám čitateľ, ktorý sa rozhodol kúpiť Renault Zoe ZE 50. S autom som bol veľmi spokojný, auto jazdilo, všetko fungovalo ako má. Keď sa stala zvláštna, zdanlivo banálna nehoda, problém sa ukázal ako mimoriadne zložitý. A potom sa ukázalo, že iba niekoľko čerpacích staníc v krajine môže opravovať elektrikárov.

Nasledujúci text je upravený príbeh nášho čitateľa. Pre uľahčenie čítania nepoužívame kurzívu. Nadpisy a podnadpisy (okrem jedného) pochádzajú z redakčnej rady.

Renault Zoe ZE 50: odvolanie majiteľa s najazdenými približne 10 km

Tento text mal byť o niečom úplne inom. Už niekoľko mesiacov sa chystám písať aké je to šoférovať elektrikára. Najprv to malo byť 3, potom 5, 8, až som sa rozhodol, že sa konečne podelím o dojmy po 10 1 kilometroch za volantom. Navyše, tento kurz sa mal uskutočniť počas cesty z Gdanska do Krakova a ďalej do hôr. Len 600 kilometrov!

Nočný odchod z Gdanska. Teším sa na dobrodružstvo, ale trochu iné, ako sa stalo mne...

Cesta bola čiastočne služobná, tak som sa odhlásil okolo 21,5:100, aby som bol v Krakove do jedenástej. Trasa označená v ABRP [Odporúčame lepšie plánovanie smerovača!] Konzervatívna, so spotrebou 110 kWh/XNUMX km pri rýchlosti XNUMX km/h a plánovaná na tri mýta:

• RZ Malankovo ​​​​-> bol zaneprázdnený a mal som veľa rezervy, tak som sa nakrátko zastavil na stanici GreenWay v Ciechocinku,
• MOP Krzyanów (namiesto MOP Malankowo),
• Orlen Čenstochová.

Modelovanie našej čitateľskej trasy, pripravené redakciou www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 prejde po diaľnici s odhadovanou spotrebou energie asi 240 kilometrov a vzdialenosť medzi Gdanskom a rýchlostnou skúškou Krzyzanowska (tá s označením Polska) je asi 274 kilometrov, teda o 34 kilometrov viac. Preto stačila krátka zastávka na nabíjacej stanici GreenWay v Ciechocinku (s označením „37 minút“), aby náš Reader bezpečne došiel na rýchlostnú skúšku Krzyzanowski.

Nakladanie v Krzyanowe prebieha bez problémov, rýchlejšie, ako je uvedené v aplikácii. Zatiaľ je všetko dobré. Ďalšou zastávkou mal byť Orlen v Čenstochovej. Je pravda, že Zoya hryzie s nabíjačkami Orlen CCS.Ale čo do pekla: kto neriskuje, šampanské nepije.

Nakladám na SS Kshizhanov. Posledný, ktorý prešiel bez problémov

V Čenstochovej kryt nabíjacieho portu odmietol spolupracovať

Czestochowa načas, super, auto sa bude nabíjať a budem mať naplánovaný konferenčný hovor. A tu je rašple. Stlačím tlačidlo, ktoré otvára kryt nabíjačky (ten s logom Renault), ale kryt nereaguje. Znovu stlačím, prevrátim bez zmeny. Zapnem / vypnem auto, zamknem, otvorím, nechám pár minút zapnuté, aby som zaspal, odpľujem cez ľavé rameno, nič, žiadny efekt.

Internet v ruke, Google, Youtube, predsa len MUSÍ existovať mechanizmus, ktorý mechanicky otvorí veko, keď iné metódy nefungujú. Podcenil som inžinierov Renaultu kryt na Renault Zoe nemá mechanizmus núdzového otvárania... Volám teda Renault Assistance. Nie, nie, toto nie je Tesla, na diaľku mi nepomôžu, vedia mi nájsť servis, môj drahý pán potvrdzuje moje nezávislé zistenie: v Čenstochovej je zastúpenie Renaultu.

Auto bolo prijaté do prevádzky promptne, správali sa ku mne veľmi opatrne, po 40 minútach sa mi podarilo odomknúť tlmič. Zamestnanci predajne vyvinuli veľkú iniciatívu, pretože závod nie je certifikovaný pre elektrické vozidlá. Čas na dobitie: Orlene Zoe už tradične odmieta spolupracovať, no na stanici GreenWay išlo všetko ako po masle. Do Krakova prichádzam asi s dvojhodinovým meškaním.

Zablokovaná uzávierka bola len predohrou katastrofy.

Deň po obchodných stretnutiach mám dve úlohy: úplne nabiť auto a vybrať manželku z vlaku, aby sme mohli začať náš predĺžený víkend. Začnem bezplatnými poplatkami. Jeden nefunguje, prvý Orlen je vzatý, druhý neakceptuje CCS ani Type2. Batéria sa pomaly vybíja, tak idem zaplatiť. Do mobilnej aplikácie som na test vložil 20 zlotých, sťahovanie začína, fuj! ...

Koniec nabíjania po 10 PLN, žltý text na obrazovke indikátora Batéria sa nenabíja a servisný kľúč. Zlé znamenie, s malou dušičkou na pleci sa odpájam od nabíjačky a reštartujem auto. "Riadiace systémy. OK“. Ak je „OK“ v poriadku, preventívne pôjdem hľadať inú nabíjaciu stanicu:

• Eagle #1: CCS sa nespustí, typ 2 je prijatý.
• Orlen # 2: Ani CCS, ani Typ 2 sa nespustia.
• Orlen číslo 3 - rovnaká situácia.

už sa nesmejem. Na vlakovej stanici vyzdvihnem manželku a namiesto večernej prechádzky starým mestom ideme na GreenWay. GreenWay vždy fungoval, aspoň dovtedy... Teraz auto reaguje prinajlepšom červenou kontrolkou chyby nabíjania. Pre dnešok koniec, ideme spať, Zoya odpočíva. Aj zajtra je deň.

Chyba na stanici GreenWay Last Chance v Krakove

Najrýchlejšie nabíjanie Zoe? Na odťahovke 🙁

Na druhý deň ďalší pokus o stiahnutie a rozhodnutie ísť na stránku. Objekt na severe Krakova (Andorra), nová veľká budova, niekoľko elektrikárov na predaj na parkovisku, myslím: "Dobrá adresa". Servisný poradca na chvíľu zmizne a potom skonštatuje, že "Nezaberajú s elektrikármi a nepomôžu nám." Na záver nám dáva aj pár užitočných rád: "Radšej zájdite do inej opravovne, ktorá má viac skúseností s elektrikármi."

Dávam do pozornosti, že Renault Assistance nás k nim zrejme aj tak pošle, keďže už stojíme na ich parkovisku, dozvedeli sme sa, že aj keď "Auto naštartuje až v polovici budúceho týždňa"... Vzdávame sa, nič tu nevalcujeme, ideme k špecialistom. Zatiaľ žiadame o pomoc a vieme, že služba nemá právo poslať nám účtenku, a keď nás kontaktuje konzultant, cítime sa ako víťazi.

Druhá služba je oveľa menšia, ale reakcia na Zoe je rovnaká: "Nerobíme elektrinu."... Šokovaný asistenčný konzultant, vedúci servisného tímu, zasahuje do určenia, na ktorú garáž má Zoya nárok. Asi po 30 minútach bol objavený úspech, najbližší servis ZE sa nachádza ... v Zabrze, viac ako 100 km od Krakova. Zośka prejde túto vzdialenosť na prívese.

[Zoznam servisov Renault ZE s povolením na opravu, vrátane Renault Zoe, nájdete TU. Je venovaná kurzíva - červená. www.elektrowoz.pl]

Sme v Zabrze po 16: XNUMX, elektrikár technik už fauluje, bude v pondelok... Vyberáme náhradné auto a vyrážame do hôr. Vrátime sa v pondelok.

Po víkende nám našiel službu aj Renault Assistance. Vpred!

Renault Assistance volá v pondelok ráno: "Zistili sme, ktorá služba opraví vaše auto." Bravo, škoda, že auto je v ňom už od piatku. Diagnóza: porucha softvéru, moduly sú preprogramované, je možné, že auto bude vyzdvihnuté ešte v ten istý deň... Bohužiaľ, jeden modul je stabilný, stroj neakceptuje súbory, je potrebná konzultácia s Renaultom. Koľko času to bude trvať? Neznámy. Berieme náhradné auto a ideme domov.

Auto vyzdvihneme v sobotu. Cesta ide hladko, nakladáme opäť na Lotus v Krzyzhanuv, ale na druhej strane. Iga Sviontek vyhráva Roland Garros, nálada je výborná. Prichádzame na nakládku na SS Otlocin. Nabíjací kryt sa neotvára... Tentokrát odťahovka odvezie Zoyu do Gdanska, kde, našťastie, máme v Poľsku jeden z piatich servisov Renault ZE, ktorý má oprávnenie na opravy elektrikárov. Aspoň nie ďaleko od domova.

Druhý transport v odťahovke, tentoraz z SS v Otlochine. Opäť ten istý problém: kryt nabíjačky sa neotvorí

Servisná diagnostika: počítač zamkol kryt nabíjačky, pretože zistil pripojenie neoriginálnej nabíjačky... Zaujímalo by ma, kde je najbližšia originálna nabíjačka Renault DC?

Moje úvahy

Nie je ťažké dať elektromobil do stovky showroomov a chváliť sa tým, že je lídrom v oblasti elektrickej mobility. Trik je poskytnúť zákazníkovi správnu úroveň podpory, keď sa s autom niečo stane. Pod "podporou" nemyslím 300 kilometrov strávených na odťahovke a 650 kilometrov na vyzdvihnutie auta.

Postoj autorizovaného servisu ku klientovi ako k narušiteľovi je zlým znamením pre značku a predajcu. Navyše tento kupujúci zaplatil za auto veľa peňazí a dostal sa do problémov. Zdá sa, že v produkčnom modeli, ktorý Tesla používa, by takáto neidentifikácia webu so značkou nemohla byť.

Tiež by bolo dobré, keby sa za asistencie výrobcu vedelo, že toto vozidlo vyžaduje servis s určitou kvalifikáciou.

Nakoniec sa mi nechce veriť, že je možné navrhnúť auto tak, aby si prozaická operácia núdzového otvorenia veka vyžadovala návštevu servisu a dokonca aj prevoz auta na prívese. Ak ... bola chyba fatálna?

V tomto prípade: keďže je nabíjačka „sekundárna“ a po ukončení procesu plnenia dôjde k zablokovaniu uzávierky, nebolo by jednoduchšie nahlásiť chybu a zablokovať nabíjanie? Vodič o nehode nevie, nevie, že po pár stovkách kilometrov bude mať VEĽKÝ problém.

Panel prispôsobenia pre jednu z nešťastných nabíjačiek. Vystupujú na MOP Krzyanów

Čo do pekla, keď Zoya už vie, že je pokazené, povie používateľovi, že je všetko v poriadku? Po dobrodružstve s nabíjačkou v Krakove auto nehlásilo problém, že by som ho nevedel nabiť - a po pripojení diagnostického počítača v službe svietilo chybami. Čo sa tu deje?

Je to, ako keby počítač v lietadle pred vzletom zistil poruchu brzdy na podvozku a umožnil mu vzlietnuť. Vo všeobecnosti pri vzlete a počas letu nie sú potrebné brzdy ...

Redakčná poznámka www.elektrowoz.pl: zatiaľ máme len jednu správu o podivnom probléme s „neoriginálnou nabíjačkou“, ktorá blokuje uzávierku nabíjania. Chápeme teda, že ide o náhodnú chybu, aj keď niekedy počujeme o chybách CCS. Ale po prečítaní tohto všetkého sme si spomenuli na slová iného čitateľa., majiteľ Nissan Leaf: "Ak má Tesla v Poľsku tri služby, nikto nekúpi Nissan."

S takýmto prístupom ku kupujúcemu a takým množstvom služieb to môže o pár rokov vyzerať ako Renault Zoe ...

Toto by vás mohlo zaujímať: