Testovacia jazda na Volkswagene Arteon
Pozoruhodné rozmery a pohodlie nikdy neexistovali v jednej karosérii s tak kultivovaným štýlom a overenými jazdnými vlastnosťami. Arteon svojím vzhľadom demonštruje úplnú nezávislosť od akýchkoľvek predsudkov.
Postupne zapnem všetky asistentské systémy a tempomat, nastavím väčšiu vzdialenosť, zložím nohu z plynového pedála a ruky z volantu. Automobil istý čas jazdí úplne nezávisle, dodržiava požadovaný interval s vodcom a riadenie v súlade so zákrutami jazdného pruhu. Potom zapne krátky bzučiak a na displeji prístroja zobrazí požiadavku na prevzatie kontroly. Po niekoľkých ďalších sekundách zatiahne za bezpečnostný pás, potom krátko, ale prudko zabrzdí brzdy, aby zobudil driemajúceho vodiča. A keď o niečo dlhšie počká, zapne pravé smerové svetlo, sama zaradí na kraj cesty a vpravo nechá prechádzať okoloidúci transport. Nakoniec po spomalení zastaví za plnou čiarou a zapne pohotovostný gang. Všetky sú uložené.
Nie, neodvážil som sa vykonať tento experiment na diaľnici na predmestí Hannoveru s hustou premávkou. Skúsenosti s komunikáciou so systémom som získal pred niekoľkými rokmi, keď Volkswagen na svojom testovacom mieste predviedol sľubný vývoj spolu s kruhovými kamerami s vysokým rozlíšením, radarmi riadenia premávky pri opustení parkoviska a asistentom jazdy s prívesom. Všetky tieto systémy sa už stali sériovými skôr a teraz sa Arteon ako prvý pokúsil o funkciu núdzového zastavenia. Podľa hovorcov spoločnosti funguje rovnako dobre na bežných cestách ako pred štyrmi rokmi v skleníkových podmienkach skládky.
Najpomalší Arteon získava „stovku“ o niečo dlhšie ako 9 sekúnd, a to nie je temperament, aký od tak štýlového auta čakáte. V ponuke je navyše 1,5-litrový benzínový motor s rovnakým výkonom 150 hp, ktorý je štandardne ponúkaný s „mechanikou“. Prechádzame okolo, najmä preto, že spočiatku ich nebude na domácom trhu pre VW ponúkať také. Vlajková loď je nastavená na živšie emócie a jej kariéra na trhu sa začne úpravami s výkonom najmenej 200 koní. V tomto variante Arteon postavený na rovnakom osvedčenom podvozku MQB vodičovi určite nedá spávať.
Niet pochýb o tom, že nová vlajková loď Volkswagenu je postavená pre vodiča a okolo neho, a to aj vzhľadom na mimoriadne dlhý rázvor. V pohybe je Arteon vnímaný ako ľahký a poslušný ako Passat soplatform, hoci je výrazne väčší. Až na to, že sa na nerovných cestách chová trochu menej vznešene - zdá sa byť trochu ťažší a prenáša viac vibrácií do kabíny. Toto je zreteľné najmä v športovom režime adaptívneho podvozka a v pohodlnom režime vozidlo opäť získava stratenú dôkladnosť. Ale v každom prípade jazdí vynikajúco a na dobrej ceste dáva príjemný pocit spoľahlivosti a určitú toleranciu.
Zdalo sa, že trochu ťažkosti ťažko vnímateľne ovplyvňuje dynamiku automobilu, ale inžinieri naznačili, že to bolo skôr v nastaveniach pohonnej jednotky. Najvýkonnejší benzínový Arteon s výkonom 280 koní sa nechváli svojou silou a neusiluje sa roztrhať cestujúcich výbuchmi zrýchlenia. Má povinný pohon všetkých kolies, takže z vnútornej strany je vnímaný ako veľký a silný: pokojne a rýchlo vzlietne, ľahko otáča rýchlomerom a cíti sa dobre pri rýchlostiach diaľnice bližšie k 200 km za hodinu.
Nafta pre 240 síl je rovnako spoľahlivá, aj keď jej wow faktor je jednoduchší. V meste je ostrejšie a dynamickejšie - až tak, že sa to niekedy zdá byť pre výkonné auto neslušné. A na diaľnici je naopak pokojnejšia. Pre cestovanie v štýle „Gran Turismo“ - vynikajúca voľba, ale človek má pocit, že slabšie nafty už toto auto nezapália. Jedná sa o rovnaké dvojlitrové motory s výkonom 190 a 150 koní. - druhá uvedená sa v Rusku pravdepodobne objaví ako základná. Je zrejmé, že predajca sa zameria na benzínový motor 2,0 TSI s výkonom 190 a 280 koní, ale tento plán sa dá nazvať aj naďalej veľmi predbežným.
Okrem nezaujímavých úvodných úprav môžeme povedať, že aj Arteon ide podľa očakávaní. Vrcholovej verzii chýba motor V6 so zamatovým revom a lavínovým ťahom, Volkswagen však zatiaľ nemá sériový moderný agregát, hoci Nemci jeho vzhľad nevylučujú. Pre model, ktorý o sebe tvrdí, že je vlajkovou loďou, by sa to lepšie hodilo aj z ideologických dôvodov, najmä preto, že samotné auto je v modelovej rade skutočne osamotené. A čo je najdôležitejšie, už sa to nevníma ako variácia na masovú Passatovu tému.
Za túto myšlienku a jej realizáciu by mali Nemci všeobecne označiť najvyššiu známku. Finančné ťažkosti na pozadí „dieselgate“ ukončili nie veľmi sľubný projekt nového Phaetonu a čínsky Phideon sa ukázal byť pre európskeho spotrebiteľa jednoduchý. Zároveň tu bol pripravený projekt Volkswagen Sport Coupe GTE a výklenok štýlových automobilov v obchodnom segmente, v ktorom bol Volkswagen zastúpený sedanom CC, ktorý sa nedávno odčlenil od rodiny Passat.
V Škode sa našlo takmer hotové telo vážnejších rozmerov. Takže názov sa ukázal byť hybridný: prvá časť je umenie (umenie), druhá je časť názvu sedanu Phideon pre čínsky trh. Ako vlajková loď, ale nie tá.
Zhruba povedané, strecha Superbu liftback bola zdrvená a zmenili sa všetky časti tela. Silueta Arteonu pripomína Audi A7, ale vyzerá ako žiadne iné auto v skupine. Vypuklý zobák kapoty, línie svetlometov prechádzajúce do pásov falošnej masky chladiča a obrátené lichobežník prívodu vzduchu - to bude teraz nová firemná identita značky. A voľba medzi zdržanlivejšími líniami verzie Elegance alebo nafúknutými prívodmi vzduchu obloženia R-Line zostane vecou vkusu majiteľa.
Špeciálny elegantný vzhľad - bočné okná bez rámov. Otváranie dverí sklom nadol skutočne zažijete pocit „priehradky“. Aj keď samotné automobilky Volkswagen už dlhšiu dobu nepoužívajú výraz Comfort Coupe, ktorým dešifrovali skratku Passat CC.
Veľkosť Arteonu je až na výšku takmer rovnaká ako v Superbe. To mu však nebráni v tom, aby bol prekvapivo priestranný. Chrbát už nie je stiesnený - sklon strechy netlačí na temeno hlavy a zdá sa, že na nohách je dosť miesta pre basketbalistu. V každom prípade môže človek priemernej výšky bez preháňania bezpečne prekročiť nohy.
Tretí je však nežiadúci - v strede trčí mohutný podlahový tunel a samotná pohovka je príliš zreteľne vyformovaná pre dvoch. Škoda, že nie je k dispozícii verzia so samostatnými zadnými sedadlami - u predchodcu Passatu CC to šlo štýlovo a v solídnom Arteone to mohlo skutočne hrať rolu zástupcu. Aj keď prečo to všetko pre auto pre vodiča?
Salón z „ôsmeho“ Passatu padol akurát na vlajkovú loď. Neobjavili sa žiadne dizajnové odhalenia, a to je dobré: v starších úrovniach výbavy vyzerá tento interiér solídne, dôkladne, ale nie bez ideológie. Zásadný rozdiel je v tom, že pristátie v Arteone je nižšie a výbava bohatšia.
Napríklad v databáze je klimatizácia, elektrické predné sedadlá a systém dotykových médií. Za príplatok ponúknu rovnakú sadu, ktorá je na zozname možností sedanu, vrátane masážnych sedadiel, ovládania klimatizácie pre cestujúcich vzadu, head-up obrazovky a displeja palubnej dosky.
Profilované sedadlá sú dobré tak v konvenčne pohodlnej verzii Elegance, ako aj v športovej R-Line so silnejšou bočnou podporou. Do sedadiel ľahko nasadnete aj s nízkou strechou, ale inštinktívne sedačku stále posadíte čo najnižšie a operadlo je zvislejšie - pre lepší pocit z auta.
Arteon, podobne ako konvenčne základný Passat, môže byť vybavený systémom diaľkového otvárania batožinového priestoru natáčaním nohy pod zadným nárazníkom. Ľudia z Volkswagenu túto techniku vtipne nazývajú Low kick analogicky s recepciou údernej techniky v bojových umeniach.
Veľké dvere sa zdvihnú elektrickým pohonom a potom z nich nie je žiadna smiech - pod oponou až 563 litrov VDA - len o niečo menej ako referenčné Passat a Superb. A to už nie je úzke otvorenie bývalého Volkswagenu CC. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že Arteon nemá samostatné zadné sedadlá a zadná pohovka je sklopná, možnosti naloženia sa zdajú nekonečné.
Celá táto sada zdanlivo nekompatibilných vecí v jednom automobile je vďaka nej rovnako jedinečná ako Škoda Superb. Pokiaľ ale česká vlajková loď ponesie v živote stigmu veľmi rodinnej a veľmi praktickej, potom nemecký Arteon svojím vzhľadom demonštruje nezávislosť od akýchkoľvek štandardov a predsudkov.
Pozoruhodné rozmery a pohodlie nikdy neexistovali v jednej karosérii s tak kultivovaným štýlom a overenými jazdnými vlastnosťami. A rozhodne to nie je vnímané ako prívesok žiadnej známej rodiny, hoci sa vyrába na rovnakej linke dopravníka ako sedan Passat.
V Nemecku stojí základný Arteon s naftovým motorom s výkonom 150 koní a DSG 39 675 eur, teda zhruba 32 972 dolárov. Správnejšie auto v dobrej konfigurácii Elegance s výkonom 280 koní 2,0 TSI a pohonom všetkých kolies sa už predáva za 49 325 eur - takmer 41 545 dolárov. Nafta s výkonom 240 koní je ešte drahšia. To znamená, že naša vlajková loď po zohľadnení konfigurácie takmer zaručene spadá do kategórie luxusu, kam skutočne patrí.
Stále však neexistuje konečné rozhodnutie o dodávkach - zastupiteľský úrad stále rokuje o roku 2018 a zaujíma ho, ktoré verzie sa budú trhu páčiť. Osobne si vyberiem výkon Elegance a nech je pod kapotou dokonca aj benzínový motor s výkonom 190 koní. A je lepšie nechať systém núdzového zastavenia v zozname možností - značenie pre nás stále nie je veľmi dobré, na cestách sa nebudete nudiť a radšej tiež jazdíme sami.
| Typ tela | hatchback | hatchback |
| Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Rázvor kolies mm | 2837 | 2837 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1716 | 1828 |
| typ motora | Benzín, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Pracovný objem, metre kubické cm | 1984 | 1968 |
| Výkon, hp od. pri otáčkach za minútu | 280 na 5100-6500 | 240 pri 4000 |
| Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min | 350 na 1700-5600 | 500 na 1750-2500 |
| Prevodovka, jazda | 7-st. robot., plný | 7-st. robot., plný |
| Maksim. rýchlosť, km / h | 250 | 245 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Spotreba paliva, l (mesto / diaľnica / zmiešané) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Objem kufra, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Cena od, $. | ND | ND |
