Citroen C-Elysee – spôsob, ako ušetriť peniaze?
V ťažkých časoch sa počíta každý cent. Keď sú potrebné škrty v domácom rozpočte, nemusíme sa hneď vzdávať pôžitku. Stačí si vybrať lacnejšie náhrady - studené Baltské more namiesto teplého Jadranského mora, lyžovačka pod Tatrami namiesto Dolomitov, ojazdené auto namiesto nového. Ale počkajte, existuje aj iný spôsob. Nové, veľké, ale lacné štyri kolesá, známe ako „budget“ kolesá. Chutí tento lacný produkt stále dobre? Tu je Citroen C-Elysee s 1.6-litrovým benzínovým motorom vo verzii Exclusive.
Začiatkom roka 2013 zamieril Citroen C-Elysee do poľských autosalónov a zhodil rukavice Škode Rapid, ktorá bola uvedená na trh o niekoľko mesiacov skôr. Francúzi sú hrdí na to, že ich auto je lacnejšie a krajšie. Majú pravdu? Neskôr urobíme pár skvelých výpočtov. Teraz je čas pozrieť sa na exteriér C-Elysee. Na prvý pohľad nikto nepovie, že toto auto môže patriť do triedy „rozpočtových“ áut. Mimochodom, tento termín sa mi nepáči. Trh potrebuje len veľké, jednoduché, lacné a nepotrebné autá. Dacia existenciu takéhoto výklenku dokázala. Iní boli žiarliví. A ako vidíte, sú zákazníci, pre ktorých je vôňa nových produktov a záruka dôležitejšia ako kvalita spracovania. Tento prístup treba rešpektovať.
Citroen C-Elysee je auto s trojobjemovou karosériou, no línie klasického sedanu sú trochu skreslené. prečo? C-Elysee je predovšetkým veľký priestor pre cestujúcich s krátkou prednou a zadnou časťou. Po dlhej maske, na akú sú iní výrobcovia pri navrhovaní tela tohto typu zvyknutí, nezostala ani stopa. Karoséria má správne rozmery na kompaktnú triedu: 442 centimetrov na dĺžku, 1,71 metra na šírku a 147 centimetrov na výšku. Veľa? Citrón je vyšší a dlhší ako priemerný kompakt. Celý štýl tohto modelu zodpovedá značke Citroen. Z boku veľký plech na dverách a blatníkoch, ako aj malé kolesá robia C-Elysee trochu ťažkým. Situáciu nezachraňujú predné a zadné svetlá narážajúce do karosérie, ako aj zložité prelisy, ktoré ich spájajú. Samozrejme, že Citroen medzi gazelami na parkovisku nevyzerá ako nosorožec, no nemôžem sa ubrániť pocitu, že naň gravitácia zaberá viac. Tvár C-Elysee je oveľa lepšia. Z tohto pohľadu citrón možno nie je taký krásny ako model z parížskeho móla, no agresívne riešené svetlomety v kombinácii s maskou chladiča Citroen, ktorá tvorí logo značky, robia z prednej časti karosérie najkrajší prvok jej telo. vzadu? Klasický kufor so zaujímavo tvarovanými svetlometmi a veľkým znakom výrobcu. C-Elysee vás svojim dizajnom nezrazí na kolená ani nevzdychne, no pamätajte, že to nie je úloha.
A čo by mal Citroen C-Elysee robiť? Prepravujte cestujúcich lacno a pohodlne. Dlhý rázvor 265 centimetrov (o 5 viac ako Rapida, o 2 viac ako Golf VII a len o 3 menej ako nová Octavia) umožnil vo vnútri obrovské množstvo priestoru. Skontroloval som každé sedadlo, ktoré sa dalo v kabíne zaujať (len som sa neodvážil dostať do kufra) a napriek potrebnej výške, ktorá mi umožňuje hrať volejbal bez komplexov, som sedel všade pohodlne. Auto je akurát pre niekoľkočlennú rodinu. Alebo jednoducho? Keď bude temný a gangsterský biznis menej ziskový, tento Citroen dokáže úspešne nahradiť drahé limuzíny používané mafiou. Do tejto kabíny sa bez problémov zmestí vodič, „šéf“ a dve „gorily“, ako aj pár zločincov, ktorí s holdom zaostávajú. Samozrejme, že ten druhý dokáže strčiť nezbedníkov do kufra správnej formy a objemu 506 litrov. Len si treba dávať pozor na pánty, ktoré sa zarezávajú dovnútra.
Po stopách gangsterského života by bolo pekné tvrdo pracovať, aby auto rýchlo opustilo podozrivé miesta. V tomto, žiaľ, Citroen nie je až taký dobrý. Pod kapotou je 1.6-litrový benzínový motor s výkonom 115 koní. Veľkolepé rallye po meste nie sú jeho silnou stránkou, ale vzhľadom na to, že auto je ľahké (1090 kg), jednotka si dobre poradí s pohybom C-Elysee. Motor je pomerne flexibilný a na efektívny pohyb s ním nemusíte veľa krútiť. Záľubou v mestských dobrodružstvách sú aj krátke prevodové pomery. Pri rýchlosti 60 km/h môžete ľahko dostať „päťku“ bez strachu zo zhasnutia motora. To negatívne ovplyvňuje jazdu na ceste. Pri diaľničných rýchlostiach sa najvyšší prevodový stupeň točí výrazne nad 3000 ot./min., čím prehluší našu obľúbenú pesničku z rádia. Prevodovka je slabou stránkou C-Elysee. Preraďovanie je ako miešanie naberačky bigosu vo veľkom hrnci. Zdvih zdviháka je dlhý, prevody nepresné, každé preradenie je sprevádzané veľkým hlukom. Kým som si na to zvykol, pozrel som sa do spätného zrkadla, či idúci Citroen cestou niečo neprehliadol.
Ako dlho fajčí citrón? Na diaľnici môže klesnúť na 5,5 litra, no drsnejšia mestská jazda tento údaj zdvihne na 9 litrov. Priemerných 7,5 litra benzínu na sto kilometrov je prijateľný výsledok. Auto zrýchli na prvú stovku za 10,6 sekundy a dokáže dosiahnuť rýchlosť takmer 190 km/h. Znie to dobre a vlastne je to celkom dosť. Tento motor je optimálnym zdrojom pohonu pre C-Elysee.
Aké to je sedieť za volantom? Veľký a objemný volant (ktorý vyzerá neúmerne k malým hodinkám) nemá žiadne nastavenie vpred/vzad, takže je ťažké dostať sa do pohodlnej polohy. Palubná doska pôsobí na prvý pohľad úhľadne, ergonómia je na dobrej úrovni. Pomocou zraku a hmatu som však v tomto interiéri našiel veľa nedostatkov. Úspory sú viditeľné v použitých materiáloch. Od plastu, z ktorého sú vyrobené smerovky a ramienka stieračov, až po materiály použité na stredovom tuneli, všetky tieto prvky sú vyrobené z plastu, ktorý sa dá porovnať len s lacnou čínskou hračkou. Zvyšok dosky je o niečo lepší, aj keď materiály sú pevné. Berte to za slovo – bolia ma členky od klopkania na jednotlivé prvky interiéru. V kabíne prekvapivo nie sú žiadni škrípajúci a hrkotajúci démoni. Efekt umocňuje svetlé čalúnenie kabíny, ktoré sa, žiaľ, špiní alarmujúcou rýchlosťou. Je lepšie zvoliť tmavú možnosť, menej očarujúcu, ale oveľa praktickejšiu. Nakoniec sa vráťte k truhlici – nemusíte si do nej ľahnúť, aby ste videli plech nenatretý vo farbe tela. Výrobca obalil grafitovým metalickým lakom. Nekvalitné plasty sú prijateľné, ale úspora nákladov týmto spôsobom presahuje moje chápanie.
Je dobré, že výrobca na odpružení nešetril. Všetko je na svojom mieste, všetko je dokonale prispôsobené poľským cestám. Zamýšľaný efekt? Pochybujem, ale na našich deravých asfaltoch funguje veľmi dobre, efektívne tlmí nerovnosti bez toho, aby vydával podozrivé zvuky. Auto je celkom mäkké, no nehojdá sa ako španielska galéra na rozbúrenom mori. V zákrutách si len treba uvedomiť, že nezaťažený C-Elysee môže byť niekedy nedotáčavý a pri plnom naložení môže byť pretáčavý. Našťastie sa takáto jazdná schizofrénia dostaví až pri nájazde do zákrut v naozaj vysokých rýchlostiach.
Výbava C-Elysee mi nepripomína rozpočtové kompromisy. Nájdeme tu klimatizáciu, mp3 rádio, elektrické okná, hliníkové disky, ABS s kontrolou trakcie, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, vyhrievanie sedadiel a dokonca aj parkovacie senzory. Čo chýba? Žiadny užitočný teplomer motora, málo rukovätí a odkladacích priestorov. Na nápoje je len jedno miesto. Citroen hovorí, že na vlakovej stanici môže piť kávu iba vodič? Situáciu zachraňujú veľké vrecká vo dverách a malá odkladacia priehradka v lakťovej opierke. Nemalé sklamanie, pretože Citroen nás naučil lepšie riešenia z hľadiska priestorového manažmentu.
Je čas vytiahnuť kalkulačku. Všetko začína dobre, pretože základná verzia balíka Attraction s benzínovým motorom 1.2 stojí len 38900 1.6 PLN 54 (akčná cena do konca februára). Testovaný agregát s motorom 600 vo verzii Exclusive stojí 58 400 – to znie na tak veľký stroj lákavo. Dostaneme tú najlepšiu výbavu, no dokúpenie niekoľkých doplnkov, ktoré testovacie auto má (metalický lak, vyhrievané sedadlá či parkovacie senzory) dvíha cenu na 1.6 PLN 16. A to je suma, za ktorú kúpime rovnako dobre vybavené malé auto. Príklad? Konkurent francúzskych lodeníc Renault Megane 60 1.2 V s podobnou výbavou mal tiež cenu pod 105 64 PLN. Na druhej strane nebude mať vo vnútri veľa miesta. Presne tak, niečo za niečo. Čo hovorí hlavný rival "Rapid"? Porovnateľné s testovaným Citroenom Škoda 950 TSI 67 KM Elegance stojí 750 4700 PLN. Po kúpe metalického laku a vyhrievaných sedadiel sa jeho cena zvyšuje na 4 1.2 PLN. Škoda štandardne ponúka tempomat, vylepšený audiosystém a výškové nastavenie sedadla spolujazdca. Česi ponúkajú zľavu 1.6 PLN, no aj napriek tejto akcii bude Čech o viac ako XNUMX PLN drahší. Motor TSI spojený so šesťstupňovou prevodovkou ponúka modernejší pohon a nižšie poistné, ale motor s turbodúchadlom môže byť náchylnejší na poruchy ako atmosférický Citroen – liter. C-Elysee je lacnejší ako Rapid, Francúzi sa nijak zvlášť nechválili.
Rozpočtová trieda áut núti kupujúcich robiť kompromisy. To isté platí aj o C-Elysse, ktoré zvonku nevyzerá ako lacné auto. Ušetrilo sa na výzdobe interiéru a s niektorými sa ťažko zmieruje. S najnižšou konfiguráciou motora a výbavy má C-Elysee bezkonkurenčnú cenu. Lepšie vybavený, so silnejším motorom, Citroen túto výhodu stráca. Čo mu zostáva? Krásny vzhľad, dostatok miesta v kabíne a dobré odpruženie. Mám staviť na lacnejšie náhrady? Rozhodnutie nechám na vás.
