Moto test: Husaberg FE 250 v TE 300 2014

Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Šok zo správy, že Stefan Pierer, majiteľ terénneho obra KTM, spojí Husaberg a Husqvarna, bol pre odbornú verejnosť zdrvujúci. Husqvarna sa po 25 rokoch v Taliansku sťahuje do Rakúska a hnacou silou vývoja a myšlienok bude Thomas Gustavsson, ktorý vytvoril Husaberg s hŕstkou ľudí s podobným zmýšľaním, keď pred štvrťstoročím predával Husqvarna Cagivi. Inovácie, odvážne nápady, nadhľad a dôraz na to, aby sme z toho najlepšieho urobili dosť, sú súčasťou tejto tradície dnes. Rozhodne sme teda dvakrát nerozmýšľali nad prijatím pozvania na testovanie dvoch špeciálnych enduro pretekov v sezóne 2013/2014.

Každý z Husabergov TE 300 a FE 250, ktoré sme testovali počas testovania, je niečím výnimočný. Štvortaktný FE 250 je poháňaný úplne novým motorom od KTM a je najväčším novým prírastkom do ponuky v tomto roku. TE 300 poháňa aj dvojtaktný motor KTM, ktorý v súčasnosti patrí k najobľúbenejším enduro motocyklom. Napokon, Graham Jarvis s ním nedávno vyhral neslávne známy Erzberg, najbláznivejšie a najextrémnejšie enduro preteky vôbec.

Na test sme pritiahli aj hŕstku hostí s úplne odlišnými úrovňami znalostí, od profesionálov až po úplných začiatočníkov s veľkou túžbou zažiť pôžitky z jazdy v teréne.

Ich osobný názor si môžete prečítať v sekcii „face to face“ a zhrnuté dojmy z testov v nasledujúcich riadkoch.

Husaberg FE 250 svojim novým motorom jednoducho ohromí. Dostatok výkonu na jazdu na endure. Na treťom prevodovom stupni preveziete a zdvihnete takmer všetko a dlhý a prekvapivo silný prvý prevodový stupeň vás inšpiruje k stúpaniu. Pre vyššie rýchlosti je k dispozícii aj šiesty prevodový stupeň, ktorý poháňa bicykel na 130 km / h, čo je na enduro viac než dosť. Celý ten čas sa vynárala otázka, či vôbec potrebujeme väčšiu silu. Na tom, že výkonu nie je nikdy príliš, je niečo pravdy, a preto spoločnosť Husaberg ponúka aj motory s objemom 350, 450 a 500 cbm. Ale pre tieto motory a ich zručnosť je už potrebných veľa znalostí. FE 250 je skvelý pre začiatočníkov aj pre profesionálov.

Najlepším dôkazom toho bol náš Urosh, ktorý sa prvýkrát postavil na motocykel hard-enduro a, samozrejme, si to užíval, a bývalý profesionálny motokros Roman Jelen, ktorý s ním najdlhšie jazdil na diaľnici v Brniku. páčili sa aj stoly a dvojité skoky. Motor, ktorý pracuje prekvapivo dobre a konzistentne v celom rozsahu otáčok, funguje s vodičom výborne. Vstrekovacia jednotka Keihin funguje skvele a motor sa okamžite spustí, studený alebo horúci, jediným stlačením štartovacieho tlačidla. Kôň nám chýbal iba na skutočne strmých svahoch, ktoré sú už na hranici extrémneho endura, ale Husaberg má najmenej päť ďalších vhodnejších modelov s dvoma alebo štyrmi zdvihmi.

Novinkou pre FE 250 je aj rám a odpruženie. Medzi novinky, na ktoré si treba dávať pozor, určite patria USD vidlice. S 300 milimetrovým zdvihom sú vynikajúce a výborne zabraňujú „kolízii“ pri pristávaní. Zatiaľ sú jedny z najlepších, ktoré sme testovali a fungujú na motokrosových aj enduro trailoch. Najlepšie zo všetkého je, že sa dajú ľahko nastaviť jednoduchým otočením gombíkov v hornej časti vidlice. Na jednej strane pre tlmenie, na druhej strane - pre odraz.

Rám vyrobený z tenkostenných chróm-molybdénových oceľových trubiek je ľahší a tuhší a vďaka vynikajúcemu odpruženiu je bicykel, ktorý môžete presne ovládať a dôverovať mu. Jednou z hlavných výhod je aj jednoduchosť jazdy – aj vďaka inováciám. A ak sme o tom hovorili v úvode, tu je najkrajší príklad pod sedadlom. Celý „pomocný rám“ alebo podľa nás zadný držiak, kde sa upína sedadlo a zadný blatník, ako aj miesto pre vzduchový filter, sú vyrobené z odolného plastu vystuženého sklenenými vláknami. Nie je to novinka pre tohtoročný modelový rok, no určite je to funkcia hodná pozornosti.

Husaberg hovorí, že tento kus plastového rámu je nezničiteľný. Nechtiac sme hľadali hranice (najmä tie svoje), položili bicykel na zem trochu drsnejšie, ale v skutočnosti sa nič nestalo a taktiež nepoznáme prípad, že by túto časť niekto niekedy porušil. V neposlednom rade, pretože extrémni enduro jazdci prechádzajú takým členitým terénom a mučivou výbavou, sa budú musieť držať svojich požiadaviek. Nemôžete nechať zadný bicykel letieť cez cieľovú čiaru, nieto ešte víťazné pódium.

Ale pre prípad núdze je dvojtaktný TE 250 ešte lepší ako štvortaktný FE 300. S hmotnosťou 102,6 kg (bez paliva) je to ultraľahký bicykel. A keď sa používa, každá libra váži najmenej 10 libier! V takýchto podmienkach sa berie do úvahy akýkoľvek zabudovaný vrchný komponent. Taktiež bol odľahčený (o 250 gramov) vďaka úplne novej kompaktnej a spoľahlivej spojke. Medzi novinky patrí ešte viac drobných opráv motora (spaľovacia komora, prívod paliva), všetko pre zlepšenie výkonu a rýchlejšiu odozvu na pridanie plynu.

Žiadne zvraty, toto je momentálne najhorúcejšia akcia pre extrémistov! Nikdy mu nedôjdu sily, nikdy! Na rozklepanom vozíku sme to roztlačili na 150 km/h, no asi tri stovky ešte nabrali rýchlosť. Bol to malý šok a pre zdravie si rozum zápästím pravej ruky povedal, že už stačilo. Napríklad motokrosový jazdec Jan Oskar Catanetz bol tiež ohromený TE 300, ktorý nemohol a nemohol prestať hrať na motokrosovej trati - veľký výkon a nízka hmotnosť sú víťaznou kombináciou pre niekoho, kto vie, čo na trati robí. Páči sa ti to. Motorka.

Rovnako ako pri FE 250, aj tu na nás brzdy zapôsobili, môžu byť vzadu príliš agresívne, ale dôvodom môže byť aj úplne nový bicykel a stále nudné kotúče a brzdové doštičky. Do akej miery tento motocykel pre špecialistov už ukazuje, že ak na ňom lenivo jazdíte, nepracuje hladko, trochu hučí, klopká, keď konkrétnejšie otvoríte plyn, zahrmí a v lete je to radosť. Preto odporúčame túto šelmu iba tým, ktorí majú v tejto oblasti bohaté skúsenosti.

Pre mnohých bude TE 300 prvou voľbou, ale pre väčšinu je prehltnutie príliš veľa.

Cena môže byť pre mnohých príliš vysoká. Aj keď je štandardná výbava na najvyššej úrovni, Husabergy majú aj najvyššiu cenovku, dve z prestížnej triedy dirt bike.

Tvárou v tvár

Roman Ellen

Dojmy sú veľmi pozitívne, komponenty veľmi dobré, páči sa mi aj vzhľad a predovšetkým to, že sú ľahké. Pre "potešenie" je ideálnych 250. TE 300 je bohatá na krútiaci moment, skvelá na stúpanie, výkonu má dostatok vo všetkých oblastiach. Veľmi rýchlo som si na to zvykol, aj keď som na dvojtakte už dávno nesedel.

Jan Oscar Katanec

Tri stovky na mňa zapôsobili, páči sa mi to, pretože má veľkú silu, ale zároveň je veľmi ľahký, skutočná hračka. V 250. minúte mi chýbal výkon na motokros.

Priznám sa, že nemám skúsenosti s jazdou na endure.

Uros Jakopic

Toto je moja prvá skúsenosť s enduro motocyklami. FE 250 je skvelý, dobre ovládateľný a rovnomerný prenos energie. Hneď som sa cítil dobre a tiež som začal lepšie jazdiť z metra na meter. TE 300 však bol pre mňa príliš silný a krutý.

Primoж Plesko

250 je „roztomilý“, užitočný bicykel, ktorý si môžete aj „trochu zašportovať“ a užiť si ho, aj keď nie ste najlepší jazdec. 300 je pre „profesionálov“, tu nemôžete ísť pod 3.000 otáčok, potrebujete silu a znalosti.

Husaberg TE 300

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 8.990 €

• Technické informácie

  motor: dvojtaktné kvapalinové chladenie, 293,2 cm3, karburátor.

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: oceľový rúrkový, plastový pomocný rám.

  brzdy: predný kotúč Ø 260 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč Ø 220 mm, jednopiestikový strmeň.

  Odpruženie: USB obrátená predná časť, plne nastaviteľná teleskopická vidlica Ø 48 mm, uzavretá kazeta, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý šok PDS, zdvih 335 mm.

  Pneumatiky: predné 90-R21, zadné 140/80-R18.

  výška: 960 mm.

  Palivová nádrž: 10,7 l.

  Rázvor kolies: 1.482 mm

  hmotnosť: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 9.290 €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 249,91 cm3, vstrekovanie paliva.

  Krútiaci moment: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: oceľový rúrkový, plastový pomocný rám.

  brzdy: predný kotúč Ø 260 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč Ø 220 mm, jednopiestikový strmeň.

  Odpruženie: USB obrátená predná časť, plne nastaviteľná teleskopická vidlica Ø 48 mm, uzavretá kazeta, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý šok PDS, zdvih 335 mm.

  Pneumatiky: predné 90-R21, zadné 120/90-R18.

  výška: 970 mm.

  Palivová nádrž: 9,5 l.

  Rázvor kolies: 1.482 mm

  hmotnosť: 105 kg.