McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. športové autá

Zdá sa to nemožné, ale Ferrari F40 s nami už 25 rokov. Je to veľmi dlhá doba na auto, ktoré vás dokáže zaujať na prvý pohľad, dnes ako vtedy. Keď to vedľa mňa zaparkoval Andy Wallace s úsmevom zvnútra nezameniteľného červeného klinu, zalapal som po dychu, ako keď som ju prvýkrát videl v šestnástich. Stále je to najrýchlejšia a najagresívnejšia cesta na svete.

O chvíľu príde ďalší supercar so stredným motorom. Super tech McLaren 12Ctiež sa presťahoval V8 s dvojitým turbodúchadlom a rodokmeňom Formuly 1 vyzerá ako skvelý protiklad k brutálnemu F40, no práve tieto rozdiely – spolu so zásadnými podobnosťami – z neho robia dokonalého konkurenta v tomto súboji oslavujúcom 25. výročie F40. A je iróniou, že obaja zdieľajú toho istého majiteľa, veľmi veľkorysého Alberta Vella.

K F40 pristupujete so zmesou úžasu, obáv a detského vzrušenia. Myslíte si, že o nej a jej stratosfére viete všetko, ale zakaždým, keď ju znova uvidíte, objavíte nové detaily a predstavenie, o ktorom ste ani nevedeli, že existuje. Ako vždy pri majstrovských dielach, čím viac sa na to pozeráte, tým úžasnejšie to vyzerá.

Niektoré diely sú skutočnými súčasťami závodných automobilov, ako sú napríklad letecké disky so zaisťovacími čapmi na stredovú maticu. Tam Recepčný otvára sa prudkým cvaknutím a je taký ľahký a krehký, že ak si nedáte pozor, hrozí riziko odlepenia od pántov. Prah je široký a vysoký na rozdiel od iných ciest, pričom v konštrukcii je zarezaný schodík, ktorý vám umožní nastupovať.

Il Sedadlo Preteky v červenom odeve sú veľmi pohodlné, zatiaľ čo pozícia vodiča je trochu nevyrovnaná a nepárna. Nie som vlastne žiadny obr, ale hlavou narazím do strechy a som príliš blízko stĺpika predného skla. Sedadlo by ste mali posunúť bližšie k volant má tendenciu dbať na to, aby ste sa dostali k ovládacím prvkom po zapnutí bezpečnostných pásov, ale predovšetkým na to, aby na ne mohla dosiahnuť ľavá noha Spojka.

Šmýka sa po malých kľúč Pri zapaľovaní sa zastavíte, aby ste sa pozreli na palubnú dosku, zvláštnu, ale fantastickú v tej modrej látke, a počúvate spev benzínovej pumpy za vami. Uchopte chrómovú hlavicu radiacej páky, potraste ňou, aby ste sa presvedčili, že je v neutráli, a potom stlačte pogumované tlačidlo zapaľovania. Po miernom hučaní štartéra sa twin-turbo V8 zobudí s štekotom a až potom prejde do prudkého voľnobehu. Plynový pedál je takmer rovnako tuhý ako pedál spojky a vyžaduje si určité riešenie. V tomto mieste stačí utrieť spotené ruky do džínsov, stlačiť spojku, prvú zaradiť pohybom radiacej páky do strán a dozadu a potom pomaly uvoľňovať spojku a snažiť sa hladko rozbehnúť.

F40 vyžaduje veľa koncentrácie. IN riadenie, ťažký pri parkovacej rýchlosti, v pohybe je svižný a pohotový, trhá a trhá cez nerovnosti a nerovnosti, ktoré by si v žiadnom aute nikto nevšimol. Máte pocit, že sedíte nad prednou časťou, tento pocit posilňuje hyperaktivitu prednej časti. Keď zložíte jednu ruku z volantu, aby ste preradili rýchlosť, druhá sa k nemu inštinktívne prilepí väčšou silou. Tento stroj je koncentrátom nervovej energie. Očividne potrvá nejaký čas, kým sa naučíte interpretovať hlášky F40 a uvoľníte volant bez toho, aby ste riskovali pád do živého plota, a ešte viac času na získanie sebadôvery otvoriť plyn a naštartovať ho slušnou rýchlosťou. .

Najprv sa nič nedeje a motor stane sa mrzutý a dychčiaci, keď sa 8 V2.9 zahrieva. Potom dve turbo IHI začne tlačiť a F40 sa rúti dopredu. autobus zadná časť, ktorá sotva zvládne všetku tú silu bez straty trakcie, zatiaľ čo predná mierne stúpa. Toto je okamih, keď sa zážitok z jazdy F40 zmení na kolotoč turba šialenstva, zvýraznený brutálnym a brutálnym zvukom motora, keď ihla rýchlomera bez mihnutia oka urobí posledných 2.000 40 otáčok za minútu. O chvíľu neskôr sa ocitnete celý spotený a s vyvalenými očami, zatiaľ čo zmysly začnú pomaly vnímať, čo sa deje, pričom sa vám mierne zdvihne pravá noha a do tváre sa vám vtlačí bláznivý a adrenalínový úsmev. V tomto mieste sa pravdepodobne smejete a takmer určite vyslovujete niekoľko špinavých slov, keď sa FXNUMX pripojí k refrénu s treskom, mumlaním, štekotom a plameňmi z žľaby... Skvelé.

Najväčšou výzvou a zároveň najväčšou emóciou je snaha premeniť tie veselo roztrieštené a diabolské zábery na jednotnejší zážitok, tie údery, ktoré vám F40 hádže do chrbta, keď vás vynesie k horizontu.

Keď to poviem Velle, usmeje sa: veľmi dobre vie, o čom hovorím. "Na tom všetkom, čo sa za tebou hromadí, je niečo zvláštne, nie?" A páči sa vám to s Rýchlosť Manuálny. Milujem ten bzukot, ktorý počujete zakaždým, keď zaradíte vyšší prevodový stupeň a spustí sa turbo, čím je silnejší a silnejší. Problém je v tom, že nie je veľa ciest, na ktorých môžete tento hukot počuť vo štvrtej, nieto ešte v piatej! “.

On má pravdu. Za tretie, nielenže vidíte zákrutu, ktorá sa pred vami blíži nevídanou rýchlosťou, ale nemôžete sa tiež nepozrieť do svojho spätného zrkadla v očakávaní, že uvidíte policajné auto pripravené na prelomenie licencie. Turbo je ako droga: Hneď ako sa chuť skončí, chcete si zopakovať celý zážitok, a preto hneď, ako sa vám naskytne príležitosť, podľahnete pokušeniu vyraziť na plynový pedál. Pokiaľ ide o čisté zrýchlenie, neexistuje nič ako F40 na plný plyn.

Turbodúchadlo nás nikdy neomrzí, vieme to. Ale najlepšie na tom je zistenie, že ak nestlačíte pravý pedál celú cestu, ale zastavíte sa o pár centimetrov skôr, F40 má aj tichú stranu, čo je skutočným prekvapením. Dobre, hovoríme o pohodovej jazde na pretekárskej dráhe bez klimatizácie a s ovládačmi, ktoré majú skutočnú váhu, mechanickú a nešpeciálnu elektroniku, no stále sa môžete pohybovať v dobrom tempe bez nepríjemných pocitov. že pri prvej chybe ste pritlačení k stene. Vyzerá to ako auto, s ktorým sa dá bez problémov jazdiť aj na veľké vzdialenosti, ako potvrdzuje Vella, ktorý ukazuje, že precestoval Monte Carlo, Rím a dokonca aj Malagu a za šesť rokov prešiel 17.000 XNUMX km.

I brzdy nie sú veľmi silné, ale progresívne. Ak ich hacknete, nevyzerajú obzvlášť cool, prinajmenšom v porovnaní s tými, ktoré sa nachádzajú v dnešných autách, ale presne vedia, ako vás zastaviť. Päťstupňová manuálna prevodovka má takú kvalitu, akú si môžu dovoliť iba Ferrari určitej éry: je podstatná, citlivá, rozhodná a trochu náročná, hneď ako zaradíte prevodový stupeň, ale keď pohnete pákou okolo klietky, stane sa agilnejším, aby ho znova utiahol. pri preradení na nasledujúci prevodový stupeň.

Napriek zúrivosti F40, keď do hry vstupuje preplňovanie turbodúchadlom, je tu trend k odmeranému a sústredenému štýlu jazdy. Pri radení smerom nahor musí byť radenie presné a rozhodné, aby pri preraďovaní na ďalší prevodový stupeň pôsobilo proti poklesu otáčok motora – a nárastu turbo boostu. Pri brzdení a podraďovaní však máte možnosť predviesť trochu oldschoolového štýlu jazdy úpravou tlaku na stredový pedál a polohovaním nohy tak, aby ste mohli dať pár ťahov za plyn. To je výzva, ktorá vás núti plne sa sústrediť na auto, jeho potreby a reakcie. Z tohto pohľadu jazda s F40 dobrým tempom učí, že námaha a odhodlanie sa vyplácajú. S Ferrari platí, že čím viac dáte, tým viac dostanete.

Od 12C sa vyžaduje menej lahôdok a rituál pred odchodom je iný. Aj ona si vyžaduje vašu plnú pozornosť – a to fosforeskujúce oranžové sfarbenie určite pomáha – ale vyzerá sofistikovanejšie a menej agresívne. Prejdite prstami naprieč spracovať Dvere senzora sa dvíhajú dopredu v podpisovom dihedrálnom štýle McLarenu. Prahové lišty súčasťou monokokové in uhlík, je vyšší ako Ferrari, ale nastupovanie je jednoduchšie.

V porovnaní s neskutočne sparťanským interiérom F40 je 12C oveľa konvenčnejší a logickejší. Ergonomicky je perfektný. Vidíte, že je koncipovaný ako cestné auto a nie ako čisto závodné športové auto. A hoci sa zdá, že pri F40 Maranello zabudlo vybaviť kokpit prvkami nevyhnutnými pre človeka, 12C bol navrhnutý s ohľadom na vodiča. Sedíte presne za volantom, nohy máte dokonale zarovnané s ľavým a pravým pedálom, na čo ma Wallace upozorňuje, pretože McLaren chce, aby ste brzdili ľavým.

Ako to už u väčšiny býva supercar moderné, prvých pár minút sa snažíte zistiť, kde je štartér, ako nájsť prevodové stupne a ako fungujú jednotlivé režimy. Z tohto pohľadu sa zdá, že namiesto zoznámenia sa so superšportovým automobilom s výkonom 600 koní fičí na novom smartfóne. a rýchlosť 330 km / h.

Motor štartuje plynulo a bez veľkého ohňostroja, no ak mu dáte trochu plynu, turbo počuť. Spustenie je detská hra: jednoducho potiahnite pravé pádlo (alebo zatlačte ľavé pádlo ako Hamilton) a jemne zošliapnite plynový pedál. Po návale recenzií z F40 je 12C čistý pokoj. IN riadenie je čistý a prenáša iba dôležité informácie, nie je veľmi živý, ale ani inertný, izoluje nerovnosti na ceste bez toho, aby obetoval spojenie medzi vami a asfaltom.

Vďaka maximálne uvoľnenej aerodynamike a režimom hnacieho ústrojenstva je 12C ultra civilizovaný, citlivý a pohotový ako BMW 5. Ak však zvolíte agresívnejší režim na ManettinoMcLaren vyťahuje nechty. Existuje jasný pocit, že každý príkaz je natiahnutý, aby poskytol jasnejšie vykonanie. Riadenie začne reagovať rýchlejšie, pozastavenia zamrznú, motor pobeží ťažšie a rýchlejšie a prevodovka zasiahne spínače ako výstrely z pušky.

Spočiatku je zábavné stáť za F40 a sledovať, ako požiera cestu, zatiaľ čo pneumatiky zúfalo hľadajú trakciu, zatiaľ čo motor čerpá všetku svoju silu na zem. Wallace potom zakričí "dosť!" a vzdychne. McLaren si musí vyhrnúť rukávy, aby ho Ferrari nevystrelilo, ale počas viackilometrového medzipristátia 12C vďaka komfortu, rýchlosti a výkonu zastará aj skvelý vzhľad F40.

Je to vzrušujúce? Absolútne áno, keď nájdete prázdny úsek cesty a dokážete to roztočiť tak, ako si to zaslúži. Rozdiel je v tom, že tam, kde vás F40 objíma ako medveď a kopne vás do chrbta, ale nechá vás dýchať medzi prevodovými stupňami, 12C má vytrvalosť hrozného hrozna a vyráža dych. Nemôžete uveriť rýchlosti, ktorou sa môžete dotknúť medzi dvoma zákrutami, a najmä rýchlosti vo vnútri zákrut. Je to ako jazdiť na klzkých a krídelkách na verejnej ceste. Problém je v tom, že na to, aby ste dosiahli tento výsledok, musíte veľa pýtať. Nie z vodičských schopností, pretože 12C sa veľmi ľahko ovláda v slušnej rýchlosti, ale z túžby jazdiť šialenými rýchlosťami, nielen na niekoľko vypätých chvíľ. Podľa mňa je to pokrok.

záver

Oddelene povedané, obe tieto autá vyzerajú ako rockové hviezdy a majú úžasný výkon. Spolu sú jednoducho senzačné. Samozrejme, bolo by fantastické odhaliť ich v úchvatnej scenérii Álp alebo na inom rovnako pôsobivom mieste, ale nie je to nevyhnutné: sú také úžasné, že robia každý úsek asfaltu magickým, dokonca aj akýmkoľvek vidieckym pruhom.

Aký záver môžeme vyvodiť z dňa stráveného s týmito dvoma pretekárskymi autami? Predovšetkým, neexistuje jasnejšia ukážka obrovského prelomu v technológii – elektronika, prevodovka, pneumatiky, brzdy a podvozok – ako jazda s McLarenom na rovnakom úseku cesty, ktorým práve prešiel F40. Jeho schopnosti a schopnosti sú úžasné.

Ak je to prvá lekcia, ktorú sa naučíte pri porovnaní týchto dvoch, druhá je, že ak idete na F40, nič z toho vás nezaujíma. Honba McLarenu za dokonalosťou viedla k automobilu, ktorý prehluší aj tie najhoršie nerovnosti bez toho, aby bol nudný, ale emócie, ktoré vyvoláva, do značnej miery závisia od vašej túžby jazdiť s ním rýchlosťou väzenia. Nestačí naplno pustiť plyn pri zaradenom prevodovom stupni: jeho správanie zostáva príliš jednotné, rovnako ako podmienky jazdy sú príliš ľubovoľné na to, aby išlo o udalosť samotnú.

Technologicky vyspelý MP4-12C má však všetky zásluhy na to, aby bol absolútnym superautom súčasnosti. Je preto iróniou, že F40 – surový, divoký a nekompromisný – je potrebný na to, aby nám pripomenul, čo obetujeme na oltár zručnosti a kompetencie.

Posledné slovo o tom, čo skutočne odlišuje tieto dve pretekárske autá, nechávame na osobe, ktorá ich obe vlastní. „Milujem ich oboch,“ hovorí Albert, „ale viem, že sa s F40 nikdy nerozlúčim a keď som si kúpil MP4-12C, vedel som, že ho predám, keď príde niečo lepšie. Keď som to povedal, nezdá sa, že by sa do nej tak zbláznil, ale mám ju naozaj rád. Len to pre mňa nemá taký význam a význam ako F40.

McLaren sa ku mne správal veľmi dobre a výborne aktualizujú. Rozumiem, o čo sa pokúšajú ako Domov, a viem, že sa niečo chystá. 12C je neuveriteľný a toto je len začiatok.

Na druhej strane je F40 úplne iný. Emócie, ktoré mám pri šoférovaní, sú rovnaké, ako keď som ho kúpil v roku 2006 (a už len pohľad naň je vzrušujúci). V nedeľu ráno idem na prechádzku, a keď sa vraciam, som spotený, rozrušený a v stave fibrilácie. Je to intenzívny zážitok. Potom to zaparkujem, sledujem autá vedľa nej a myslím si, že žiadne z nich vo mne nemôže vyvolať rovnaké emócie ako ona. Ak mám byť úprimný, myslím si, že nič iné na svete by to nedokázalo! "

No sme dvaja.