Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - malé veľké srdce

Mercedes-AMG C63 – Táto verzia robustného „média“ zo Stuttgartu je dostupná v štyroch karosárskych prevedeniach, teda ako kabriolet, kupé, limuzína alebo kombi. Výber je individuálna záležitosť, do rúk nám padol ten najšportovejší z nich.

Kupé triedy C debutovalo koncom roka 2015, rok a pol po limuzíne. Verejnosť zaujal svojou podobnosťou s vrcholným kupé triedy S, hoci v tomto prípade máme dočinenia s modelom o dva segmenty menším. Zároveň spoločnosť ukázala najsilnejšie odrody podpísané AMG, hoci sa v showroomoch objavili až v marci 2016. Kto čakal, že budú vyzerať ako zabalený, potetovaný blaf, bude možno sklamaný. Palubná doska má síce označenie C63, márne však hľadať agresívne rozšírené blatníky, hoci tie predné majú otvory navyše, kapota má dodatočné prelisy. Inak je karoséria úplne sériová, identická so základným motorom 1.6 s výkonom 156 koní, avšak ozdobená špeciálnymi prahmi a nárazníkmi. Vpredu je rozdeľovač a otvory, aby mohol výkonný motor voľne dýchať, vzadu je difúzor a štvorica výfukov. To najlepšie na C63 sa teda skrýva pod karosériou.

Menší a silnejší

Keď Mercedes oznámil koniec svojho výkonného 8-litrového motora V6,2, mnohí automobiloví fanúšikovia hovorili, že je to koniec jednej éry. Nič nebude rovnaké. S novým motorom sa zaobchádzalo, akoby vypadol z kozieho chvosta. Toto je správne? Tak povediac. Pravda, niečo krásne sa skončilo, ale koniec sveta je ešte ďaleko. A nový motor je skvelý v mnohých smeroch.

Z pohľadu človeka s označením 6.2 sa zbláznenie do niečoho, na čo sa dá pripevniť odznak 4.0, zdá absurdné. Ale nie je. Po prvé, pretože sila je stále schopná pohybovať kontinentmi a bolo by dosť času, aby zmrazilo slnko a pohlo Zemou. Vďačí za to samozrejme turbodúchadlom, vďaka ktorým je každý liter výkonu motora schopný vyprodukovať 119 koní, teda celkovo 476 šikovných koní. Krútiaci moment je 650 Nm, čo je o 50 Nm viac, ako má obrovský basový generátor. Výsledkom je, že nové kupé je napriek mierne vyššej pohotovostnej hmotnosti výrazne rýchlejšie ako jeho predchodca. Po zastavení sa po 100 sekundách objaví rýchlosť 4 km/h, teda o 0,4 sekundy rýchlejšie ako predtým. To je vynikajúci výsledok.

Aby sme boli spravodliví, toto nie je najsilnejší variant a chýba mu označenie S pridané k názvu na dverách batožinového priestoru. Najvyššia verzia má 510 koní. a krútiacim momentom 700 Nm, čo vám však umožňuje skrátiť čas zrýchlenia na stovky len o 0,1 sekundy a maximálna rýchlosť je buď z výroby (250 km/h) alebo odblokovaná (290 km/h). ) je identický pre obe verzie. Rovnako ako pálenie. S-ka má ešte väčšie 19-palcové kolesá, elektronické ovládanie dverí a aktívne uloženia motora. Za ďalších 34 koní. verzia C63 S Mercedes si pýta doplatok viac ako 40 zlotých. za sebou,.

Kde je Till Lindemann?

Zvukári dostali neľahkú úlohu. Malá V8 musí bzučať a mrnčať, aby žiadny z vnútorných orgánov nemohol zostať na mieste. Na tento účel bol navrhnutý špeciálny výfukový systém vybavený „boxom“, v ktorom sú dve hadice rôznych dĺžok. Prúd výfuku medzi nimi môžete prepínať tlačidlom na stredovej konzole, čoho výsledkom sú tiché basy alebo hlasné dunenie. Pravdou ale je, že všetci tí „sťažovatelia“, ktorí túžia po predchádzajúcom motore, majú pravdu. Starý dobrý V8 6.2 pôsobí na vodiča ako Till Lindemann (hlavný spevák skupiny Rammstein) na publikum. Nový hovorí krásne, no neuchváti davy.

Pri pohľade na technické údaje možno prídete na to, že návštevy čerpacích staníc budú veľmi zriedkavé. V meste by malo mať štvorlitrové srdce v priemere 11,4 litra na sto a v zmiešanom režime by to malo byť 8,6 litra. To je o 32 % menej ako u predchodcu. Tu sú merania Mercedesu na nejakej vlastnej testovacej dráhe v horách Španielska. Aj keď sú valce teraz asi o 40% menšie, nemajú ľahkú prácu. Výkon je ešte väčší ako predtým, čo znamená, že cez dýzy prechádza veľa paliva. Varšavské zápchy vám v praxi neumožňujú pokojne klesnúť pod 20 l / 100 km a minimálna spotreba paliva na ceste je asi 14 l / 100 km, a to pri pokojnom ovládaní pravého pedálu. Ak je to pre vás problém, hľadajte niečo s písmenom „d“ na dverách batožinového priestoru. Ten chlap je taký, že rád pije.

Zbrane na boj proti M GmbH

Najväčším prekvapením kupé C63 je jeho systém riadenia. Mercedes bol vždy známy tým, že jeho autá, aj tie najvýkonnejšie, sa otáčajú, no robia to dosť svojským spôsobom. Nech ste to opísali akokoľvek, so športom to stále nemalo nič spoločné. V tomto prípade to tak nie je. Pocit je na špičkovej úrovni, vďaka čomu sa dá prvýkrát spojiť s BMW M4 a víťaz nie je ani zďaleka jasný. Presnosť je špičková a priľnavosť prekvapí nejedného vodiča. 

Ísť na trate má predsa zmysel, aj keď inžinieri z Affalterbachu nenavrhli auto na prepravu na odťahovom aute po pretekárskych okruhoch. Síce dokáže spraviť pár kôl pre zábavu, no denné jazdenie mu ho poskytne aj vo veľkých dávkach. A keď nás športové auto omrzí, zapneme režim „Komfort“ a zabudneme na všetky nepríjemnosti každodenného života.

Ak sa pýtate, či nové C63 Coupe dokáže za sprievodu revu motora ešte zakryť oblasť bielym dymom, odpoveď je áno. Starý bláznivý duch AMG zostáva. Dosahuje sa to mechanickou uzávierkou zadného diferenciálu a špeciálne vyladeným systémom ESP. Má tri prevádzkové režimy: bezpečný, športový a vypnutý. Prvý predpokladá, že nemáme radi vybočovanie, druhý to v obmedzenej miere umožňuje, tretí umožňuje neobmedzené ničenie zadných pneumatík. Jazdným režimom sú priradené nastavenia ESP, možno ich však individuálne meniť, napríklad tuhosť pruženia. Na to nemusíte vstúpiť do režimu Individual, aj keď vám umožňuje uložiť si obľúbenú skladbu.

Sedemstupňová dvojspojková rýchlospojková prevodovka MCT funguje bezchybne a na vykonanie úlohy nevyžaduje žiadny zásah vodiča. Krásne ručné vypínače sa dajú použiť ako dekorácia interiéru, pokiaľ sa s nimi neradi hráme. Elektroniku stále nedokážeme poraziť. Jedinou nevýhodou je, že Mercedes neposkytol manuálnu prevodovku, takže tradicionalisti budú bez útechy.

Systém pohonu zadných kolies a podvozok nemajú žiadne ľahko badateľné nevýhody, najmä preto, že v kupé sa cíti oveľa lepšie ako v sedane či kombi. Už to samo o sebe je dostatočným dôvodom na to, aby ste bez rozmýšľania zamierili do predajne Mercedesu a objednali si C63 Coupe za cenu minimálne 345 libier. za sebou,. To však nie je všetko, pretože to isté možno povedať aj o interiéri, kde o pozornosť pasažierov tvrdo súperí kvalitná koža so žltými švami, na dotyk príjemná Alcantara, ľahké uhlíkové vlákna a lesklý hliník. Zodpovedajú im jemné detaily, ako sú zložité kryty reproduktorov Burmeister na dverách alebo analógové hodiny IWC Schaffhausen zdobiace prístrojovú dosku. Stačí si sadnúť na nízke sedadlo, chytiť jemný volant a obdivovať ho.

Edition 1 - Styling na volante naznačuje, že ide o špeciálnu edíciu. Ozdobné pruhy na karosérii, dodatočné prešívanie na čalúnení, čierne 19-palcové kolesá (štandardne 18), imitácia kolies s centrálnou maticou a keramické brzdy sú poznávacím znamením prvého vydania.

zhrnutie

Predchádzajúca generácia Mercedesu-AMG C63 sršala výkonom, ktorý auto nezvládlo, alebo to aspoň zvládalo neefektívne. To z neho urobilo skvele znejúci stroj, ktorý ničil pneumatiky oblakmi spálenej gumy. Nové AMG triedy C už vie, čo s potenciálom pod kapotou. Vynikajúca ovládateľnosť a skvelé riadenie nás síce rýchlo neomrzia, no okrem nezrelých hier na vytváranie čiernych stôp na chodníku si môžeme užiť aj rýchlu jazdu bez obáv, že práve kvalita zvuku bude tým najefektívnejším parametrom.