Testovacia jazda Mini Cooper, Seat Ibiza a Suzuki Swift: malí športovci

Tri vtipné deti, ktoré dávajú pocit leta. Kto je najlepší?

Už vás – ako nás – nebaví dážď, vŕzgajúci ľad, vyhrievané sedadlá a sibírsky studený front? Ak áno, pokojne čítajte ďalej – je to všetko o lete, slnku a troch ultrakompaktných autách pre zábavu na cestách.

Ako viete, leto nie je len otázkou teploty a určitého obdobia kalendára, ale aj vnútorných nastavení. V lete sa môžete tešiť z maličkostí v živote. Napríklad na troch autách, v ktorých sa pôžitok z jazdy nemeria výkonom alebo cenou, ale pôžitkom samotným. Začnime v abecednom poradí s Mini, ktoré má v radosti z malého auta toľko dedičstva ako ktorékoľvek iné vo svojej kategórii. Na teste sa anglické baby objavili vo verzii Cooper s trojvalcovým motorom s výkonom 136 koní, teda bez S, a s cenou v Nemecku minimálne 21 300 eur. Dvojspojková prevodovka Steptronic v testovanom vozidle dvíha potrebnú sumu na 23 100 eur, čím je najdrahšia v tomto teste.

Väčšou ponukou je tentoraz Seat Ibiza FR s 1,5-litrovým štvorvalcom z ponuky VW. Vyzbrojený výkonom 150 koní a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tento variant sa momentálne nepredáva, ale podľa posledného cenníka stojí vrátane bohatého FR hardvéru minimálne 21 365 €.

Lacné Suzuki

Tretie miesto v skupine zaberá Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, ktorý má motor s výkonom 140 koní. kompatibilný aj s manuálnou prevodovkou. Vrcholná verzia štvordverového modelu je dostupná len v tejto konfigurácii, stojí presne 21 400 eur a dá sa objednať len s jedným výrobným príplatkom – metalickým lakom za 500 eur. Žltá Champion, zobrazená na fotografiách, je k dispozícii ako štandard, rovnako ako 17-palcové zliatinové disky, zadný nárazník z uhlíkových vlákien, obojsmerný výfukový systém, LED svetlá, adaptívny tempomat a športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy.

Vnútorný priestor je skromný, čo je na triedu bežné. Vzadu najlepšie jazdia len deti a pri bežnej konfigurácii sedadiel sa do kufra zmestí takmer nie viac ako dve veľké športové tašky (265 litrov). Na druhej strane vpredu máte skvelú polohu – sedadlá sú dostatočne veľké, ponúkajú slušnú bočnú oporu a zároveň dobre vyzerajú. Na centrálnom displeji sú indikátory stimulujúce potešenie - sila zrýchlenia, výkon a krútiaci moment.

Je to možno zbytočné flirtovanie, no k Swiftu Sport to akosi pasuje. Rovnako ako spontánne odhalenie výkonu nového benzínového turbomotora - 140 k. a 230 Nm nie sú pri testovacom aute s hmotnosťou 972 kg žiadny problém. Pravda, za továrenskými údajmi pre šprint na 100 km/h (8,1 s) zaostáva o dve desatiny, ale to má len akademický význam. Dôležitejšie je, ako sa Swift cíti za volantom – a potom odvádza naozaj skvelú prácu. Turbomotor je nielen celkom ekonomický, ale aj výborne pohlcuje plyn, spontánne naberá otáčky a dokonca sa snaží aj adekvátne znieť.

Dobré je, že motor je spárovaný so správnym podvozkom – tuhé pruženie, mierny bočný náklon, minimálny sklon k nedotáčavosti a nie príliš kruté zásahy ESP. Riadiaci systém podporujúci aktívnu jazdu, prácu so zdravým rozumom a presnú odozvu pôsobí dojmom malého, no vcelku vydareného „hot hatchbacku“ za pomerne málo peňazí.

Tvrdé mini

Nie vždy sa Mini darí držať rovnaké tempo a trochu zaostáva za modelom Suzuki. Angličania sú zároveň povestným autom pre potešenie z ciest – no pomerne nedostupným, pretože vo verzii Cooper s trojvalcovým motorom a výkonom 136 koní. s cenou 23 100 eur (vrátane prevodovky Steptronic) je to najdrahší z troch súperov a s veľkým náskokom. A nie je veľmi bohato vybavený.

Napríklad Cooper odchádza z továrne s nepeknými 15-palcovými kolesami a zodpovedajúce 17-palcové kolesá stoja ďalších 1300 960 eur. Ešte sa to predraží, ak potrebujete športové sedadlá, ktoré sú k dispozícii od XNUMX EUR a viac. To všetko je u Ibizy FR štandardné, nehovoriac o Swift Sport.

Mini kandidátov asi až tak nezaujíma cena ani vnútorný priestor. Majú skôr iné priority – napríklad známe dynamické vlastnosti. Zatiaľ čo často citované prirovnanie ku kočíku na motokárach netreba brať na ľahkú váhu, Cooper je pozoruhodne obratné vozidlo, ktoré sa dá do zákrut. Väčšinu z toho tvorí vynikajúci systém riadenia charakterizovaný veľmi dobrým pocitom z cesty a nie príliš ľahkou jazdou. Akékoľvek zákruty s ním prekonáte neutrálne, bezpečne, rýchlo a predvídateľne. Bočný sklon zostáva minimálny. S trakciou nie sú takmer žiadne problémy.

Pravdepodobne je to čiastočne spôsobené miernym výkonom trojvalcového motora. Nielen, že je o niečo slabší ako motory konkurencie, ale v tomto porovnaní musí pracovať po boku niekedy dosť ospalej dvojspojkovej prevodovky.

Okrem toho je Mini o niečo ťažšie, o niečo (36 kg) ťažšie ako Ibiza a o vyše 250 kg ťažšie ako ľahký Swift. Dôvodom na zaostávanie za konkurentmi sú teda okrem výrazne objemnejších dynamických charakteristík aj mierne vyššie náklady na palivo v rôznych prevádzkových podmienkach. Aké sú napokon argumenty v prospech Mini? Spracovanie, dizajn, imidž a hodnota pri predaji starých – tu predčí mnohé iné.

Ibiza môže všetko

V tomto smere je Mini dokonca pred Ibizou 1.5 TSI. Do istej miery trpí syndrómom výbornej žiačky – v tomto porovnávacom teste jej ide všetko dobre, vo väčšine prípadov lepšie ako jej konkurentkám. Španielsky model ponúka viac priestoru pre cestujúcich a má najväčší kufor. Ergonómia je jednoduchá a logická, prevedenie dobré, rozloženie príjemné.

Model navyše môže zaujať nielen týmito sekundárnymi výhodami. Pokiaľ ide o komfort pruženia, prekonáva Mini aj Suzuki, jeho podvozok reaguje podstatne menším klepaním bez toho, aby spôsoboval akékoľvek podozrenie na kolísanie. A to bez toho, aby ste sa vzdali dynamiky cesty.

Malý Seat zvláda zákruty ako hra, s presným riadením a dobrou spätnou väzbou. To vzbudzuje dôveru v podvozok a keby ESP občas nezasahovalo príliš opatrne, Ibiza by utiekla pred dvoma súdržnejšími a hlavne dynamickejšími súpermi.

Tu veľmi pomáha 1,5-litrový motor TSI z bežnej rodiny EA 211 evo. Benzínové turbodúchadlo beží hladko a potichu, neľahkú Ibizu ťahá pevnosťou a demonštruje zdržanlivosť v spotrebe paliva (spotreba v teste je 7,1 l / 100 km).

Čo na Ibize chýba? Možno malá dávka „Auto Emocion“, ako znel takmer zabudnutý reklamný slogan Seatu. Výsledok sa však vôbec nemení – vo výsledku sa španielsky model ukázal ako celkovo najúspešnejší a z troch áut najpresvedčivejší – nielen z hľadiska bodov v hodnotení, ale aj pri jazde z hory do domu. Ešte však nie je leto.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Domov " články " Prázdne miesta » Mini Cooper, Seat Ibiza a Suzuki Swift: malí športovci