Termostat na VAZ 2107 meníme vlastnými rukami

Teplota spaľovacieho motora je parameter, ktorý treba kontrolovať obzvlášť opatrne. Akákoľvek odchýlka teploty od hodnôt špecifikovaných výrobcom motora povedie k problémom. V najlepšom prípade auto jednoducho nenaštartuje. V najhoršom prípade sa motor auta prehreje a zasekne tak, že sa to bez nákladnej opravy nezaobíde. Toto pravidlo platí pre všetky domáce osobné autá a VAZ 2107 nie je výnimkou. Termostat je zodpovedný za udržiavanie optimálneho teplotného režimu na "sedmičke". Ale ako každé iné zariadenie v aute môže zlyhať. Je možné, aby si ho majiteľ auta vymenil sám? Samozrejme. Pozrime sa bližšie na to, ako sa to robí.

Hlavná funkcia a princíp činnosti termostatu na VAZ 2107

Hlavnou úlohou termostatu je zabrániť tomu, aby teplota motora prekročila stanovené limity. Ak sa motor zahreje nad 90°C, zariadenie sa prepne do špeciálneho režimu, ktorý pomáha chladiť motor.

Všetky termostaty na VAZ 2107 sú vybavené tromi dýzami

Ak teplota klesne pod 70°C, zariadenie sa prepne do druhého režimu prevádzky, čo prispieva k najrýchlejšiemu ohrevu častí motora.

Ako funguje termostat

Termostat „Sedem“ je malý valec, z ktorého vychádzajú tri rúrky, ku ktorým sú pripojené rúrky s nemrznúcou zmesou. Na spodok termostatu je pripojená prívodná trubica, cez ktorú vstupuje do zariadenia nemrznúca kvapalina z hlavného radiátora. Cez trubicu v hornej časti zariadenia ide nemrznúca zmes do „sedmičkového“ motora, do chladiaceho plášťa.

Centrálnym prvkom termostatu je ventil

Keď vodič naštartuje motor po dlhšej dobe nečinnosti auta, ventil v termostate je v zatvorenej polohe, takže nemrznúca zmes môže cirkulovať len v plášti motora, ale nemôže sa dostať do hlavného chladiča. Je to potrebné, aby sa motor čo najskôr zahrial. A motor zase rýchlo zohreje nemrznúcu zmes, ktorá cirkuluje v jeho plášti. Keď sa nemrznúca zmes zahreje na teplotu 90°C, otvorí sa termostatický ventil a nemrznúca zmes začne prúdiť do hlavného chladiča, kde sa ochladí a pošle späť do plášťa motora. Ide o veľký okruh cirkulácie nemrznúcej zmesi. A režim, v ktorom nemrznúca zmes nevstúpi do chladiča, sa nazýva malý kruh obehu.

Umiestnenie termostatu

Termostat na „sedmičke“ je pod kapotou, vedľa autobatérie. Aby ste sa dostali k termostatu, bude potrebné vybrať batériu, pretože polica, na ktorej je batéria nainštalovaná, vám neumožňuje dostať sa k rúrkam termostatu. To všetko je znázornené na obrázku nižšie: červená šípka označuje termostat, modrá šípka označuje priehradku na batérie.

Červená šípka ukazuje termostat pripevnený na tryskách. Modrá šípka ukazuje priehradku na batérie

Známky rozbitého termostatu

Keďže hlavnou hlavnou časťou termostatu je obtokový ventil, prevažná väčšina porúch je spojená s touto konkrétnou časťou. Uvádzame najčastejšie príznaky, na ktoré by mal vodič upozorniť:

• Na prístrojovej doske sa rozsvietila kontrolka prehriatia motora. Táto situácia nastane, keď je centrálny ventil termostatu zaseknutý a nemôže sa otvoriť. V dôsledku toho nemrznúca zmes nemôže ísť do chladiča a tam sa ochladiť, naďalej cirkuluje v plášti motora a nakoniec vrie;
• po dlhšom období nečinnosti sa auto veľmi ťažko štartuje (najmä v chladnom období). Príčinou tohto problému môže byť, že centrálny termostatický ventil sa otvára len do polovice. Výsledkom je, že časť nemrznúcej zmesi nejde do plášťa motora, ale do studeného chladiča. Štartovanie a zahrievanie motora v takejto situácii je mimoriadne ťažké, pretože zahriatie nemrznúcej zmesi na štandardnú teplotu 90 ° C môže trvať dlho;
• poškodenie hlavného obtokového ventilu. Ako viete, ventil v termostate je prvok, ktorý je citlivý na zmeny teploty. Vo vnútri ventilu je špeciálny priemyselný vosk, ktorý pri zahriatí značne expanduje. Nádoba na vosk môže stratiť tesnosť a jej obsah sa vyleje do termostatu. K tomu zvyčajne dochádza v dôsledku silných vibrácií (napríklad, ak sa „sedem“ motor neustále „pokrčí“). Po vytečení vosku prestane ventil termostatu reagovať na teplotu a motor sa prehrieva alebo zle štartuje (všetko závisí od polohy, v ktorej je uniknutý ventil zaseknutý);
• termostat otvára príliš skoro. Situácia je stále rovnaká: tesnosť centrálneho ventilu bola porušená, ale vosk z neho úplne nevytiekol a chladiaca kvapalina nahradila vytečený vosk. V dôsledku toho je v nádrži ventilu príliš veľa plniva a ventil sa otvára pri nižších teplotách;
• poškodenie tesniaceho krúžku. Termostat má gumový krúžok, ktorý zaisťuje tesnosť tohto zariadenia. V niektorých situáciách sa krúžok môže zlomiť. Najčastejšie sa to stane, ak sa olej dostane do nemrznúcej zmesi v dôsledku nejakého druhu poruchy. Začne cirkulovať v chladiacom systéme motora, dostane sa k termostatu a postupne koroduje gumený tesniaci krúžok. Výsledkom je, že nemrznúca zmes vstupuje do krytu termostatu a je tam vždy prítomná bez ohľadu na polohu centrálneho ventilu. Dôsledkom toho je prehrievanie motora.

Metódy kontroly stavu termostatu

Ak vodič zistil jednu z vyššie uvedených porúch, bude musieť skontrolovať termostat. Súčasne existujú dva spôsoby kontroly tohto zariadenia: s odstránením zo stroja a bez odstránenia. Hovorme o každej metóde podrobnejšie.

Kontrola zariadenia bez toho, aby ste ho vybrali z auta

Ide o najjednoduchšiu možnosť, ktorú zvládne každý motorista. Hlavná vec je, že pred spustením testu je motor úplne studený.

1. Motor sa naštartuje a beží na voľnobeh 20 minút. Počas tejto doby sa nemrznúca zmes riadne zahreje, no do chladiča sa ešte nedostane.
2. Po 20 minútach sa rukou opatrne dotknite hornej trubice termostatu. Ak je zima, nemrznúca zmes cirkuluje v malom kruhu (to znamená, že vstupuje iba do chladiaceho plášťa motora a do chladiča malej pece). To znamená, že termostatický ventil je stále zatvorený a prvých 20 minút studeného motora je to normálne.
   

   Dotknutím sa hornej rúrky rukou môžete skontrolovať stav termostatu
3. Ak je horná trubica taká horúca, že sa jej nemožno dotknúť, potom je ventil s najväčšou pravdepodobnosťou zaseknutý. Alebo stratil tesnosť a prestal primerane reagovať na zmeny teploty.
4. Ak sa horná trubica termostatu zahrieva, ale deje sa to veľmi pomaly, znamená to neúplné otvorenie centrálneho ventilu. S najväčšou pravdepodobnosťou je zaseknutý v polootvorenej polohe, čo v budúcnosti povedie k ťažkému štartovaniu a veľmi dlhému zahrievaniu motora.

Kontrola zariadenia s odstránením zo stroja

Niekedy nie je možné skontrolovať stav termostatu vyššie uvedeným spôsobom. Potom existuje len jedna cesta von: odstrániť zariadenie a skontrolovať ho samostatne.

1. Najprv musíte počkať, kým motor auta úplne nevychladne. Potom sa zo stroja vypustí všetka nemrznúca zmes (najlepšie je vypustiť ju do malej misky po úplnom odskrutkovaní zátky z expanznej nádrže).
2. Termostat je držaný na troch rúrkach, ktoré sú k nemu pripevnené oceľovými svorkami. Tieto svorky sa uvoľnia obyčajným plochým skrutkovačom a dýzy sa odstránia ručne. Potom sa termostat vyberie z motorového priestoru "sedem".
   

   Termostat bez svoriek je odstránený z motorového priestoru
3. Termostat vybratý zo stroja sa umiestni do hrnca s vodou. Nechýba ani teplomer. Panvica je umiestnená na plynovom sporáku. Voda sa postupne ohrieva.
   

   Na otestovanie termostatu postačí malý hrniec s vodou a domáci teplomer.
4. Po celú dobu musíte sledovať údaje na teplomere. Keď teplota vody dosiahne 90 °C, ventil termostatu by sa mal otvoriť s charakteristickým cvaknutím. Ak sa tak nestane, zariadenie je chybné a je potrebné ho vymeniť (termostaty nie je možné opraviť).

Video: skontrolujte termostat na VAZ 2107

Ako skontrolovať termostat.

O výbere termostatu pre VAZ 2107

Keď štandardný termostat na "sedmičke" zlyhá, majiteľ auta nevyhnutne čelí problému výberu náhradného termostatu. Dnes je na trhu veľa spoločností, domácich aj západných, ktorých produkty je možné použiť aj vo VAZ 2107. Uveďme si najobľúbenejších výrobcov.

Termostaty brány

Produkty Gates sú na domácom trhu s autodielmi prezentované už dlho. Hlavným rozdielom tohto výrobcu je široká škála vyrábaných termostatov.

Ponuka termostatov Gates je veľmi široká

Nájdete tu klasické termostaty s ventilmi na báze priemyselného vosku a termostaty s elektronickými riadiacimi systémami určené pre modernejšie stroje. Relatívne nedávno začala spoločnosť vyrábať puzdrové termostaty, to znamená zariadenia dodávané kompletne s vlastným puzdrom a potrubným systémom. Výrobca tvrdí, že účinnosť motora vybaveného ich termostatom bude maximálna. Súdiac podľa trvalo vysokého dopytu po termostatoch Gates, výrobca hovorí pravdu. Za vysokú spoľahlivosť a dobrú kvalitu si však budete musieť zaplatiť. Cena produktov Gates začína od 700 rubľov.

Termostaty Luzar

Asi ťažko nájdete majiteľa „sedmičky“, ktorý aspoň raz nepočul o termostatoch Luzar. Toto je druhý najobľúbenejší výrobca na domácom trhu s autodielmi. Hlavným rozdielom medzi produktmi Luzar bol vždy optimálny pomer ceny a kvality.

Termostaty Luzar majú optimálny pomer kvality a ceny

Ďalším charakteristickým rozdielom je všestrannosť vyrábaných termostatov: zariadenie vhodné pre „sedmičku“ možno bez problémov nasadiť na „šesť“, „penny“ a dokonca aj „Niva“. Napokon, takýto termostat si môžete kúpiť takmer v každom obchode s automobilmi (na rozdiel od termostatov Gates, ktoré nájdete ďaleko odvšadiaľ). Všetky tieto momenty urobili Luzarove termostaty neuveriteľne obľúbenými u domácich motoristov. Náklady na termostat Luzar začínajú od 460 rubľov.

Termostaty

Finord je fínska spoločnosť špecializujúca sa na automobilové chladiace systémy. Vyrába nielen rôzne radiátory, ale aj termostaty, ktoré sú vysoko spoľahlivé a cenovo veľmi dostupné. Spoločnosť neuvádza žiadne konkrétne informácie o výrobnom procese svojich termostatov s odvolaním sa na obchodné tajomstvo.

Fínska spoločnosť Finord vyrába dobré termostaty za rozumnú cenu.

Všetko, čo možno nájsť na oficiálnej stránke, sú záruky najvyššej spoľahlivosti a odolnosti termostatov Finord. Súdiac podľa toho, že dopyt po týchto termostatoch je už minimálne desaťročie stabilne vysoký, Fíni hovoria pravdu. Náklady na termostaty Finord začínajú od 550 rubľov.

Termostaty

Wahler je nemecký výrobca špecializujúci sa na termostaty pre osobné a nákladné automobily. Rovnako ako Gates, aj Wahler poskytuje majiteľom áut najširšiu škálu modelov, od elektronických termostatov až po klasický, priemyselný vosk. Všetky termostaty Wahler sú starostlivo testované a sú mimoriadne spoľahlivé. S týmito zariadeniami je len jeden problém: ich cena veľa uhryzne. Najjednoduchší jednoventilový termostat Wahler bude stáť majiteľa auta 1200 rubľov.

Termostaty Wahler sú kvalitné a majú vysokú cenu

Tu stojí za zmienku falzifikáty tejto značky. Teraz sú čoraz bežnejšie. Našťastie sú falzifikáty vyrobené veľmi nemotorne a prezrádza ich predovšetkým zlá kvalita balenia, tlače a podozrivo nízka cena 500 – 600 rubľov za zariadenie. Vodič, ktorý videl „nemecký“ termostat predávaný za takú viac ako skromnú cenu, si musí pamätať: dobré veci boli vždy drahé.

Aký termostat by teda mal zvoliť motorista pre svoju „sedmičku“?

Odpoveď je jednoduchá: výber závisí len od hrúbky peňaženky majiteľa auta. Osoba, ktorá nie je obmedzená finančnými prostriedkami a chce vymeniť termostat a zabudnúť na toto zariadenie na dlhé roky, sa môže rozhodnúť pre produkty Wahler. Ak nemáte veľa peňazí, ale chcete si nainštalovať kvalitné zariadenie a zároveň mať čas ho hľadať, môžete si vybrať Gates alebo Finord. Nakoniec, ak máte málo peňazí, môžete si jednoducho zaobstarať termostat Luzar z miestneho autoservisu. Ako sa hovorí - lacné a veselé.

Výmena termostatu na VAZ 2107

Termostaty na VAZ 2107 nie je možné opraviť. V skutočnosti sú problémy v týchto zariadeniach iba s ventilom a je jednoducho nemožné obnoviť netesný ventil v garáži. Bežný vodič na to nemá náradie ani špeciálny vosk. Jedinou rozumnou možnosťou je teda kúpa nového termostatu. Aby sme mohli vymeniť termostat na "sedmičke", musíme najprv vybrať potrebný spotrebný materiál a nástroje. Budeme potrebovať nasledovné veci:

• chladiaca kvapalina, 5 litrov;
• nádrž na vypúšťanie starej nemrznúcej zmesi;
• plochý skrutkovač;
• kľúče.

Postupnosť operácií

Pred výmenou termostatu budeme musieť z auta vypustiť všetku chladiacu kvapalinu. Bez tejto prípravnej operácie nebude možná výmena termostatu.

1. Auto je inštalované nad pozorovacím otvorom. Je potrebné počkať, kým motor úplne nevychladne, aby sa ochladila aj nemrznúca zmes v chladiacom systéme. Úplné ochladenie motora môže trvať až 40 minút (čas závisí od teploty okolia, v zime motor vychladne za 15 minút);
2. Teraz musíte otvoriť kabínu a posunúť páku doprava, ktorá je zodpovedná za prívod horúceho vzduchu do kabíny.
   

   Páčka označená červenou šípkou sa presunie do krajnej pravej polohy
3. Potom sa zátky odskrutkujú z expanznej nádrže a z horného hrdla hlavného chladiča.
   

   Pred vypustením nemrznúcej zmesi je potrebné odskrutkovať zátku z hrdla chladiča
4. Nakoniec na pravej strane bloku valcov by ste mali nájsť otvor na vypustenie nemrznúcej zmesi a odskrutkovať z neho zátku (po výmene nádrže pod ňou na vypustenie odpadu).
   

   Vypúšťací otvor sa nachádza na pravej strane bloku valcov
5. Keď nemrznúca zmes z bloku valcov prestane vytekať, je potrebné presunúť nádrž pod hlavný chladič. V spodnej časti chladiča je tiež vypúšťací otvor, ktorého zátka sa odskrutkuje ručne.
   

   Baránok na odtoku radiátora je možné odskrutkovať ručne
6. Po vytečení všetkej nemrznúcej zmesi z chladiča je potrebné odopnúť upevňovací pás expanznej nádrže. Nádrž by sa mala mierne zdvihnúť spolu s hadicou a počkať, kým zvyšok nemrznúcej zmesi v hadici vytečie cez odtok chladiča. Potom sa prípravná fáza môže považovať za dokončenú.
   

   Nádrž je držaná pásom, ktorý sa dá odstrániť rukou.
7. Termostat je držaný na troch rúrkach, ktoré sú k nemu pripevnené oceľovými svorkami. Umiestnenie týchto svoriek je znázornené šípkami. Tieto svorky môžete uvoľniť bežným plochým skrutkovačom. Potom sa rúrky ručne opatrne stiahnu z termostatu a termostat sa vyberie.
   

   Červené šípky znázorňujú umiestnenie montážnych svoriek na rúrkach termostatu
8. Starý termostat sa vymení za nový, po ktorom sa chladiaci systém auta namontuje a do expanznej nádrže sa naleje nová časť nemrznúcej zmesi.

Video: výmena termostatu na klasickom

Ako vymeniť termostat na VAZ 21099 a príznaky jeho poruchy.

Dôležité body

Pokiaľ ide o výmenu termostatu, existuje niekoľko dôležitých nuancií, ktoré nemožno ignorovať. Tu sú:

• na najnovších modeloch "sedmičiek" (autá z roku 2010 a staršie) svorky na termostate nie sú červíky, ale páska. To znamená, že ich nebudete môcť odstrániť bežným plochým skrutkovačom a na ich odstránenie budete musieť použiť špeciálny upínací kľúč, ktorý nie každý majiteľ auta nájde v garáži. Ak je majiteľ auta „šťastným“ majiteľom termostatu s pásovými svorkami, potom existuje len jedna cesta von: choďte do obchodu pre nástroj. Upínací kľúč stojí asi 300 rubľov;
  

  Na odstránenie svoriek pásu je potrebný špeciálny kľúč.
• ani po vypustení nemrznúcej zmesi zo systému sa nesmú zanedbávať osobné ochranné prostriedky. Malo by sa pamätať na to: nie je možné úplne vypustiť chladiacu kvapalinu zo stroja. Časť tejto tekutiny zostane v potrubí termostatu a v samotnom termostate. Vzhľadom na skutočnosť, že mnohí motoristi uprednostňujú odstránenie termostatov zospodu bez toho, aby opustili kontrolný otvor, nemrznúca zmes sa môže ľahko dostať do očí vodiča. To zase môže viesť k vážnemu podráždeniu očí a dokonca k slepote. Preto by sa výmena termostatu mala vykonávať iba s okuliarmi a rukavicami.

Takže zmena termostatu na "sedem" je jednoduchá úloha. Prípravné postupy si vyžadujú oveľa viac času: chladenie motora a úplné vypustenie nemrznúcej zmesi zo systému. Napriek tomu sa s týmito postupmi dokáže vyrovnať aj začínajúci majiteľ auta. Hlavnou vecou nie je ponáhľať sa a presne dodržiavať vyššie uvedené odporúčania.