Mercedes Benz C 220 CDI T
Výnimkou nie je ani Mercedes triedy C kombi - v Stuttgarte ho označujú písmenom T na konci názvu. A ako to už u karavanov tejto triedy býva, nejde ani tak o kapacitu kufra, ale o jeho flexibilitu. Že CT nie je auto, ktoré by si človek z hľadiska priestoru pomýlil s dodávkou, aby poznal jeho tvar. Rovnako je to aj s prednou časťou sedanu Triedy C: predné svetlá sú ľahko rozpoznateľné, nos je špicatý, no uhladený a maska a hviezda nad ním sú nápadné, no nie rušivé.
Rozdiel je teda v zadnej časti, ktorá je športovejšia ako kombi. Zadné sklo je veľmi šikmé, takže celkový tvar je pôsobivý a nič nie je nákladné.
Vzadu je teda menej miesta, ako by bolo pri zvisle orezanom konci auta, ale stále dosť na to, aby CT hrdo nosilo písmeno T. Ktorý bicykel by mal pri sklopených zadných sedadlách dostatok miesta, ale lepšie vyčistite ho pred nahodením do auta. Tovar, ktorý je lemovaný batožinovým priestorom, je rovnako kvalitný a presný ako v interiéri auta, preto by bola škoda ho zašpiniť špinou.
O tom, že Mercedes myslí na maličkosti, svedčí rolka, ktorá zakrýva batožinový priestor. Ľahko sa posúva po koľajniciach a vo vysunutej polohe sa vždy bezpečne zaistí a koniec je potrebné iba mierne zdvihnúť, aby sa zložil.
Zmysel pre detail je evidentný vo zvyšku kabíny. Sedadlo vodiča, ako obvykle v Mercedese, je poriadne tuhé, ale na dlhé cesty presvedčivo pohodlné. Sedí perfektne, všetky spínače máte poruke a vodiča rozmaznávajú aj tlačidlá ovládania rádia na volante, dokonale priehľadná palubná doska a už dobre známy a podporovaný kopou airbagov Mercedes.
Automatická klimatizácia má oddelené nastavenia pre ľavú a pravú stranu kabíny a pohodlie na zadných sedadlách sa na pohodlie sťažovať nebude, najmä preto, že zadná časť karavanu má viac priestoru nad hlavou ako sedan.
Priestoru na nohy mohlo byť viac, najmä na prednú dĺžku. Operadlo zadného sedadla je samozrejme sklopné, čo prispieva k väčšiemu kufru a jeho flexibilite. Klasickou výbavou je stromček na stredovej konzole a oceľové kolesá s plastovými krytkami, čo je tiež jediná výraznejšia nespokojnosť s autom. Za takúto cenu by si kupujúci mohol zaobstarať aj zliatinové disky.
Podvozok je zameraný aj na pohodlie, akým by Mercedes mal byť, aj keď nový rad C je v tomto smere športovejší ako jeho predchodca. Cesta pod kolesami musí byť dobre spevnená, aby do nej mohol vniknúť nárazový vietor. Zároveň to znamená mierny svah na kľukatej ceste, kde sa opäť do popredia dostáva skrytý „pasažier“ (počuje názov ESP). Ak sa pustíte do športovejšej jazdy, ukáže sa, že volant je príliš nepriamy a ponúka príliš málo informácií o tom, čo sa deje s prednými kolesami.
Podvozok potom začne poslušne sledovať smer udávaný volantom a vyhodiť auto uprostred zákruty by chcelo naozaj veľkú hlúposť pri jazde. A ak vypnete ESP, môžete si dovoliť aj zadný šmyk. Ale len na chvíľu, pretože keď počítač vycíti, že zadné kolesá idú v zákrute príliš „doširoka“, ESP sa aj tak prebudí a auto narovná. Na mokrej vozovke príde vhod ESP, pretože motor má obrovský krútiaci moment, takže kolesá môžu ľahko zaradiť neutrál (alebo by to bolo, keby ESP nebolo nainštalované).
S 2-litrovým preplňovaným naftovým motorom so štyrmi ventilmi na valec a technológiou common rail dokáže produkovať 2 hp. a krútiaci moment 143 Nm, čo je dosť na pohyb ťažkého vozidla. Zvlášť v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Je za tým lenivosť motora v najnižších otáčkach, ktorý sa premieta do verzie s automatickou prevodovkou a robí z kombi auto, ktorému nie je cudzí ani športovejší zážitok z jazdy. Pohyby radiacej páky sú skutočne krátke, ale trochu sa držia a pohyby pedála sú príliš dlhé.
Dušan Lukič
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Základné informácie
| Predaj: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 32.224,39 € |
| Náklady na testovací model: | 34.423,36 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 105 kW (143 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 214 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - naftové priame vstrekovanie - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 88,0 × 88,3 mm - zdvihový objem 2148 cm3 - kompresný pomer 18,0:1 - maximálny výkon 105 kW ( 143 k) pri 4200 ot./min - maximálny krútiaci moment 315 Nm pri 1800-2600 ot/min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač - chladenie kvapalinou 8,0 l - motorový olej 5,8 l - oxidácia katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - 6-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 5,010; II. 2,830 1,790 hodín; III. 1,260 1,000 hodín; IV. 0,830 4,570 hodín; v. 2,650 195; VI. 65; spiatočka 15 - diferenciál XNUMX - pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX (Continental PremiumContact) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 214 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,7 s - spotreba paliva (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (benzín) |
| Doprava a pozastavenie: | 5 dverí, 5 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, priečne nosníky, odpružené vzpery, tyč stabilizátora, zadná viacprvková náprava s jednotlivými držiakmi zavesenia, priečne nosníky, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, tyč stabilizátora - dvojokruhové brzdy , kotúč vpredu (nútené chladenie), kotúče vzadu, posilňovač riadenia, ABS, BAS - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 1570 kg - celková prípustná hmotnosť 2095 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4541 mm - šírka 1728 mm - výška 1465 mm - rázvor 2715 mm - rozchod vpredu 1505 mm - vzadu 1476 mm - polomer jazdy 10,8 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1640 mm - šírka 1430/1430 mm - výška 930-1020 / 950 mm - pozdĺžna 910-1200 / 900-540 mm - palivová nádrž 62 l |
| Krabica: | (normálne) 470-1384 l |
Naše merania
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 31,6 rokov ( 167 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 216 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,9 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
MB C 220CDI T je dobrou voľbou pre tých, ktorí chcú všestrannosť vďaka svojej všestrannosti a absolútnej priestrannosti. Naftový motor to však ešte vylepšuje na dlhé cesty.
Chválime a vyčítame
spotreba paliva
pohodlie
formulár
priestrannosť
flexibilita motora pod 2.000 XNUMX ot./min
príliš hlasný motor
cena
