Svetlomety, svietidlá, hmlové svetlá - typy automobilového osvetlenia

Automobilové osvetlenie je kombináciou množstva osvetľovacích a osvetľovacích zariadení. Sú umiestnené vonku aj vo vnútri vozidla a majú rôzne účely. Vnútorné zariadenia poskytujú pohodlie a komfort všeobecným osvetlením interiéru alebo miestnym osvetlením jeho jednotlivých častí, príručnej skrinky, kufra atď. Ak vnútorné osvetlenie nevyvoláva žiadne špeciálne otázky, potom sa oplatí hovoriť o vonkajších svietidlách podrobnejšie.

V prednej časti stroja sú zariadenia na stretávacie a diaľkové svetlá, obrysové svetlá a smerovky. Spravidla sú tieto zariadenia konštrukčne spojené do jedného kombinovaného zariadenia, ktoré sa nazýva blokový svetlomet. V posledných rokoch túto sadu dopĺňajú aj denné svetlá, ktoré sú od roku 2011 povinné vo väčšine európskych krajín.

Hmlové svetlo (PTF) sa často montuje ako samostatné zariadenie, ale môže byť súčasťou blokového svetlometu. Hmlové svetlá sa zapínajú súčasne so stretávacími svetlami alebo namiesto nich. Predné PTF nie sú povinné zariadenia a v niektorých krajinách sú úplne zakázané.

Stretávacie svetlo poskytuje viditeľnosť do cca 50 ... 60 metrov. Vďaka špeciálnemu dizajnu svetlometov sú stretávacie svetlá asymetrické, čo znamená, že je lepšie osvetlená pravá strana vozovky a krajnica. Tým sa zabráni oslňovaniu protiidúcich vodičov.

Na Ukrajine je zahrnutie stretávacích svetiel bez ohľadu na dennú dobu povinné pri preprave nebezpečného tovaru alebo skupiny detí, ťahaní a pri cestovaní v kolóne.

Diaľkové svetlo je potrebné pre lepšie osvetlenie vozovky v noci, hlavne na poľných cestách. Výkonný symetrický svetelný lúč, šíriaci sa rovnobežne s vozovkou, je schopný preraziť tmu až na 100 ... 150 metrov a niekedy aj ďalej. Diaľkové svetlo je možné použiť len vtedy, keď nie je protiidúca premávka. Keď sa auto objaví v protismere, musíte prepnúť na stretávacie svetlá, aby ste neoslepili vodiča. Treba si uvedomiť, že cez spätné zrkadlo môže byť oslepený aj vodič okoloidúceho auta.

Obrysové svetlá umožňujú označiť rozmery vozidla.

Väčšinou sa zapínajú spolu s podsvietením palubnej dosky a sú dôležitým prvkom pri zaistení bezpečnosti na cestách v tme. Predné obrysové svetlá sú biele, zadné sú červené.

Smerovky informujú ostatných účastníkov cestnej premávky a chodcov o vašich zámeroch – odbočiť, zmeniť jazdný pruh a pod. Všetky pracujú synchrónne v režime blikania. Farba ukazovateľov je žltá (oranžová).

Denné svetlá (DRL) zlepšujú viditeľnosť vozidla počas denných hodín. Vyžarujú biele svetlo a umiestňujú ich pod svetlomety.

Najprv sa DRL používali v Škandinávii, kde aj v lete je úroveň osvetlenia často nedostatočná. Teraz sa začali používať vo zvyšku Európy, hoci tam sú relevantné najmä v období jeseň-zima. Na Ukrajine by mali byť zaradené mimo obývaných oblastí od októbra do apríla vrátane. Ak neexistujú žiadne štandardné DRL, musíte použiť stretávacie svetlá.

Hlavnými komponentmi svetlometu sú reflektor (reflektor) a difúzor, ako aj svetelný zdroj (žiarovka), umiestnený v samostatnom kryte, ktorý je zvyčajne vyrobený z plastu.

Reflektor vytvára svetelný lúč. Zvyčajne je tiež vyrobený z plastu a zrkadlový povrch sa získa pomocou hliníkového naprašovania. V najjednoduchšom prípade je reflektor parabola, no v moderných svetlometoch je tvar ešte zložitejší.

Priehľadný sklenený alebo plastový difúzor umožňuje svetlu prechádzať a v niektorých prípadoch ho lámať. Difúzor navyše chráni vnútro čelovky pred vplyvmi prostredia.

Asymetriu stretávacieho svetla možno dosiahnuť dvoma spôsobmi. V dizajne svetlometov amerických automobilov je zdroj svetla umiestnený.Ukazuje sa, že odraz od reflektora sa vyskytuje hlavne vpravo a dole.

V európskych automobiloch je žiarovka tiež odsadená od ohniska reflektora, no nechýba ani špeciálne tvarovaná clona, ​​ktorá prekrýva spodok reflektora.

Za nimi sú nasledujúce osvetľovacie zariadenia:

• signál na zastavenie;

• obrysové svetlo;

• ukazovateľ smeru;

• cúvacie svetlo;

• hmlovka.

Tieto zariadenia zvyčajne tvoria blokový svetlomet, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou dizajnu. Montuje sa vpravo a vľavo symetricky vzhľadom na pozdĺžnu os stroja. Stáva sa, že zariadenie je rozdelené na dve časti, z ktorých jedna je zabudovaná do tela a druhá - do veka kufra.

Okrem toho je vzadu prídavné centrálne brzdové svetlo a osvetlenie ŠPZ.

Červené brzdové svetlo sa automaticky rozsvieti na oboch stranách pri použití brzdy. Jeho účel je celkom zrejmý – upozorniť vodiča auta zozadu na brzdenie.

Obrysové svetlá zlepšujú viditeľnosť vozidla v tme zozadu a umožňujú posúdiť jeho veľkosť. Zadné rozmery sú červené, ale intenzita ich žiaru je nižšia ako u brzdových svetiel. Stáva sa, že pre veľkosť a brzdové svetlo sa používa jedna žiarovka s dvoma vláknami.

Zadné smerovky blikajú synchronizovane s prednými a sú tiež žlté alebo oranžové.

Biele cúvacie svetlá sa automaticky rozsvietia pri zaradení spiatočky. Zlepšite viditeľnosť pri cúvaní v tme a upozornite ostatných vodičov a chodcov na váš manéver.

Zadné hmlové svetlo musí byť červené. Jeho prítomnosť vzadu je povinná, na rozdiel od predného hmlového svetla. V noci, za zníženej viditeľnosti (hmla, sneh), zadné PTF zviditeľní vaše auto pre tých, ktorí vás nasledujú. Zadné hmlové svetlá môžu byť vyrobené ako samostatné svetlomety inštalované pod hlavnými svetlometmi.

PTF vzadu môže byť v jednotnom čísle, v takom prípade sa zvyčajne nenachádza v strede, ale bližšie k strane vodiča.

Osvetlenie evidenčného čísla sa rozsvieti spolu s obrysovými svetlami. Na osvetlenie je možné použiť iba biele svietidlo. Nie je tu povolené žiadne ľubovoľné ladenie.

Prídavné centrálne brzdové svetlo pracuje synchrónne s hlavnými brzdovými svetlami. Dá sa zabudovať do spojlera, umiestniť na veko kufra alebo namontovať pod zadné okno. Vďaka umiestneniu vo výške očí je zosilňovač brzdového svetla viditeľný aj na krátke vzdialenosti, napríklad v dopravnej zápche. Farba je vždy červená.

Hmla, hustý prach, silný dážď či sneženie výrazne zhoršujú viditeľnosť na ceste a vedú k potrebe zníženia rýchlosti. Nepomáha ani zapnutie diaľkových svetiel. Svetlo odrazené od malých kvapiek vlhkosti vytvára akýsi závoj, ktorý oslepuje vodiča. V dôsledku toho je viditeľnosť takmer nulová. O niečo lepšie v týchto podmienkach stretávacie svetlá.

V takejto situácii môže byť východiskom použitie špeciálnych hmlových svetiel. Vďaka špeciálnej konštrukcii hmlovky má svetelný lúč, ktorý vyžaruje, veľký horizontálny rozptylový uhol - až 60 ° a úzky vertikálny - asi 5 °. Hmlové svetlá sú zvyčajne umiestnené mierne pod stretávacími svetlami, ale vo výške najmenej 25 cm od vozovky. Výsledkom je, že svetlo hmlových svetiel smeruje takpovediac pod hmlu a nespôsobuje efekt oslnenia odrazeným svetlom.

Farba predných hmlových svetiel je zvyčajne biela, aj keď je povolené použitie takzvanej selektívnej žltej, ktorá sa získava filtráciou modrej, modrej a fialovej zložky z bieleho svetla. Vybraná žltá neprináša výrazné zlepšenie viditeľnosti, ale mierne znižuje únavu očí.

Aj keď počas denného svetla predné hmlové svetlomety nezabezpečujú výrazné zlepšenie viditeľnosti, môžu plniť úlohu parkovacích svetiel, ktoré zlepšujú viditeľnosť vozidla pre protiidúce vozidlá.

Zadné hmlové svetlo, ako je uvedené vyššie, by malo svietiť červenou farbou. Za jasnej noci sa nedá zapnúť, pretože môže oslepiť vodiča idúceho za ním.

Existujú štyri typy žiaroviek, ktoré možno použiť ako svetelné zdroje v automobilových svetlometoch a iných svietidlách:

— štandardné žiarovky;

- halogén;

- xenón;

- LED.

Bežné s volfrámovým vláknom sa vyznačujú nízkou účinnosťou a krátkou životnosťou, a preto sa už dlho nepoužívajú v automobilových osvetľovacích zariadeniach. Nájdete ich len v starých autách.

sú teraz štandardné a sú inštalované na väčšine sériových automobilov. Aj tu sa používa volfrámové vlákno, ktoré sa zahrieva na veľmi vysokú teplotu (asi 3000 °C), vďaka čomu je svetelný tok oveľa vyšší ako u žiaroviek s rovnakou spotrebou energie.

Halogény sú chemické prvky 17. skupiny periodickej tabuľky, najmä fluór, bróm a jód, ktorých pary sú pod tlakom čerpané do žiarovky. Banka halogénovej žiarovky je vyrobená zo žiaruvzdorného kremenného skla. Prítomnosť vyrovnávacieho plynu spomaľuje odparovanie atómov volfrámu a tým predlžuje životnosť lampy. Halogény vydržia v priemere asi 2000 hodín, čo je asi trikrát dlhšie ako bežné žiarovky.

Plynový výboj je ďalším krokom k zvýšeniu účinnosti technológie osvetlenia automobilov. Xenónové výbojky sú výrazne jasnejšie a odolnejšie ako halogénové výbojky. V žiarovke naplnenej xenónovým plynom sa medzi dvoma elektródami vytvorí elektrický oblúk, ktorý slúži ako zdroj svetla. Na zapálenie oblúka sa na tretiu elektródu aplikuje impulz s napätím asi 20 kV. Prijímanie vysokého napätia vyžaduje špeciálnu zapaľovaciu jednotku.

Treba mať na pamäti, že xenónové výbojky nie je možné inštalovať do hmlových svetiel, pretože je narušené zaostrovanie svetlometu, mení sa geometria svetelného lúča a hraničná čiara je rozmazaná. Výsledkom je, že PTF neposkytuje viditeľnosť v ťažkých poveternostných podmienkach, ale je schopný oslepiť vodičov protiidúcich a okoloidúcich vozidiel.

Prečítajte si viac o xenónových výbojkách a vlastnostiach ich použitia v špeciáli.

Svetelné diódy (LED) sú blízkou budúcnosťou automobilového osvetlenia. Teraz sú k dispozícii jednotlivé, ktoré je možné inštalovať namiesto halogénov. Donedávna boli LED žiarovky vhodné najmä na osvetlenie interiéru, osvetlenie miestností a parkovacie svetlá. Teraz však existujú dostatočne výkonné LED lampy, ktoré sa dajú použiť pre svetlomety.

, pôvodne určené na použitie LED, sa zatiaľ nestali masovým fenoménom, no nie zriedkavým ani v autách strednej triedy, nehovoriac o drahých modeloch.

LED žiarovky majú oproti halogénovým a xenónovým žiarovkám niekoľko výhod:

- prúdová spotreba je 2 ... 3 krát menšia;

— životnosť je 15…30 krát vyššia;

— takmer okamžité začlenenie, čo je obzvlášť dôležité pre brzdové svetlá;

- mierne zahrievanie;

— odolnosť voči vibráciám;

— zameniteľnosť s mnohými halogénovými žiarovkami;

- malá veľkosť;

- šetrnosť k životnému prostrediu.

A nevýhody LED žiaroviek – relatívne vysoké náklady, nedostatočný výkon pre diaľkové svetlá a oslepujúci efekt – sa postupne stávajú minulosťou.

Zdá sa, že v dohľadnej dobe už nič nemôže zabrániť úplnej a konečnej dominancii LED žiaroviek v automobilovom osvetlení. Existuje však už pilotný vývoj využívajúci laserovú technológiu a organické svetelné diódy (OLED). čo bude ďalej? Počkaj a uvidíš.