Peugeot 107 - večne mladý dobyvateľ miest
Hospodárny a obratný Peugeot 107 sa napriek osemročnému pôsobeniu na trhu nevzdáva. Minuloročná anti-aging kúra odstránila niektoré vrásky a osvedčené vybavenie a lepšie ceny by mali uľahčiť boj s oveľa mladšími konkurentmi.
Peugeot 107 so svojimi dvojčatami Citroen C1 a Toyota Aygo sa vyrába od roku 2005. Po troch rokoch na trhu prešlo najmenšie auto s levom na kapote jemným faceliftom, ktorý sa obmedzil najmä na osvieženie prednej časti karosérie.
Minulý rok prešiel mestský Peugeot opäť modernizáciou. Opäť sa pozornosť sústredila na prednú časť tela. Zmeny modelu prospeli. V prvom rade sa zmenšil prívod vzduchu do chladiča, ktorý bol predtým karikatúrne veľký. Na kapote je aktualizované logo Peugeot a na novom nárazníku sú nainštalované denné LED svetlá. Vo vnútri je pohodlný volant, ktorý je rovnako ako nová hlavica radiacej páky potiahnutý kožou.
Množstvo priestoru v kabíne možno považovať za uspokojivé. Vpredu ani nedávali vysoké dôvody na sťažnosti. Ak výška vodiča a spolujazdca nepresiahne 1,8 metra, na zadné sedadlo sa ešte zmestia dvaja dospelí. Samozrejme, množstvo miesta je obmedzené, takže ďalšie výlety sú zbytočné. Sedadlá nie sú prehnane široké, ich profily sú chudobné a operadlá zadných sedadiel sú mierne sklopené, čo môže byť na dlhých cestách únavné. Navyše každý kilogram navyše na palube jednoznačne obmedzuje temperament nie príliš silného auta.
Ďalšie cestovanie vylučuje aj mizerná kapacita batožinového priestoru. 139 litrov so zdvihnutými zadnými sedadlami postačí na prepravu stredne veľkej tašky. Batožinový priestor je krátky a hlboký, takže väčšie predmety treba uložiť na zadné sedadlo. V kufri nebolo svetlo. Výhody? Sedačka je rozdelená v pomere 50:50 a po sklopení sedadiel sa objem kufra zväčší na 751 litrov. Pod podlahou je rezerva v plnej veľkosti. Poklop je vyrobený výhradne zo skla. Riešenie vyzerá zaujímavo a úspešne nahrádza ... parkovacie senzory. Ak sa pri parkovaní pozriete, ľahko uvidíte hornú časť nárazníka iného auta.
Na vnútorné obloženie sa používa tvrdý plast s nie príliš zložitou textúrou. Sú pololesklé, čo znamená, že počas slnečného dňa je väčšina palubnej dosky viditeľná v čelnom skle. Na dvierkach je lakovaný plast - na ich prednej a vrchnej strane sa leskne plech vo farbe karosérie. Existujú aj iné úspory. Chýbajú centrálne vetracie otvory, odkladacia skrinka sa nezamyká, palubný počítač nie je ani za príplatok, zadné okná sú sklopné a na ovládanie elektrického okna na pravých dverách slúži iba spínač na pravých dverách. zo strany spolujazdca. Kabína nebola dokonale odhlučnená. Preniká do nej zvuk motora a pri jazde v daždi je zreteľne počuť šľahanie vody na podvozku.
Môžete sa však pochváliť solídnosťou zostavy. Ani pri prejazde boxami sa z interiéru neozývajú nepríjemné pazvuky. Prístrojový panel a voliteľný otáčkomer sú pripevnené k stĺpiku riadenia. Nezvyčajné rozhodnutie si zaslúži pochvalu. Poloha ukazovateľov sa mení v závislosti od uhla stĺpika, čo znižuje pravdepodobnosť, že budú zakryté okrajom volantu.
Peugeot 107 je ponúkaný len s jedným motorom, trojvalcom Toyota 1.0 VTI. Motor je hlučný a na voľnobehu jemné vibrácie pripomínajú, že chýba štvrtý valec. Dĺžky prevodov prevodovky prekvapia pri prvom kontakte s autom. Na „rozdiele“ môžete zrýchliť na 50 km/h, na „dvojke“ končí 100 km/h a na „trojke“ Peugeot 107 dosahuje diaľničnú rýchlosť! Špecifické prevodové stupne ovplyvňujú flexibilitu. Srdce Peugeotu 107 ožíva pri prekročení 3500 ot./min. Kvôli obmedzenej flexibilite musí väčšine manévrov predchádzať podradenie. Vzhľadom na priemernú presnosť prevodovky je hodina stredne príjemná.
Toto všetko prestáva byť pod distribútorom dôležité. Priemerná spotreba paliva je cca 5,5 l/100 km. Kto pravidelne stláča plyn až na podlahu, ten dostane v priemere niečo cez 6 l/100 km. Mimo mesta spotreba paliva klesá pod 5 l/100 km. Je typické mestské auto vhodné na jazdu mimo mesta? Pohonná jednotka vyvíja 68 koní. pri 6000 ot./min a 93 Nm pri 3600 ot./min., obaja sa musia popasovať s nízkou hmotnosťou - Peugeot 107 váži 800 kg.
Výlety za hranice mesta sú možné, keďže Peugeot 107 nemá problém udržať rýchlosť na diaľnici. Vodič však musí myslieť na používanie nízkych prevodových stupňov a vysokých otáčok. Na "päťke" zrýchlenie a manévrovateľnosť prakticky chýbajú. Peugeot tvrdí, že 107 dosiahne 12,3 km/h za 157 sekundy a dosiahne 100 km/h. Namerané zrýchlenie na zimných pneumatikách dopadlo o niečo horšie, no aj tak ho možno považovať za dostatočné. Dynamika výrazne klesá po prekročení XNUMX km/h. Obrovský vplyv na výkon má aj počet pasažierov na palube.
Spomínaná nízka hmotnosť si vynútila pomerne tuhé nastavenie pruženia, vďaka čomu sa s Peugeotom 107 jazdí prekvapivo dobre. Každý, kto prekročí rýchlosť, zažije miernu nedotáčavosť. Spôsob výberu nerovností však nie je pôsobivý. Francúzskemu decku to ide najhoršie s krátkymi priečnymi nárazmi. Systém riadenia je priamy a správny asistenčný výkon znamená, že vodič dostane správnu dávku vedomostí o tom, čo sa deje na rozhraní medzi pneumatikami a asfaltom. Plus polomer otáčania 9,5 metra. Vďaka tomu sa môžete na mnohých miestach „okamžite“ otočiť späť.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“je to drahé“), tak to zostáva.
Vstup nebezpečných konkurentov na trh prinútil Peugeot výrazne prepracovať cenníky a zjednodušiť zostavu. Namiesto verzií Happy, Trendy a Urban Move máme len variant Active, ktorý je štandardne dodávaný s manuálnou klimatizáciou, peľovým filtrom a posilňovačom riadenia. Peugeot ocenil autá z roku 2012 na 29 950 PLN (3 ďalšie) a 31 300 PLN (5 ďalších). Tohtoročné autá stoja 36,7-38,1 tis. zlotý. Je to veľká zmena k lepšiemu.
Zoznam voliteľných prvkov zahŕňa okrem iného tachometer (250 PLN), bočné airbagy (800 PLN), metalický lak (1500 PLN), audiosystém (1500 PLN), vzduchové clony (1600 PLN), ESP (1750 PLN ) a 5-stupňovou automatickou prevodovkou (2600 PLN) . Len škoda, že bezpečnostné systémy sú také drahé. Najmenší Peugeot získal v nárazových testoch EuroNCAP v priemere tri hviezdičky z piatich.
