Testovacia jazda modelu Hyundai Veloster vs DS4
Jeden sa pokúša túliť bližšie k zemi, druhý si prekrčil chrbát a stál na špičkách, ako vystrašená mačka. Hyundai Veloster a DS4 sú na prvý pohľad príliš odlišné: jedno pripomína športové auto, druhé crossover. Ale v skutočnosti majú veľa spoločného ...
Jeden sa snaží objať bližšie k zemi, druhý klenul chrbát a stál na špičkách ako vystrašená mačka. Hyundai Veloster a DS4 sú na prvý pohľad príliš odlišné: jeden pripomína športové auto, druhý crossover. Ale v skutočnosti majú veľa spoločného a modely sa dajú považovať za spolužiakov. Miera segmentu je v tomto prípade neobvyklá.
Veloster a DS4 sú dizajnérskou výtržnosťou. Nedá sa inak vysvetliť, ako také zvláštne autá skončili na montážnej linke. V skutočnosti bolo všetko oveľa prozaickejšie: Hyundai aj Citroen potrebovali jasný imidžový automobil. Navyše, ak sa Kórejčania obmedzili na jeden model pre mládež a špeciálne písmo mena, potom francúzska automobilka vyčlenila pre prémiové štýly úplne prémiový smer pomenovaný podľa legendárneho „fantómového auta“ DS-19. A teraz obchodníci PSA dokonca žiadajú, aby nepísali Citroen a DS spoločne.
Keby to nebolo náznaku v podobe chevronu Citroen a oválnych typových štítkov pre Hyundai, DS4 a Veloster, bolo by ťažké s vysokou mierou istoty počítať s niektorou zo značiek. Napriek rozdielom vo veľkosti a siluete sú tieto vozidlá navzájom viac podobné ako ich prívrženci modelovej rady: polygonálne ústie mriežky chladiča, hmlové svetlá, bizarne zakrivené svetlomety, podbehy so širokými kontúrami, vzor kolesa. Pri pohľade zo zadnej časti je obraz úplne iný - ani jeden spoločný motív dizajnu.
Dizajn predného panelu automobilov obsahuje viac všeobecných prvkov. Avantgardné spotrebiče a minimalizmus v kombinácii s chrómovými lištami dávajú modelu DS4 „Francúza“; svojrázne čiary a nenáročný strieborný plast naznačujú kórejský pôvod Velosteru. Prekvapivo však vzor na prednom paneli modelu Veloster opakuje charakteristický diamantový vzor modelu DS s minimálnymi rozdielmi.
Model DS4 vo výročnej edícii z roku 1955 prichádza s bi-xenovými svetlometmi a 18-palcovými kolesami. Zároveň musíte naštartovať auto staromódnym spôsobom a zasunúť kľúč do zámku zapaľovania. Sedadlo vodiča sa nastavuje ručne, ale k dispozícii je funkcia bedrovej masáže. Prekvapujúca je kombinácia odkladacej skrinky s vnútorným zamatovým čalúnením a zrkadla v slnečných clonách bez osvetlenia. Neprítomnosť žiaroviek sa však dá vysvetliť zložitým dizajnom štítov: sú upevnené na pohyblivých závesoch, ktoré zakrývajú hornú časť čelného skla, ktoré prechádza na strechu.
Veloster Turbo je špičkový model. Začína sa to tlačidlom, ale model má elektrifikované iba pozdĺžne nastavenie sedadla a klimatizácia je jednozónová. Napriek prítomnosti multimediálnych systémov s veľkými obrazovkami nemá žiadna z testovaných vzoriek spätné kamery a parkovacie senzory sa spúšťajú s oneskorením.
Karoséria vozidla Veloster je asymetrická: na strane vodiča sú iba jedny dvere a na opačnej strane sú dvoje. Zadný je navyše tajný a s rukoväťou ukrytou v stojane. DS4 tiež skrýva kľučky zadných dverí pred cudzincami, je však plná aj ďalších optických ilúzií. Napríklad to, čo som si pomýlil s LED diódami vo svetlometoch, je šikovná imitácia a skutočné LED svetlá sú umiestnené dole a obchádzajú okolo hmlových svetiel. Koncovky výfuku v zadnom nárazníku sú falošné a tie skutočné boli odstránené z dohľadu, zjavne kvôli skutočnosti, že nie sú dosť veľkolepé.
Na pristátie na druhom rade „Francúza“ budete potrebovať šikovnosť: najprv sa vyhneme nebezpečne vyčnievajúcemu rohu dverí, potom vlezieme dovnútra cez nízky a úzky otvor. Dvere Velostera sú tiež úzke, ale sú vybavené elektricky ovládaným oknom - zadné okná DS4 vôbec neklesajú.
Vzhľadom na čierne čalúnenie a malé okná sa zdá, že zadná časť automobilov je stiesnená ako v skutočnosti je. Čo sa týka priestoru v druhom rade, Hyundai sedí niekde medzi kompaktným hatchbackom a športovým kupé. Vďaka silne sklonenému chrbtu a nízkemu vankúšu si človek nižší ako 175 centimetrov sám sadne a je mu tam celkom dobre, aj keď okraj pred kolenami a nad hlavou nie je príliš veľký. Vyšší spolujazdec riskuje, že si hlavu oprie o okraj strechy, alebo dokonca o zadný priehľadný diel. DS4, ktorá sa zdá byť väčšia a priestrannejšia, je tiež stiesnená: vankúš zadnej pohovky je vyšší ako vo Velosteri, operadlo je bližšie k vertikále a strecha začne prudko klesať tesne nad hlavami cestujúcich. Šírka kabíny je u automobilov približne rovnaká, pohovka Hyundai je však tvarovaná iba pre dvoch a v strede je tuhá vložka s držiakmi na poháre, zatiaľ čo druhý rad modelu DS4 je určený pre tri osoby.
Modely sú vybavené 1,6-litrovými štvorkami s priamym vstrekovaním, variabilným časovaním ventilov a twin-scroll turbodúchadlami. Motor Veloster má vyšší plniaci tlak – 1,2 baru oproti 0,8 pre DS4. Je výkonnejší a má vysoký krútiaci moment - rozdiel je 36 koní. a 25 newtonmetrov. Rozdiel v zrýchlení na „stovky“ zároveň nepresahuje pol sekundy a je cítiť ešte menej. Snímač Hyundai je výraznejší, no gigantické výfuky majú ďaleko od hudby, akú by ste čakali. Hlasu DS4 nechýba ani agresivita, okrem toho pri pustení plynu motor zlostne píska obtokovým ventilom, ktorý vypúšťa prebytočný vzduch do atmosféry.
Veloster je jediný model Hyundai, ktorý je vybavený robotickou dvojspojkovou prevodovkou. „Robot“ si vyžaduje zvyknutie: musíte mať na pamäti, že auto po chvíli nastúpi a mierne stúpa dozadu. Skrinka sa neustále snaží stúpať čo najvyššie a napríklad pri rýchlosti 40 km / h drží už štvrtý stupienok. V režime Sport je všetko inak: tu prevodovka zostane dlhšie na nižšom prevodovom stupni, ale preraďuje zhruba.
Za veľkým volantom DS, odrezaným pozdĺž akordu, sa vždy snažím nájsť pádla na volante, ale márne: má ich iba Veloster. Šesťstupňový „automat“ DS4 pracuje plynulejšie ako „robot“ a ani športový režim neprekoná jemnosť jeho reakcií. Automatická prevodovka sa neustále prispôsobuje povahe pohybu. Vďaka tomu, že ste sa dostali do preťaženia s bežiacim štartom, udržuje pomerne dlho vysoké otáčky, ale teraz je dopravná zápcha preč a musíte akcelerovať. „Automatika“ je zvyknutá jazdiť nízkou rýchlosťou a nikam sa neponáhľa posunúť sa nadol. Pre úsporu paliva je možné zapnúť zimný režim prevodovky DS4: auto štartuje na treťom mieste a vždy jazdí s vyššou rýchlosťou.
Odpruženie automobilov je jednoduché: McPherson vpredu, polonezávislý lúč vzadu. Veloster, ako sa na športový hatchback na kolesách R18 patrí, reaguje prudko na nerovnosti. Prekvapivo nebol model DS4, ktorý má dlhšie pružiny a mierne vyšší profil pneumatík, mäkší. S ostrými nezrovnalosťami sa stretáva nečakane tvrdo a hlučne. Auto zároveň zoskočí z trajektórie a volant sa snaží uniknúť z rúk. Navyše, ak na Hyundai zadné odpruženie odolá horšiemu úderu ako predné, potom na DS4 trpia obe nápravy veľkými nerovnosťami.
Volaster Velosteru je ostrejší, ale môžete hrať s námahou - zastrčiť alebo trochu relaxovať. Posilňovač riadenia DS4 má plynulejšiu spätnú väzbu od kolies a plynulejšiu odozvu kolies. Veloster sa šmýka so štyrmi kolesami na doraz a so systémom ESP úplne deaktivovaným v zákrute sa dá ľahko preraziť do šmyku a na zadnú nápravu. Stabilizačný systém „Francúza“ bol po 40 km / h opäť vypnutý: nudný, ale mimoriadne bezpečný. Priemer brzdových kotúčov je zhruba rovnaký, Hyundai však predvídateľnejšie spomalí, zatiaľ čo DS4 prudko reaguje na brzdový pedál, čo odporuje jeho pokojnej povahe.
Zvyky automobilov vo všeobecnosti nemajú rovnaký efekt ako ich vzhľad. Veloster je o niečo hlasnejší a drsnejší, čo osloví ambicióznych vodičov. Toto je druh výstavy úspechov spoločnosti Hyundai: „robot“, turbomotor a svojrázny dizajn. Model DS4 s vysokou svetlou výškou sa lepšie hodí do ruských podmienok a zaujme predovšetkým hladkosťou a tichým interiérom. Ale pre mozog Citroenu stále nie je dostatočne avantgardný a technicky prepracovaný.
Tieto dve autá sú si navzájom nápadne podobné. Boli vytvorené ako módny doplnok, ktorý zdôrazňuje individualitu nositeľa. Samozrejme, na trati budú na bežiacom páse vyzerať ako oblek haute couture, ale do mesta stačí sila a ovládateľnosť.
