Mercedes triedy E - aktualizovaná hviezda
Obsah
Nestrácajte čas – zákazníci čakajú. Najnovšie na veľtrhu v Detroite Nemci ukázali vynovenú triedu E a začiatkom februára som sedel v lietadle do Barcelony, kde som mohol tento kľúčový model Mercedesu otestovať na teplej a húževnatej španielskej dlažbe. . Spojka nám prišla vhod – dnes totiž do našich testov prišli okrem civilných verzií aj tie najsilnejšie odrody podpísané znakom AMG.
A to je ďalší dôkaz, že Mercedes nestráca čas – nemusíme čakať na zostavu motorov, karosérií či vrcholných verzií. Klienti dostanú všetko tu a teraz. Ale čo ak... zanietení fanúšikovia Triedy E chceli, aby sa ich obľúbené auto tak zmenilo? Pripomínam, že v prípade tejto značky je až 80 % kupujúcich verných užívateľov, presvedčených, že bez hviezdičky nie je jazda a hovorím o vážnej vizuálnej zmene, ktorou prešla trieda E - zmena v prednej časti auta.
Silné vizuálne zmeny
Mercedes pri tomto facelifte vylepšil viac, ako niektorí ľudia s novou generáciou zmenili. Doteraz bol výrobca zo Stuttgartu považovaný za stabilného a pokojného, a preto takúto revolúciu takmer nikto nečakal – a predsa sa tak stalo. Dovoľte mi teda položiť túto otázku v mene všetkých fanúšikov Mercedesu: „Kde sú štvorcové svetlomety a prečo trieda E stratila tú charakteristickú črtu, ktorá ju tak efektívne odlišuje od konkurencie? Doteraz používané dvojité rohové svetlomety nahradili dva jednoprvkové svetlomety s integrovaným LED denným svietením. Zástupcovia Mercedesu tvrdia, že použité riešenie stále odráža typický „štvoroký“ vzhľad triedy E. V skutočnosti žiara LED diód vytvára vzor so štyrmi očami ... ale to nie je to isté.
Existuje veľa zmien a nie je známe, kde začať. Už som sa sťažoval na kompletne prerobenú prednú časť. Pre zmenu chválim výber dvoch možností predného pásu. Štandardná línia a línia Elegance majú klasický trojprúdový prívod vzduchu s hviezdou na kapote, zatiaľ čo Avantgarde má športovú mriežku s centrálnou hviezdou na mriežke (otvorím ju a vyzerá úžasne). Odteraz nebude mať prepracovaný nárazník prvky osvetlenia. Samozrejme, nemohli tam byť také doplnky ako nové výkresy ráfikov, mierne upravené prahy, lišty atď. Malé zmeny vidieť aj na zadných svetlách a tvare zadného nárazníka na sedane aj kombi.
Interiér bez revolúcie
Čo sa týka zmien vo vnútri, sú relatívne malé v porovnaní s malým prevratom vonku. Novinkou je dvojdielne obloženie, ktoré prechádza cez celú palubnú dosku. Bez ohľadu na líniu výbavy si môžete vybrať prvky na báze hliníka alebo dreva. Nová je aj obrazovka na stredovej konzole v blikajúcom ráme a tvar deflektorov.
Očám vodiča dominujú tri hodiny a na stredovej konzole sú štýlové hodiny najnovšieho modelu CLS. Bežné verzie zdobí logo Mercedesu, verzie AMG zase značka IWC. Sú aj väčšie rozdiely: len v AMG nájdeme radiacu páku na stredovom tuneli - v bežných verziách radíme pre Mercedesy tradične pákou na volante.
Mercedes E 350 BlueTEC
Po prílete na letisko v Barcelone si na testovaciu jazdu vyberám sedan E350 BlueTec s naftovým motorom s výkonom 252 koní. a krútiaci moment 620 Nm. Naživo vyzerá auto rovnako ako na fotkách v tlači, povedome pôsobí aj interiér, pretože sa veľmi nezmenil. Studený motor chvíľu jemne duní a vibruje, no po pár minútach v kabíne stíchne. Pri šoférovaní tohto auta som uvažoval, či by som mohol pozorovaním jeho správania na ceste zistiť, že ide o aktualizovanú verziu nemeckého sedanu. Možno bola raná verzia taká dobrá, že v novej nebolo potrebné nič opravovať, možno som si nevšimol rozdiely, ale na prvý pohľad auto jazdí veľmi podobne. Motor produkuje porovnateľný výkon, prevodovka je povedomá a „Mercedes comfort“ je správny názov, takže bez komentára. Šoférovať toto auto, rovnako ako predošlú verziu, je potešením. Rozdiely však existujú – ako v elektronike, tak aj v nových motoroch. Inžinieri zmenili alebo pridali celkovo 11 elektronických systémov.
Radarový systém monitoruje všetko, čo sa deje okolo auta, a vždy má plán, čo s tým urobiť, ak sa vodič rozhodne, že to nezvláda. Týka sa to situácií, v ktorých je potrebné varovať vodiča (zvukový signál, keď radar zaznamená nebezpečenstvo kolízie s vozidlom vpredu, vibrácie na volante po náhodnej zmene jazdného pruhu, pozvanie na kávu a pod. ) a situácie, keď treba vodičovi pomôcť otočením volantu, brzdením pred chodcami alebo vrátením auta na správnu dráhu (momentálne odporúčam svoje video na našom YouTube kanáli, kde som ukázal podrobnosti o fungovaní týchto systémov a ďalšie zaujímavosti). A keď zistí, že zrážke sa nedá vyhnúť, pripraví pasažierov, aby cez ňu prešli bez zranení.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Mal som možnosť si trochu zajazdiť aj v hybridnej verzii, čo je tandemový dieselový motor s objemom 2.143 ccm. cm s kapacitou 204 km a krútiacim momentom 500 Nm, a elektromotorom s výkonom len 27 koní, no s krútiacim momentom až 250 Nm.
efekt? Spotreba paliva je pri opatrnej jazde mierne vyššia ako 4 litre na 100 km, pričom tento tandem vodiča vôbec nezaťahuje do tajov – auto jazdí úplne rovnako ako bežná verzia. Takmer. Auto je na jednej strane mierne svižnejšie v nízkych otáčkach, no v zákrutách je väčšia hmotnosť.
Mercedes E63 AMG
Keď už hovoríme o triede E, nemožno zabudnúť na špičkový model. Varianty AMG boli dlho niečo ako iná polica od Mercedesu. Pravdaže, hovoríme stále o tom istom modeli – napríklad o triede C, CLS či opísanej triede E – no tieto možnosti s odznakom AMG sú ako z iného sveta. To isté platí pre našu hlavnú postavu. Na prvý pohľad vyzerá „bežná“ verzia ako najvýkonnejší model, no diabol sa skrýva v detailoch. Vpredu máme v podstate nový, prepracovaný, dosť agresívny nárazník. Nové lampy už nespomíname, pretože sa oproti bežným verziám nezmenili. Mriežka chladiča je mierne odlišná a pod nárazníkom je rozdeľovač, ktorý zlepšuje prúdenie vzduchu pod autom. Vzadu máme difúzor a štyri lichobežníkové koncovky výfuku. Vzhľad lahodí oku, no kľúč ku všetkému sa ukrýva pod kapotou.
A tu máme skutočný orchester - 5,5-litrový motor V8 bi-turbo, ktorý vyvíja 557 koní. pri 5500 ot./min s krútiacim momentom 720 Nm medzi 1750 a 5250 ot./min. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h v sedane trvá 4,2 sekundy. Pre variant s pohonom všetkých kolies 4MATIC trvá zrýchlenie iba 3,7 sekundy pre sedan a 3,8 sekundy pre kombi.
Najvýkonnejšia trieda E v histórii - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes ukázal aj E63 AMG 4Matic S-Model v dvoch karosárskych prevedeniach – kombi a sedan. Autá v tejto verzii majú upravený zadný diferenciál a výkonnejšiu verziu rovnakého motora – 585 koní. pri 5500 ot./min a 800 Nm v rozsahu 1750-5000 ot./min. Táto verzia dosiahne 100 km/h za 3,6 sekundy pre sedan a 3,7 sekundy pre kombi. Bez ohľadu na verziu majú všetky modely elektronický obmedzovač rýchlosti na približne 250 km/h.
Výkon sa prenáša na kolesá prostredníctvom 7-stupňovej prevodovky AMG SPEEDSHIFT MCT s viacerými režimami na výber: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) a M (Manual). Voliteľne sú k dispozícii keramické brzdy s vetranými a perforovanými kotúčmi s priemerom 360 mm. Brzdy sú vybavené striebornými strmeňmi na bežnej verzii AMG, zatiaľ čo strmene na S-Model sú červené. Mercedes E63 AMG S-Model má obuté 19-palcové zliatinové disky s pneumatikami 255/35 R19 vpredu a 285/30 R 19 vzadu. Verzia s pohonom zadných kolies sa začne predávať v apríli, zatiaľ čo 4MATIC a S-Model budú dostupné v júni.
Ako jazdí verzia AMG?
Keď som vošiel do garáže, kde parkovalo 34 áut AMG triedy E, mal som úsmev od ucha k uchu a foťák robil 100 fotiek za minútu.. Keď som konečne dostal kľúč od jedného z tých monštier, bol to strieborný sedan s pohonom zadných kolies. Prvý moment po naštartovaní motora je desivý – bublanie ôsmich valcov v kombinácii s akustikou podzemnej garáže dáva efekt, ktorý vám film, ktorý som pri tejto príležitosti nakrútil, asi nedá.. Po pár sekundách hukot trochu utíchne a následné štarty motora budú zdvorilejšie. Neslušné po zásahu do režimu S a utiahnutí tlmičov sa auto správa ako vždy, pripravené na skok, pevne stočená pružina, ktorá nemá v uliciach Barcelony miesto.
Na diaľnici využijete Mercedes E63 AMG na akýkoľvek účel. Chcete jazdiť pomaly? Zaradíte sa do pravého pruhu, zaradíte C režim prevodovky, aktívny tempomat s radarom a v tichosti relaxujete, keďže motor ani výfuk nebude počuť a auto sa postará o udržanie vášho náskoku. Chcete ísť rýchlejšie? Bude to hlasné, ale tak, ako to máte radi. Zaradíte prevodovku do S alebo S+, zaradíte sa do ľavého pruhu a... dnes predbiehate len vy.
Koľko to stojí?
Vždy sa zameriavam na sedan, ale v zostave Mercedesu je kombi, kupé a kabriolet - každý si nájde niečo vhodné pre seba. A skutočne, keď sa pozrieme na cenník triedy E, môžeme dostať skutočný nystagmus.
Zamerajme sa na verziu sedan, ktorá v najlacnejšej verzii s naftovým motorom stojí 176 200 zlotých. Samozrejme, ak niekto ide do autobazáru s túžbou kúpiť si nový Mercedes triedy E, určite si nezníži peňaženku len o túto sumu. prečo? Ponuka mimoriadne lákavých doplnkov je jednoducho ohromujúca. Aj keď sa uspokojíme so základnou verziou E 136 CDI so štvorvalcovým motorom s výkonom 19 koní. viac ako 207 zl.
Ak sa rozhodneme pre výkonnejší benzín s motorom 4MATIC V-250 s výkonom 260 k, musíme akceptovať náklady 300 PLN. Za túto sumu dostaneme model E 4 19MATIC, no v tomto prípade je to len začiatok. Ak k tomu pridáte balík Exclusive a športový balík AMG, nový lak a 320-palcové disky AMG, cena presiahne . Toto je opäť len začiatok.
Rozpätie cien medzi základnou a maximálnou cenou je takmer kozmické. Kým základná verzia stojí približne 175-tisíc PLN, vrcholný model E 63 AMG S 4MATIC stojí 566-tisíc PLN. To je viac ako trojnásobok veľkosti základného modelu! A môžete začať počítať odznova - balíček, ktorý podporuje bezpečnosť jazdy, KEYLESS-GO, karbónové doplnky v kabíne aj na karosérii a cena letí k hranici 620.
Zhrnutie
Pri pohľade na cenník môžeme usúdiť, že trieda E by mohla byť odpoveďou pre každého bohatého kupca. Za 175 300 PLN dostaneme ekonomický motor, výbornú výbavu, krásny dizajn a prestíž. Ak chceme míňať viac, stačí, ak sa necháme zlákať pár extra. Náročnejší zákazníci, ktorí hľadajú väčší výkon a luxus, by si mali pripraviť minimálne PLN. Aj keď máte na míňanie viac ako pol milióna, nájdete „niečo“ aj pre seba.
Stojí to za to? Ako som písal vyššie, pre 80% zákazníkov Mercedesu tento problém vôbec neexistuje. Zostáva závidieť zvyšným 20 %, ktorým sa aktualizovaná trieda E zdá lepšia ako kedykoľvek predtým.
