Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Začnime motorom. Na začiatku sme boli trochu rozrušení, pretože motor v testovacom modeli nie je z hľadiska objemu najmenší. Je podhodnotený najmenej dvoma benzínovými verziami A (A 150 a A 170), ale je nepochybne najslabší v rade automobilov Mercedes. Potvrdzujú to údaje o 60 kilowattoch alebo 82 konských silách a ohromujúcich 180 newtonmetroch maximálneho krútiaceho momentu.
Snáď písané údaje o výkone motora nedávajú dostatočne presvedčivý obraz o spomínanom najpomalšom vozidle, keďže má len 3 metre a navyše najmenšieho člena rodiny s trojcípou hviezdou na nose. ale váhy stále ukazujú kilogramy vlastnej hmotnosti bábätka. To, že A 84 CDI patrí medzi najmenej obratné na ceste, dokazuje aj fakt, že motor nikdy neprekvapí Newtonmetrovým náporom, ktorý batoľa katapultuje popri pomalom kamióne či iných pomalých nákladných autách. Naopak, dvojlitrový mlynček (objem motora 1300 cm160) presvedčí najmä tichosťou a kľudom a oproti väčšine moderných turbodieselov aj kultivovanosťou.
Slabá flexibilita robí z A 160 CDI každý svah, než si ho vôbec všimnete. Každé ďalšie kilo hmotnosti v kabíne alebo kufri sa bude cítiť rovnako. Môžete si myslieť, že preháňame, ale faktom je, že na to, aby ste viac zrýchlili alebo aspoň udržali rýchlosť v prudkých svahoch, budete musieť podradiť najmenej jeden prevodový stupeň, a možno aj dva.
Je však pravdou, že najslabší turbodiesel A to vykompenzuje nielen náročnosťou, ale aj hospodárnosťou, keďže môžeme s istotou povedať, že A 160 CDI je najhospodárnejší Mercedes. V najlepšom prípade (viac ako 90 percent diaľnic a medzimestských ciest) sa nám teda podarilo znížiť priemernú spotrebu nafty len na 5 litrov na sto kilometrov, pri priemernej spotrebe okolo 6 litrov na sto kilometrov. S ohľadom na to sa môžete vydať aj na cestu dlhú niečo vyše 6 kilometrov bez toho, aby ste medzitým museli zastaviť a doplniť palivo.
Už sme spomínali, že A je najmenší Mercedes, no to neznamená, že v ňom budete maximálne stiesnení.
V žiadnom prípade! Výška a šírka meraných centimetrov je všade dostatok, vo väčšine prípadov je však dĺžka rovnaká. Ak sú predné sedadlá obsadené dvoma sebeckými dvojsedadlovými cestujúcimi, ktorým nezáleží na centimetroch kolien zadných pasažierov, potom nie je na zadných sedadlách žiaden luxus, ako povedzme cestujúci v predĺženej triede S. Pamätajte si, že my hovorí o aute, ktoré je o 1 meter kratšie ako vlajkový Mercedes.
Určitú nevôľu spôsobuje trojdverový systém zasúvania predných sedadiel, ktorý cestujúcim uľahčuje prístup na zadné sedadlá. Systém je obmedzený relatívne krátkym pozdĺžnym pohybom dopredu, ktorý núti pasažierov byť vynaliezavejšími a obratnejšími, najmä pri výstupe, a navyše pružina držiaca predné sedadlo v obrátenej polohe je príliš silná. ... V dôsledku toho musí vodič alebo spolujazdec tlačiť alebo ťahať operadlo pomerne silno, čím operadlo vráti do pôvodnej polohy.
Vo verzii Classic A sa tiež radí k najtrhanejším trojcípym hviezdam. O koži, navigácii, automatickej klimatizácii, telefóne a ďalších sladkostiach, zhromaždených v zozname štandardnej výbavy, teda môžete len snívať. Ale môžeš na nich myslieť. Ide o to, ako veľmi ste ochotní otvoriť svoju peňaženku, pretože Mercedes (takmer) nepozná slovo nie. Budú teda radi, keď budú počuť vašu túžbu urobiť z najúspešnejšieho A najprestížnejšie.
Balíček výbavy Classic, napriek zoznamu štandardnej výbavy prevzatej podľa štandardov Mercedesu, samozrejme vyhovuje aj niektorým viac či menej vyhľadávaným položkám. Pomenujeme len tie najdôležitejšie z nich. Poloautomatická klimatizácia, (neprepínateľné) ESP s ASR, brzda ABS s BAS, štyri predné airbagy, diaľkové centrálne zamykanie, elektrické ovládanie predných okien, palubný počítač a mnoho ďalších.
V súlade so stratégiou Mercedesu je základná cena automobilu tiež „najlepšia“. Odkedy sme začali testovať tento Mercedes, stále ho dokončujeme. 160 CDI Classic nie je medzi Mercedesmi najlacnejší, ale hneď mu patrí druhé miesto. Opäť ho „podkopáva“ najslabší benzínový motor A 150 Classic. Napriek tomu, že hovoríme o dvoch najlacnejších áčkach, hovoríme o sume 4 milióny toliarov (A 78 CDI), čo je veľa peňazí na 160 metrov dlhé auto, tri dvere a 3 lenivé kilowatty výkonu motora. . ...
Pri kúpe Mercedesu zákazníci (spravidla) vedia, do čoho idú, a tak sú s najväčšou pravdepodobnosťou pripravení výdatne vyprázdniť svoj bankový účet. Preto dôrazne odporúčame, aby ste sa už pozerali na Turbodiesel A, pozrite sa aspoň na verziu 180 CDI.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Základné informácie
| Predaj: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.959,11 € |
| Náklady na testovací model: | 20.864,63 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 60 kW (82 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1991 cm3 - maximálny výkon 60 kW (82 k) pri 4200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 180 Nm pri 1400-2600 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 15,0 s - spotreba paliva (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1300 kg - celková povolená hmotnosť 1760 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3838 mm - šírka 1764 mm - výška 1593 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 54 l. |
| Krabica: | 435 1995-l |
Naše merania
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Vlastníctvo: 30% / Stav počítadla km: 10.498 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,8 rokov ( 116 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,2 rokov ( 142 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 16,5s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,3s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Ak už chcete diesel A, pozrite sa po modeli s o niečo väčším výkonom a krútiacim momentom, ako má A 160 CDI. Ponúkame 180 CDI. 200 CDI sa nebráni, ale tento tučný milión je drahší ako dve slabšie verzie.
Chválime a vyčítame
moderný motor
prevodovka
spotreba paliva
kultivovaný motor
komfort jazdy pri nízkych rýchlostiach (mierne nerovnosti)
kapacity
nie šiesty prevodový stupeň
cena
komfort jazdy pri vysokých rýchlostiach (cestné vlny)
výškovo nastaviteľný volant
