Skúšobná jazda na Renaulte Sandero
Tento hatchback bol práve vytvorený pre konkrétne ruské podmienky: zvýšená svetlá výška, energeticky náročné odpruženie, ochrana prahov a oblúkov nelakovaným plastom
Holanďania sú pokojní, pokiaľ ide o čudákov, ktorí prídu do Amsterdamu, a dokonca nemajú záujem organizovať bláznivú zábavu ako hotel vo vežovom žeriave, ale z nejakého dôvodu sa na nás podozrievavo pozerajú. Logo Dacia Sandero Stepway sa chváli nielen logom Renault a samotné auto je vymaľované v jasnej khaki farbe, ale tiež sú na kufri pripevnené dva požičané bicykle - objemné, typicky holandské. Mali by sme sa do nich pustiť čo najskôr, inak príliš vystupujeme, ako tí chlapi z „Easy Rider“. A mimochodom, pre nich sa to všetko skončilo smutne.
Tu je nejaký typ, ktorý nás dlho skúma z diaľky, zbližuje sa, študuje nepochopiteľné číslo. Potom sa pýta po nemecky-anglicky, čo tu vlastne robíme? „Robot? Prečo je to potrebné? Koľko to stojí? “- Prekladač Google by nepomohol vysvetliť toto všetko nášmu partnerovi. Holanďania žijú v úplne inom svete, cestujú loďami a bicyklami. Autá sa tlačia medzi kanálmi a cyklotrasami a ich majitelia, stojaci na samom okraji nábrežia, vážne riskujú pád do vody. Autá sú malé a spravidla sú na nich „mechanici“: neexistujú žiadne zápchy, zjazdy sú malé. Dostatočne široká diaľnica na okrajoch je určená pre dvojkolesové vozidlá, pre štvorkolesové vozidlá ostáva v strede iba jazdný pruh. Šialenstvo? Skúste však Holanďanovi povedať o zvláštnostiach dopravy v Moskve, dopravných zápchach a snehových závejoch. Aj on si vás bude mýliť s bláznom.
Medzitým je Sandero Stepway práve stvorený pre špecifické ruské podmienky: zvýšená svetlá výška, energeticky náročné odpruženie, ochrana prahov a oblúkov nelakovaným plastom. Preto sa predával lepšie ako bežné Sandero. Ale konkurenti ponúkali automatickú prevodovku a nové Logan, Sandero a Sandero Stepway boli donedávna iba s manuálnymi prevodovkami. Všeobecne to na základe údajov od Renaultu nie je až taký vážny problém. Úroveň „automatizácie“ v strojoch predchádzajúcej generácie nebola vysoká. A iba verzia Stepway s automatickou prevodovkou predstavovala viac ako tretinu predaja.
Spoločnosť napriek tomu mieni zvýšiť podiel automobilov na platforme B0 s automatickými prevodovkami a okrem už známej 4-stupňovej automatickej prevodovky ponúka Renault 5-stupňového „robota“. „Cena je v tomto segmente kritickým momentom,“ hovorí Renault. Predtým kupujúcim Logan alebo Sandero, ktorí sa chceli vzdať manuálnej prevodovky, bola ponúknutá jediná možnosť s najdrahším a najsilnejším 16-ventilovým motorom. Novú generáciu hatchbackov je teraz možné kúpiť s „robotom“ a 8-ventilovým motorom - cenovo dostupnejšie sú dva pedále. Robotická skrinka stojí iba 266 dolárov. Navyše sú oba typy automatických prevodoviek teraz k dispozícii vo všetkých výbavách s výnimkou základného prístupu.
Easy'R je názov nového „robota“ Renaultu. Neuvážené „R“, ale nie jazdec, ale robot. Je postavený na rovnakom princípe ako VAZ AMT, ktorý sa teraz inštaluje na Grants, Kalina a Priora. Zvyčajní „mechanici“ boli vybavení elektrickými pohonmi ZF, ktoré prežijú spojku a preraďujú. Samotné boxy ale nie sú zjednotené napriek tomu, že Logan a Sandero sú zostavené v Togliatti. AvtoVAZ robotizoval svoju vlastnú „mechaniku“, Renault - svoju vlastnú. Francúzi navyše nielen výrazne skrátili hlavný pár, ale zmenili aj prevodové pomery prevodovky: pri prvom, druhom a treťom prevodovom stupni sa zvýšili a pri štvrtom a piatom prevodovom stupni sa znížili.
Predchádzajúci Logan a Sandero nemali trčať ani poker z podlahy, ale niečo, čo vyzeralo ako zádrhel. Nové páky automatickej prevodovky sú úhľadné, lesklé s chrómovými detailmi a dobre padnú do ruky. Je ľahké rozlíšiť medzi políčkami: na gombíku je spínacia schéma. Ak na ňom nie je žiadna parkovacia poloha, potom ide o „robota“.
Po uvoľnení plynového pedálu sa auto začne valiť dopredu, čo je u robotickej skrinky neobvyklé. Renault však špeciálne urobil presne taký algoritmus práce, aby uľahčil parkovanie a pohyb v dopravných zápchach. Zvyšok Easy'R je známy jednospojkový robot. Nikam sa neponáhľa s preraďovaním, vytáča motor, kým nezazvoní. Experti Renaultu tvrdia, že výberom prevodových pomerov dokázali zmenšiť medzeru medzi prvým a druhým a robot medzi nimi skutočne hladko prepína, ale potom sa akoby zasekol na druhom a treťom. Pod revom motora je cítiť, že sa zúčastňujem vysokorýchlostných pretekov na aute s prívesom naloženým tehlami. 8-ventil má málo sily aj na také ľahké auto, preto je zrýchlenie neunáhlené - podľa pasu 12,2 s na 100 kilometrov za hodinu. Pustíte plyn, ale skrinka ďalej drží rýchlostný stupeň a citeľne spomaľuje motor. Oplatí sa stlačiť brzdu, pretože „robot“ sa prepne ešte nižšie, čím sa auto ešte viac spomalí.
Pamätám si, čo mám robiť, aby som jazdil bez klopania, snažím sa plynulo zošliapnuť plynový pedál, prípadne ho mierne uvoľniť - u predošlých „robotov“ to pomohlo a prevodovka preradila nahor. A tu sa prepne, potom nie. Robot myslí, aj keď len spomalil a potom sa rozhodol akcelerovať. Krabica je však adaptívna a čoskoro sme si na ňu viac-menej zvykli. Ďalej je tu tlačidlo Eco - jeho stlačením sa akcelerátor stal menej citlivým a „robot“ začal radiť skôr. Samozrejme v uvoľnenom režime nebudete akcelerovať rýchlo, ale pre ostrý štart môžete prepnúť na manuálne ovládanie.
Ale je tu ešte jedno prekvapenie: Chcel som ísť dopredu, ale namiesto toho som sa vrátil späť. Easy'R porušil prvý robotický zákon a svojou nečinnosťou takmer poškodil stojaci skúter. V tejto dobe box splňoval tretí zákon robotiky: staral sa o svoju bezpečnosť, staral sa o spojku.
Neskôr, v rozhovore so zástupcami Renaultu, som sa dozvedel, že stabilizačný systém Stepway ponúkaný ako voliteľná výbava drží auto na štarte, ale iba ak je stúpanie viac ako 4 stupne. Ak sú menej ako štyri, potom sa auto odvalí, ale nie ďaleko. Podľa Nikity Gudkova, špecialistu na spotrebiteľské vlastnosti automobilov Renault Russian Engineering Directorate, je prevodovka naladená na ruské podmienky. Brzdenie motorom je užitočné, ak je pod kolesami rozbředlý sneh alebo ľad. Z bezpečnostných dôvodov prevodovka nikdy neprepne v úzkej zákrute pri vysokej rýchlosti.
Je škoda, že v Holandsku nepocítite všetky tieto pozitívne prvky. To by bolo čakať na moskovskú zimu a snehové záveje, ktoré sa z nich ponáhľajú. Hovoria, že s „robotom“ je to veľmi jednoduché. V Holandsku sa trhané radenie prevodovky nezdá úplne logické. A samozrejme, jeden deň nestačí na to, aby ste sa s Easy'R spriatelili, naučili sa pracovať s benzínom jemnejšie a stojac na stúpaní zatiahnite ručnú brzdu.
Nemýli sa však Renault v spoliehaní sa na robotickú prevodovku? Až donedávna boli takýmito prevodovkami vybavené malé hatchbacky a výkonné športové vozidlá, ale štekliví a nie veľmi spoľahliví „roboti“ s jednou spojkou si vyslúžili väčšinou zlú povesť.
Renault hovorí, že nová prevodovka je spoľahlivá, elektrické pohony sa na rozdiel od elektrohydraulických neboja mrazu. A na spojku Easy'R sa vzťahuje rovnaká záruka ako na spojku „mechanikov“ - 30 tisíc kilometrov. Autá najazdili viac ako 120 000 testovacích kilometrov a desať Sanderov bolo poslaných na šesť mesiacov pracovať do moskovskej taxislužby. Taxikári, ktorí išli na CAP, najskôr škatuľku pokarhali, ale potom si zvykli. A milovníkovi klasických „automatických strojov“ sa nepáčil Easy'R. Renault sa tiež domnieva, že je nepravdepodobné, že by človek, ktorý riadil auto s automatickou prevodovkou, prešiel na „robota“.
Spoločnosť vníma ako hlavných kupcov áut s novým boxom začínajúcich vodičov – každým rokom sú mladší a je medzi nimi stále viac žien. Je nepravdepodobné, že by takýto vodič dobre zvládal „mechaniku“ a Easy'R mu pomôže. Pre kupujúcich Logan a Sandero je navyše dôležitá cena komfortu. A po Lade majú Francúzi najzaujímavejšiu ponuku na trhu: robotický Logan stojí od 6 794 USD Sandero - od 7 155 USD a Sandero Stepway - od 7 662 USD.
