Mercedes Maybach GLS rok výroby 2020
Popis Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, nový, prvý crossover spoločnosti - najluxusnejšie SUV na svete! Prvýkrát vzali ako základ Mercedes-Benz GLS. Premiéra luxusného automobilu sa konala v čínskom Kantone.
ROZMERY
Maybach prevzal rozmery svojho mladšieho brata, Mercedes-Benz GLS. Na rozdiel od svojho brata môžeš v aute ubytovať iba 5 osôb, v Mercedese to je 7 osôb.
| Dĺžka | 5205 mm |
| Šírka (bez zrkadiel) | 1956 mm |
| Výška | 1823 mm |
| Hmotnosť | od 2435 do 2785 kg. (v závislosti od konfigurácie) |
| odbavenie | 160 mm |
| Základňa | 3135 mm |
ÚDAJE
Index 600 auto neospravedlňuje. Pod kapotou má benzínový štvorlitrový osemvalec v tvare V a predvádza 558 koní s krútiacim momentom 730 Nm. Pomoc pri zrýchlení tejto lode na stovku za 100 sekundy, dve turbíny a systém pohonu všetkých kolies.
| Maximálna rýchlosť | 250 km / h |
| Počet otáčok | 6000 / min |
| Výkon, h.p. | 558 l. od. |
| Spotreba na 100 km. | V priemere 12 litrov. 100 km. |
VYBAVENIE
Za príplatok môže byť auto vybavené pre každý vkus, počnúc dvojfarebným lakovaním, ktoré má 8 rôznych variácií, dvoma samostatnými stoličkami s kúrením, ventiláciou, masážou, samostatnou konzolou s chladničkou a skladacími stolmi. V základni je automobil vybavený panoramatickou strechou, LED svetlom, individuálnou klimatizáciou pre každý rad sedadiel.
Zbierka fotografií Mercedes Maybach GLS 2020
Na fotografii nižšie je uvedený nový model Mercedes Maybach GLS 2020, ktorý sa zmenil nielen zvonka, ale aj vnútorne.
Najčastejšie otázky
✔️ Aká je maximálna rýchlosť v Maybachu GLS 2020?
Maximálna rýchlosť v Maybachu GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Aký je výkon motora v Maybachu GLS 2020?
Výkon motora v Maybachu GLS 2020 je 558 koní. s.
✔️ Aká je spotreba paliva Maybach GLS 2020?
Priemerná spotreba paliva na 100 km v Maybach GLS 2020 - v priemere 12 HP. na 100 km.
VÝKONNÉ BALÍČKY PRE Maybach GLS 2020
Najnovšie testovacie jazdy pre Mercedes Maybach GLS 2020
Testovacia jazda Bridgestone predstavuje cestovné pneumatiky Turanza T005
Výnimočná ovládateľnosť za mokra a valivý odpor Bridgestone, najväčší svetový výrobca pneumatík a gumy, predstavuje prémiovú cestovnú pneumatiku Turanza T005 pre „úplnú kontrolu nad vašou cestou, dokonca aj v daždivom dni“. Bridgestone Turanza T005, ktorý bol navrhnutý a vyrobený v Európe, je neuveriteľne efektívny na mokrom povrchu a poskytuje úsporu paliva spojenú s vysokým počtom najazdených kilometrov, čo dáva vodičom úplnú kontrolu v náročných každodenných situáciách, najmä v daždivých dňoch. Bridgestone Turanza T005 je na európskom trhu k dispozícii v širokej škále od januára 2018 a nahrádza súčasný T001 EVO. Ponúkané veľkosti Turanza T005 poskytnú takmer úplné pokrytie dopytu po „turistických“ pneumatikách od roku 2019 s viac ako 140 rozmermi kolies od 14 do 21 palcov. Bridgestone zároveň zjednoduší svoj sortiment cestovných pneumatík a Turanza T005, pričom DriveGuard pokryje celý cestovný segment. Bridgestone Turanza T005 už bol vybraný pre prvotnú inštaláciu poprednými automobilovými značkami a na cestách bude v najbližších mesiacoch. Stefano Parisi, regionálny výkonný riaditeľ Bridgestone Europe, Južný región, zhŕňa: „Nová cestovná pneumatika Turanza T005 Premium je kľúčovým produktom v portfóliu Bridgestone s výrazne vysokým pokrytím dopytu. Počas vývoja neboli žiadne kompromisy: veľmi pozorne sme analyzovali potreby používateľov a potom sme vytvorili pneumatiku, ktorá tieto očakávania spĺňala. Bridgestone Turanza T005 umožňuje vodičovi lepšie ovládať auto, najmä na mokrej vozovke. » Úplná kontrola nad jazdou aj v daždivom dni Bridgestone nazýva koncových používateľov „BOSS“ a BOSS je inšpiráciou pre dizajn Bridgestone Turanza T005. Počas výroby Bridgestone robil rozhovory s tisíckami spotrebiteľov prémiových pneumatík v celej Európe, aby určil ich potreby a očakávania týkajúce sa cestovných pneumatík, ako aj výzvy, ktorým čelia pri každodennej jazde. Dôsledky sú jasné: Kupujúci prémiových pneumatík chcú pneumatiku, pri ktorej sa budú cítiť bezpečne a zábavne. Potrebujú pneumatiku, ktorá im poskytne úplnú kontrolu v náročných každodenných situáciách, najmä v daždivých dňoch. A pneumatika, ktorá im tiež poskytuje dobrú spotrebu paliva a kilometrový výkon. Bridgestone Touring Tranza T005 spĺňa všetky tieto očakávania. Je to pneumatika, ktorá vám umožní pokračovať v jazde s úplnou kontrolou v nepriaznivých podmienkach, najmä na mokrej vozovke, od zákrut diaľnice až po nečakané zastávky v mestských oblastiach. Turanza T005: Vynikajúci výkon za mokra, certifikovaný TÜV SÜD Turanza T005 ponúka jazdcom to najlepšie z európskej triedy A na mokrom povrchu a výnimočne dobrú odolnosť triedy B voči oderu. Vybrané veľkosti v rámci radu poskytujú účinnosť triedy A/A. Najlepšia trakcia a brzdenie na mokrom povrchu vo svojej triede boli testované a certifikované spoločnosťou TÜV SÜD, jedným z najuznávanejších nezávislých testovacích ústavov pre automobilový priemysel v Európe. Na dosiahnutie tohto vysokého výkonu vytvorili inžinieri Bridgestone prémiový balík mokrej podlahy z materiálov a dezénu behúňa. Hrubé lamely v blokoch a rozmiestnenie dutín v strede behúňa pomáha dosiahnuť vysoko efektívny odvod vody. Pomocou novej technológie miešania je špeciálny polymér Bridgestone NanoPro-Tech zmiešaný s vysokým obsahom oxidu kremičitého pre maximálne opotrebenie, priľnavosť za mokra a úsporu paliva. Interné testovanie Bridgestone potvrdzuje celkové zlepšenie výkonu Turanzy T005 v porovnaní so súčasnou Turanza T001 EVO s 10% predĺžením životnosti, čo spĺňa a prekračuje očakávania vodičov, s výrazne lepším výkonom v zákrutách a brzdení na mokrom povrchu. na suchom povrchu a odolnosť proti oderu. ——————————- 1. Na základe predaja pneumatík v roku 2016. Zdroj: Obchod s pneumatikami 2017 – Globálny rebríček výrobcov pneumatík. 2. V porovnaní so 4 najlepšími konkurentmi v rovnakom segmente: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Testy vykonal TUV SUD na objednávku Bridgestone v apríli až júli 2017 v ATP Papenburg s rozmermi 205/55 R16 91V. Pneumatiky boli zakúpené z európskeho trhu spoločnosťou TUV SUD. Testovacie auto: VW Golf 7. Správa] . 3.
Testovacia jazda Mercedesu z „Berezky“ legendárnej W123
Tento Mercedes-Benz W123 bol kúpený nový v ZSSR a nikdy nevidel európske cesty. Takmer o 40 rokov neskôr zostáva v pôvodnom stave a odráža dve minulé éry naraz: sovietsky nedostatok a nemeckú spoľahlivosť, v ktorej sa jasne objavuje čas. Pripomína sa bublinami pod zlatozeleným lakom, červenými strapcami na krídlach, opotrebovanou kožou v kabíne. Tento Mercedes-Benz W123 zďaleka nie je najlepší spomedzi takmer troch miliónov svojho druhu, no ak by ho zreštaurovali do muzeálneho stavu, podstata by sa stratila. Koniec koncov, toto je živý príbeh: sedan bol kúpený úplne nový v obchode Beryozka a jeho prvým majiteľom bol slávny dirigent Evgeny Svetlanov. A potom sa na aute nič nerobilo, okrem údržby. Vo všeobecnosti, je to mysliteľné: kúpiť si nový Mercedes v ZSSR? Je jasné, že pre obyčajného a dokonca bohatého človeka to nebolo možné - bolo potrebné vstúpiť do vysokej spoločnosti. Zároveň sa však samotný nákup za prítomnosti meny a práva minúť ju technicky ukázal ako legálny, pretože už v roku 1974 Mercedes-Benz otvoril oficiálne zastúpenie v Únii - prvé medzi kapitalistickými automobilmi. obavy! Dovážali sa k nám nákladné autá, autobusy a špeciálna technika, Mercedesy slúžili v dopravnej polícii a vládnych agentúrach, Leonid Brežnev a Vladimir Vysockij jazdili na reprezentačných W116. Samozrejme, účet aj tak išiel na desiatky, maximálne stovky áut po celej krajine, no zvláštny postoj k trojtrámovej hviezde sa začal formovať práve vtedy. A po páde železnej opony, keď sa do našej krajiny dostali ojazdené zahraničné autá, sa práve W123 stal jedným z hlavných automobilových hrdinov nového Ruska. Chody dovezených kópií už boli viac ako pevné, ale pokračovali v jazde a jazde, úplne sa odmietli pokaziť. Možno práve spoľahlivosť a nezničiteľnosť sa stali vlastnosťami, ktoré zabezpečili „stodvadsiatemu tretiemu“ nielen ruský, ale aj celosvetový úspech: ide o najmasívnejší model v histórii Mercedes-Benz! Navyše v čase svojho debutu v roku 1976 bola W123 už ak nie archaická, tak celkom konzervatívna. Tvar karosérie nie je ďaleko od predchádzajúceho W114 / W115, štartovacia línia motorov odtiaľ migrovala bez zmien, spolu s konštrukciou zadného zavesenia, prednou dvojpákou a prevodom riadenia boli prevzaté z W116. Ako sa však ukázalo, bolo to presne to, čo klienti potrebovali: overené riešenia zostavené inžiniermi do harmonického, harmonického celku. A je radosť s ním obchodovať aj dnes. Prekvapivo sa auto spred takmer pol storočia ukazuje ako celkom relevantné z hľadiska základných vlastností. Poloha pri šoférovaní je pohodlná, s dokonale prehľadnými prístrojmi pred očami, svetlo a „sporák“ sa ovládajú bežnými otočnými rukoväťami. Za príplatok si sem môžete dať klimatizáciu alebo automatickú klimatizáciu, airbagy, ABS, skvelý audio systém, plnohodnotné príslušenstvo a dokonca aj telefón! Jedným slovom, dobre vybavená W123 môže dať šancu inému modernému autu. A ako jazdí! Všetko, čo vložíme do konceptu skutočného Mercedesu, vyrastá odtiaľto: úžasná plynulosť, úplná ľahostajnosť aj k veľkým jamám, vytrvalosť pri vysokých rýchlostiach - zdá sa, že W123 vytvára vlastnú cestnú realitu namiesto toho, aby sa prispôsoboval tej, ktorá sa ponúka to. Áno, na dnešné pomery je pomalý. Naša modifikácia 200-ky s dvojlitrovým karburátorovým motorom so 109 silami získava prvú stovku za približne 14 sekúnd a trojstupňový „automat“ si vyžaduje istú výdrž. W123 ale robí všetko s takou dôstojnosťou, že sa na ňom vôbec nechcete motať – a ak ste potrebovali viac dynamiky, potom boli na výber aj iné verzie. Napríklad 185-koňový 280 E s maximálnou rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu. A najprekvapivejšie je, že podvozok bol celkom schopný zvládnuť ani nie toľko výkonu. Všetky naše znalosti o Mercedesoch nám hovoria, že majú byť valiaci, leniví a odfláknutí, no W123 je úžasne živé auto. Áno, neponáhľa sa do zákruty pri najmenšom pohybe tenkého volantu, ale poteší odozvou, zrozumiteľnou spätnou väzbou a húževnatosťou aj pri vysokých rýchlostiach. Samozrejme, s určitou úpravou veku, ale bez niečoho, čo by ho prinútilo správať sa k nemu ako k oldtimerovi. Pochopili ste správne: aj dnes môžete s týmto autom jazdiť každý deň bez vážnych ťažkostí. Nevyžaduje prispôsobenie, poskytuje komfort, ktorý je pre väčšinu moderných áut nedostupný, a navyše vás obklopí atmosférou niečoho veľmi útulného, skutočného a správneho. Zdá sa, že tieto hodnoty budú vždy aktuálne, čo znamená, že o ďalších 40 rokov sa zrejme niekto rozhodne otestovať nesmrteľný W123. A opäť príjemne prekvapený.
Testovacia jazda Mercedes GLB: vychádzajúca hviezda
S modelovou značkou GLB ide Mercedes pre Mercedes GLB veľmi zaujímavou cestou. Označenie, ktoré sa prvýkrát objavuje v modelovom rade značky s trojcípou hviezdou v znaku. Čo presne je za tým? Z písmen GL je ľahké uhádnuť, že ide o SUV, a z dodatku B nie je ťažké vyvodiť ešte jeden záver - auto sa cenou a veľkosťou nachádza medzi GLA a GLC. V skutočnosti je dizajn Mercedesu GLB v porovnaní s ostatnými multifunkčnými modelmi spoločnosti dosť netradičný - napriek svojim (pomerne) kompaktným rozmerom má vďaka určitým hranatým tvarom a takmer zvislým bočným častiam dosť pôsobivý vzhľad a do interiéru sa zmestí až sedem osôb alebo viac ako solídny objem batožiny. To znamená, že ide o SUV s víziou bližšou k modelu G než k parketovým SUV, s veľmi dobrou funkčnosťou, čo z neho robí veľmi zaujímavú ponuku pre ľudí s veľkými rodinami alebo koníčkami, ktoré vyžadujú veľa priestoru. Nuž, misia splnená, GLB je na trhu so skutočne sebavedomým vystupovaním. Najmä na pohľad je ťažké uveriť, že naozaj stojí na platforme známej triedam A a B. S dĺžkou asi 4,60 a šírkou viac ako 1,60 metra sa auto zaradilo presne do segmentu rodinných modelov SUV, kde sa, mierne povedané, s konkurenciou bojuje. Známy štýl a dostatok vnútorného priestoru Pri našej prvej testovacej jazde modelu sme videli verziu 220 d 4Matic, ktorá má štvorvalcový, dvojlitrový naftový motor (OM 654q), osemstupňovú dvojspojku. prevodovka a dvojprevodovka. Prvý dojem z auta je, že je vnútri dosť priestranné a dizajn interiéru je niečo, čo už dobre poznáme...
Testovacia jazda Mercedes-Benz SSK: Kompresor!
Medzi dvoma vojnami sa zrodila automobilová legenda / Mercedes-Benz SSK je jedným z najznámejších legendárnych áut v automobilovej histórii. Biely gigant s majestátnym sedemlitrovým motorom a obrovským kompresorom debutoval pred viac ako 90 rokmi. Každý, kto sa dotkol automobilovej histórie, môže o týchto autách veľa povedať. Vtedy nebolo nezvyčajné, že sa objavili nové autá, ktoré inšpirovali športový svet zmesou odvážnych technologických inovácií a inšpiratívnych výkonov. Boli medzi nimi slávne nemecké „strieborné šípy“ z 30. rokov – Ferrari 250 SWB a Porsche 917. Podobnú zvláštnu auru má Mercedes-Benz SSK – biely gigant s monštruóznym kompresorom. Toto auto je v istom zmysle samotár, pretože sa týči nad každým. Vývoj SSK a jeho neskoršej odľahčenej modifikácie SSKL (Super Sport Kurz Leicht - superšport, krátky, ľahký) sa začal v lete 1923 v Stuttgarte. Potom Ferdinand Porsche dostal za úlohu vyvinúť rad modelov so šesťvalcovým motorom. Až teraz navrhuje niečo, čo „trochu“ prevyšuje zabehnuté. „Predstavenstvo Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) chcelo vyvinúť nový špičkový cestovný automobil, ale Porsche pre nich navrhlo pretekárske auto,“ hovorí špecialista na vývoj značky a historik Carl Ludwigsen. Prvá skúsenosť s názvom 15/70/100 PS nie je nijak zvlášť pôsobivá. Jeho nástupca 24/100/140 PS slúžil ako základ pre ďalšie úspešné modely. Poradie troch čísel v popise modelu znamená tri hodnoty výkonu - daň, maximum, maximum so zapnutým kompresorom. Šesťvalcový motor s kráľovským hriadeľom Veľký a odolný šesťvalcový motor má dlhý blok valcov vyrobený z ľahkej zliatiny Silumin a vložiek valcov zo sivej liatiny. V liatinovej hlave valcov je uložený vačkový hriadeľ, ktorý otvára po dva ventily v hlave valcov typickým spôsobom Mercedes s vahadlami. Samotný hriadeľ je zas poháňaný iným hriadeľom, nazývaným „kráľovský“ hriadeľ v zadnej časti motora. Priemer 94 mm, zdvih 150 mm poskytujú pracovný objem 6242 cm3 a keď vodič aktivuje mechanický kompresor, otáčky sa zvýšia 2,6-krát. Karoséria je namontovaná na nosnom ráme s pozdĺžnymi nosníkmi a priečnymi prvkami. Odpruženie - poloeliptické, pružinové. Brzdy - bubnové. A to všetko v kombinácii s majestátnou stredovou vzdialenosťou 3750 mm na dĺžku. V lete 1925 dosahuje DMG prvý úspech a javisko otvára mladý pilot Rudolf Karachola z nemeckého mesta Remagen. Nasledujúci rok sa stuttgartská spoločnosť DMG spojila s Benz v Mannheime a vytvorili Daimler-Benz AG a na základe 24/100/140 e bol vyrobený model K so skráteným rázvorom na 3400 mm a konvenčnými zadnými listovými pružinami. . Dvojité zapaľovanie, väčšie ventily a niektoré ďalšie zmeny zvyšujú výkon pri aktivácii kompresora na 160 koní. Evolúcia pokračuje s Modelom S od roku 1927. Nový podvozok výrazne znižuje výšku karosérie K-car na 152 mm a posúva šesťvalcový agregát o 300 mm dozadu. Značný počet technických zmien, vrátane nových mokrých vložiek valcov, je súčasťou evolúcie dopravy na t.grenades. M 06. So zväčšeným priemerom valca na 98 mm a nezmeneným zdvihom piestu sa pracovný objem zvýšil na 6788 cm3 a jeho výkon po aktivácii kompresora vzrástol na 180 koní. Ak sa do benzínu pridal vysokooktánový benzén, bolo možné dosiahnuť 220 koní. S týmto modelom s hmotnosťou 1940 kg vyhráva Karachola 19. júna 1927 na Nürburgringu. Ďalšie dva milimetre zväčšenia priemeru valca majú za následok najväčší a konečný zdvihový objem 7069 cm3 (vo vývoji tohto stroja). Teraz turistická supermodelka auta dostala názov SS – Super Sport. Pre pretekárske účely bola v roku 1928 navrhnutá verzia SSK s identickou náplňou, ale s rázvorom skráteným na 2950 mm a hmotnosťou zníženou na 1700 kg. Kompresor s dodatočným zvýšením objemu, známy ako Elefantenkompressor, poskytuje motoru výkon presahujúci 300 koní. pri 3300 otáčkach za minútu; v extrémnych prípadoch dokáže prístroj roztočiť motor až na 4000 ot./min. Séria víťazstiev S modelom SSK sa Karachola a jeho kolegovia mohli stať šampiónmi série. V roku 1931 bol s SSKL urobený ďalší, posledný krok vo vývoji modelu. Keď v roku 1928. Ferdinand Porsche odstúpil a na jeho miesto nastupuje Hans Niebel z Mannheimu, ktorý so sebou privádza svojich kolegov z Benza Maxa Wagnera a Fritza Nalingera. Wagner zasa siahol po vŕtačke a odľahčil SSK o 125 kg, čím sa zmenil na SSKL. S ním bol Karachola mimo súťaže na VC Nemecka a Eifelrenen na Nurburgringu. Aerodynamická kapotovaná verzia predlžuje životnosť SSKL až do roku 1933, ale toto je skutočne posledný stupeň tohto modelu. O rok neskôr bol predstavený prvý Strieborný šíp. Ale to je už iný príbeh. Mercedes SSK dnes - stále strašne rýchly Podľa Carla Ludwigsena bolo z modelu S vyrobených len 149 exemplárov - 114 z verzie SS a presne 31 SSK, z toho niektoré boli prerobené vŕtačkou na SSKL. Mnohé S a SS sa zredukovali na SSK – a to sa čiastočne stalo počas aktívnej doby modelu koncom 20-tych a 30-tych rokov, pretože mnoho súkromných pilotov po celom svete dlho používalo biele slony SSK a SSKL. Ako to už pri pretekárskych autách býva, aj tu existujú zmiešané formy: niektoré v podvozku, iné v motore – a nakoniec dostanete dve SSK. Čo je však na tomto 90-ročnom dizajne také atraktívne? Aby ste to pochopili, musíte zažiť to, čo Jochen Rindr na Severnom okruhu s múzeom SSK alebo Thomas Kern so SSKL a súkromnou zbierkou - s výkonom viac ako 300 koní. a obrovský krútiaci moment.
Recenzia videa Mercedes Maybach GLS 2020
V recenzii videa vám odporúčame, aby ste sa oboznámili s technickými charakteristikami a vonkajšími zmenami modelu Mercedes Maybach GLS 2020.
Terén Maybach. Test a preskúmanie nového Mercedesu GLS 2020
Showroomy, kde si môžete kúpiť Mercedes Maybach GLS 2020 na mapách Google
