Mechanická prevodovka automobilu. Kompletný sprievodca manuálnou prevodovkou

Prevodovka je jedným z najdôležitejších komponentov automobilu, ktorý umožňuje meniť krútiaci moment prenášaný zo spaľovacieho motora na kolesá. Prítomnosť prevodovky umožňuje meniť rýchlosť vozidla v širokom rozsahu pri použití relatívne úzkeho rozsahu otáčok motora. Nízke prevody znižujú zaťaženie spaľovacieho motora pri počiatočnej akcelerácii, jazde do kopca a preprave nákladu. Vysoké umožňujú vyvinúť značnú rýchlosť pri stredných otáčkach spaľovacieho motora. Prenos výkonu na kolesá priamo, bez prevodovky, by prinútil ICE pracovať vo veľmi ťažkej prevádzke, čo by z neho urobilo niečo ako spotrebný materiál.

Napriek rastúcej popularite automatických prevodoviek sú vozidlá s manuálnou prevodovkou stále žiadané.

Mechanika má množstvo výhod, vďaka ktorým sa majitelia áut s manuálnou prevodovkou nikam neponáhľajú s prechodom na autá vybavené automatickými prevodovkami.

Čo teda možno pripísať výhodám mechaniky?

1. Samozrejme, dôležitým a často rozhodujúcim faktorom je cena auta. Manuálne prevodovky zvyčajne stoja automobilku menej ako automatické, a preto rovnaký model s manuálnou prevodovkou stojí menej ako kompletná súprava s automatickou prevodovkou.

2. Ak hovoríme o spotrebe paliva, potom je manuálna prevodovka výrazne hospodárnejšia a umožňuje minúť menej peňazí na palivo. Dá sa to zistiť porovnaním výkonnostných charakteristík akéhokoľvek modelu v rôznych konfiguráciách. Pravdepodobne aj z tohto dôvodu väčšina Európanov, o ktorých je známe, že vedia veľmi dobre počítať peniaze, radšej kupuje autá s manuálnou prevodovkou.

3. Mechanické prevodovky nie sú konštrukčne také zložité ako automatické, a preto je ich oprava jednoduchšia a lacnejšia. Niektoré moderné manuálne prevodovky sú však z hľadiska zložitosti zariadenia a nákladov na údržbu celkom porovnateľné s automatickými prevodovkami.

4. Mechanika sa považuje za spoľahlivejšiu a odolnejšiu ako automatickú. Pravdepodobne je to spôsobené tým, že evolúcia mechanických prevodoviek je pomerne pomalá, technológie a konštrukčné riešenia v nich sú zvyčajne zabehnuté a overené časom. A v strojoch niektoré nové technické riešenia nie sú veľmi úspešné a znižujú kvalitu tejto jednotky.

5. Ak je vaša batéria vybitá, môžete naštartovať auto s manuálnou prevodovkou z tlačného zariadenia zapnutím 2. alebo 3. prevodového stupňa. Pre auto s automatickou prevodovkou si v takejto situácii budete musieť zavolať odťahovku.

6. Mechanika bez problémov znesie aj režim ťahania. Automatická prevodovka sa však môže prehriať a zlyhať, takže autá s automatickou prevodovkou možno ťahať len rýchlosťou nepresahujúcou 30 km/h a na obmedzenú vzdialenosť (do 30 km), po ktorej musíte nechať box vychladnúť. dole. Niektoré automatické prevodovky vo všeobecnosti vylučujú režim ťahania.

7. Manuálna prevodovka umožňuje lepšie zvládať niektoré extrémne jazdné situácie na ľade, blate a pod.

Hlavné nevýhody mechaniky sú nasledovné.

1. Jazda v aute s manuálnou prevodovkou je menej pohodlná ako jazda s automatickou. To je nepochybne hlavný dôvod, prečo si ľudia vyberajú autá s automatickou prevodovkou.

2. Nutnosť neustáleho posúvania radiacej páky môže byť dosť únavná, najmä v dopravných zápchach alebo pri množstve semaforov na ceste.

3. Manuálna prevodovka predpokladá prítomnosť, ktorá nie je odolná a vyžaduje pravidelné opravy. Na rozdiel od predchádzajúcich rokov je v moderných automobiloch výmena spojky pomerne namáhavým postupom, ktorý si často vyžaduje demontáž skrinky. Pre automatické prevodovky nie je potrebná vôbec žiadna spojka.

Prevodové stupne v manuálnej prevodovke sa prepínajú stupňovito, a preto sa mechanické boxy odlišujú predovšetkým počtom stupňov (prevodov). Zjednodušene povedané, každý stupeň má svoj pár prevodov, ktorý zabezpečuje určitý prevodový pomer.

Predtým bežné 4-stupňové prevodovky sa už takmer nepoužívajú, pretože sú neefektívne pre rýchlosti nad 120 km/h. Teraz je štandardom 5 stupňov, menej často 6. Existujú boxy, v ktorých je viac ako šesť stupňov, no málokomu sa páči nutnosť neustále manipulovať s hlavicou radiacej páky v mestskom režime štart-stop, takže takéto možnosti sa využívajú len zriedka. v osobných vozidlách.

Podľa konštrukčných prvkov možno rozlíšiť dva hlavné typy mechanických prevodoviek - dvojhriadeľové, ktoré sú inštalované na vozidlách s pohonom predných kolies, a trojhriadeľové, používané hlavne s pohonom zadných kolies.

V klasickej manuálnej prevodovke sú dva hriadele usporiadané paralelne. Primárny, ktorý je zároveň vedúci, prijíma rotáciu zo spaľovacieho motora cez spojkový mechanizmus. Poháňaný prenáša premenený krútiaci moment ďalej cez prevodovku na hnacie kolesá.

Ozubené kolesá namontované na oboch hriadeľoch zaberajú v pároch. Súčasne nie sú ozubené kolesá upevnené na sekundárnom hriadeli a môžu sa voľne otáčať, zatiaľ čo sú pevne pripevnené na hnacom hriadeli.

Synchronizačné spojky inštalované medzi ozubenými kolesami hnaného hriadeľa sa otáčajú s hriadeľom, ale môžu sa pohybovať pozdĺž drážok pozdĺž neho. účelom synchronizátora je blokovať voľné otáčanie jedného konkrétneho prevodu a tým zaradiť konkrétny prevod.

Stlačením pedálu spojky sa preruší spojenie medzi vstupným hriadeľom prevodovky a kľukovým hriadeľom spaľovacieho motora. Teraz môžete zapnúť prenos. Pohybom páky pôsobí vodič cez hnací mechanizmus na jednu z vidlíc, ktorá preradí príslušnú spojku a pritlačí synchronizátor proti prevodu cez blokovací krúžok.

Synchronizačné ozubené kolieska a ozubené kolesá sa zapájajú. Ozubené koleso je teraz zablokované na výstupnom hriadeli a môže naň prenášať rotáciu zo vstupného hriadeľa s príslušným prevodovým pomerom. Všetko, požadovaný prevodový stupeň je zaradený, zostáva len uvoľniť pedál spojky a krútiaci moment sa prenesie na kolesá.

Hnací mechanizmus na radenie prevodových stupňov v dvojhriadeľovej prevodovke je zvyčajne vzdialený. Na spojenie spínacej páky so skrinkou sa používajú tyče alebo kábel.

V mnohých prevedeniach sa namiesto jedného sekundárneho hriadeľa používajú dva skrátené a medzi ne sú rozdelené ozubené kolesá. To vám umožní výrazne zmenšiť veľkosť krabice.

Pri trojhriadeľovej konštrukcii nedochádza k prenosu rotácie z hnacieho hriadeľa na hnaný hriadeľ priamo, ale cez vložený hriadeľ. V tomto prípade je hnaný hriadeľ umiestnený na rovnakej osi ako primárny hriadeľ a medziľahlý hriadeľ je rovnobežný.

Rovnako ako v dvojhriadeľovej konštrukcii, ozubené kolesá hnaného hriadeľa nie sú k nemu pevne pripevnené. Zároveň však majú neustály záber s ozubenými kolesami medzihriadeľa. Inak je princíp fungovania podobný dvojhriadeľovej manuálnej prevodovke.

Na umožnenie spiatočky je na samostatnom hriadeli namontovaný medziľahlý prevod. Vďaka zahrnutiu medziľahlého prevodu sa otáčanie výstupného hriadeľa obráti.

Mechanizmus radenia v trojhriadeľovom prevedení je namontovaný priamo vo vnútri skrine. Obsahuje páku a posúvače s vidlicami.

Najlepším spôsobom, ako predísť predčasným poruchám v prevodovke, je správne ju ovládať.

1. Radenie prevodových stupňov sa musí vykonávať v súlade s pokynmi výrobcu. Ide o minimálnu a maximálnu povolenú rýchlosť pre konkrétnu prevodovku. Orientovať sa môžete podľa rýchlomera, otáčkomera alebo zvuku spaľovacieho motora.

2. Pri nízkych otáčkach a nízkych otáčkach motora nepoužívajte vyššie prevodové stupne ako sekundu.

3. Správna práca so spojkou ju nielen ochráni pred zrýchleným opotrebovaním, ale zabráni aj poruchám častí prevodovky. Rýchlo zošliapnite spojku a uvoľnite ju pomaly, ale nie príliš pomaly. Stlačte pedál až na doraz, inak počas zaraďovania konkrétneho prevodového stupňa budete z kontrolného bodu počuť škrípanie. Toto by nemalo byť povolené. A v žiadnom prípade prudko nehádžte spojkový pedál.

4. Pri pohybe vpred aj pri nízkej rýchlosti nedovoľte nadmerný zhon pri zaraďovaní spiatočky. Auto sa musí úplne zastaviť a až potom možno zaradiť spiatočku. Ignorovanie tohto jednoduchého pravidla po chvíli deaktivuje spiatočku a potom budete musieť skrinku opraviť.

5. Pri prejazde ostrou zákrutou sa vyhýbajte radeniu prevodových stupňov.

6. Zbavte sa zvyku držať ruku na radiacej páke. Aj takýto zdanlivo mizerný tlak na pohonný mechanizmus prispieva k zrýchlenému opotrebovaniu vidlice a spojok v boxe.

7. Skúste sa uskromniť, ak preferujete ostrý štýl jazdy. „Schumacher“ za volantom je najväčším nepriateľom každej prevodovky.

8. Skontrolujte hladinu a stav maziva v prevodovke. Nezabudnite sa včas zmeniť.

Niektoré nepriame znaky napovedia majiteľovi auta, že s krabicou nemusí byť niečo v poriadku.

Niektoré problémy môžu byť spôsobené nie príliš vážnymi dôvodmi a dajú sa pomerne ľahko opraviť.

Hluk alebo vibrácie. Najprv diagnostikujte upevnenie krabice - možno stačí dotiahnuť skrutky. Nedostatok alebo nekvalitné mazivo spôsobí aj hluk boxu, preto diagnostikujte hladinu a v prípade potreby ju doplňte alebo vymeňte za preplachovanie.

Úniky oleja. Zvyčajne sa eliminujú výmenou žliaz a tesnení. Menej častá je porucha kľukovej skrine alebo nesprávna inštalácia skrinky a súvisiacich komponentov.

Radenie prevodových stupňov je náročné. Najprv diagnostikujte mechanizmus spínacieho pohonu, ktorý sa často nazýva. Môže mať chyby alebo jednoducho vyžaduje nastavenie a utiahnutie upevňovacích prvkov.

Ďalšie príznaky môžu naznačovať poruchy, ktoré si vyžadujú opravu prevodovky, najmä v prípadoch, keď sa problém vyskytuje pri niektorých prevodových stupňoch a chýba pri iných prevodových stupňoch.

Ťažkosti pri radení prevodových stupňov sprevádzané hrkaním. To je možné pri neúplnom vypnutí, preto najprv diagnostikujte jeho prevádzku. Ak je všetko v poriadku so spojkou, problém je pravdepodobne v opotrebovaných synchronizátoroch, ktoré si vyžadujú výmenu.

Spontánny reset priloženej prevodovky. Na vine môže byť súprava - radiaca vidlica, držiak, synchronizačná spojka alebo blokovací krúžok. V každom prípade nie je možné vykonať žiadne opravy.

Neustále bzučanie, pískanie alebo chrumkanie. Príčinou môžu byť zlomené ložiská, opotrebované alebo zlomené zuby ozubených kolies. Potrebuje tiež renováciu.

Opravu prevodovky si môžu vyskúšať sami nadšenci s dostatočnými skúsenosťami, náradím a pracovnými podmienkami. Väčšina vodičov ale túto neľahkú úlohu zverí radšej špecialistom autoservisu.

V mnohých prípadoch môže byť jednoduchšie, lacnejšie a rýchlejšie zakúpiť a namontovať takzvanú zmluvnú prevodovku.

Ak sa rozhodnete pre opravu prevodovky, nahliadnite do internetového obchodu. Tu si môžete vybrať potrebné alebo zakúpiť kompletnú krabicu.