Sklápač Maz 509

Tak dobré ráno všetkým. Tentokrát som sa rozhodol povedať vám o tomto nádhernom sovietskom kamióne, do ktorého som sa zamiloval ako dieťa. Zdalo by sa, prečo to do pekla potrebujem, aj keď žijem v Európe, a prečo by som si mal pamätať tohto dinosaura? Ale mám na to veľmi dobré spomienky: v takej chatrči som ako dieťa trávil veľa času a nie v jednej, ale bolo ich viacero. Otec v tom čase pracoval v autosklade, a tak sa naskytla príležitosť. Bol tam aj ťahač, nákladné auto na pohonné hmoty a ďalší ťahač. Áno, môj otec mal to šťastie, že toto šoféroval ešte predtým, než mal vodičský preukaz. Išlo o ťahač s návesom. Ale z nejakého dôvodu, ako povedal, jeho pocity neboli veľmi dobré. A bol by som šťastný ako dieťa, keby som mohol takto viesť oceľového draka! Ale to všetko je v skutočnosti poézia, teraz o samotnom traktore. Infu poctivo skopírované z miesta, kde má byť. Potom začnime.

 

 

MAZ-500 je sovietsky nákladný automobil vyrobený v Minskom automobilovom závode v rokoch 1963-1990. Prototyp auta bol vydaný v roku 1958.

Prvé prototypy sa objavili v roku 1958 a pilotná montáž nákladných vozidiel sa začala v roku 1963. Prvé sériové autá MAZ-500 zišli z montážnej linky v marci 1965. 31. decembra 1965 zišiel z montážnej linky posledný automobil rodiny MAZ č. 200 a v roku 1966 závod úplne prešiel na výrobu automobilov rodiny MAZ-500. Na rozdiel od svojho predchodcu mal MAZ-500 usporiadanie kabíny nad motorom, čo umožnilo mierne znížiť hmotnosť automobilu a zväčšiť dĺžku nakladacej plošiny, čo v konečnom dôsledku viedlo k zvýšeniu hmotnosti o 500 kg. užitočné zaťaženie.

Základnou možnosťou bol palubný MAZ-500 s drevenou plošinou s nosnosťou 7500 kg s rázvorom 3850 mm. Automobil mal charakteristickú ozdobnú mriežku so 14 zvislými rebrami, ktorá bola pripevnená k zadnej stene priestoru pre cestujúcich pomocou krytu. Autá boli vybavené 5-stupňovou prevodovkou so synchronizátormi pre štyri vyššie stupne a posilňovačom riadenia. Vďaka silnému motoru mohol MAZ-500 ťahať príves s celkovou hmotnosťou 12 000 kg.

Nová rodina „500“ bola radom modelov, ktoré okrem rôznych možností pre valníky zahŕňali aj sklápač MAZ-503, ťahač MAZ-504, nosič dreva MAZ-509 a rôzne MAZ- Palubný podvozok špeciálnej výbavy 500Sh.

V roku 1970 bol MAZ-500 nahradený MAZ-500A s rázvorom zvýšeným o 100 mm (až na 3950 mm) a nosnosťou zvýšenou na 8 ton. Celkové rozmery sú prispôsobené európskym štandardom. Prevodový pomer hlavného prevodového stupňa sa zmenil, v dôsledku čoho sa maximálna rýchlosť vozidla zvýšila zo 75 na 85 km / h.

Navonok sa druhá generácia 500 vyznačuje novou „kockovanou“ mriežkou chladiča. Zmizol aj plášť za kabínou. Za dverami na úrovni kľučky dverí sa objavil opakovač smerových svetiel.

MAZ-500 a jeho modifikácie zostali vo výrobe až do roku 1977, kedy ich nahradila nová rodina MAZ-5335.

MAZ-500 mohol normálne fungovať pri úplnej neprítomnosti alebo poruche elektrického zariadenia, napríklad začať „s tlačníkom“ - v konštrukcii chýbali absolútne nevyhnutné elektrické komponenty na prevádzku motora a posilňovač riadenia bol hydraulický. Vďaka tejto vlastnosti získalo auto špeciálnu spoľahlivosť a schopnosť prežitia v armáde, kde sa úspešne používalo aj napriek nedostatku pohonu všetkých kolies. V tomto režime prevádzky bolo úplne vylúčené aj demaskovanie rádiového rušenia.

modifikácie:

MAZ-500Sh - podvozok na montáž

MAZ-500V - palubný s kovovou plošinou

MAZ-500G - dlhá základná doska

MAZ-500S (MAZ-512) - severná verzia

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropická verzia

MAZ-505 - pohon všetkých kolies.

Výrobca: MAZ

Roky vydania: 1965-1977

Design

Karoséria: valník, kabína nad motorom

motory

YaMZ-236

Výrobca: YaMZ

Značka: YaMZ-236

Typ: dieselový motor

Objem: 11 150 cm3

Maximálny výkon: 180 koní pri 2100 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 667 Nm pri 1500 ot./min

Konfigurácia: V6

Valce: 6

Priemer valca: 130 mm

Zdvih: 140 mm

Pomer kompresie: 16,5

Ventilový rozvod: OHV

Cyklus (počet cyklov): 4

Poradie odpálenia valca: 1-4-2-5-3-6

Prenos infekcie

5-stupňový manuál

Výrobca: YaMZ

Model: 236

Typ: mechanický

Počet krokov: 5 rýchlostí.

Prevodové pomery:

1. prevodový stupeň: 5,26

2. prevodový stupeň: 2,90

3. prevodový stupeň: 1,52

4. prevodový stupeň: 1,00

5. prevodový stupeň: 0,66

Reverzná: 5,48

Ovládací mechanizmus: podlahová páka

Prepínanie: manuálne

Hlavný prevod hnacích náprav je dvojitý s planétovými prevodmi v nábojoch kolies, prevodový pomer je 7,24.

Funkcia

Masovo-rozmerné

Dĺžka: 7140 mm

Šírka: 2500 mm

Výška: 2650 mm

Svetlá výška: 270 mm

Rázvor kolies: 3850 mm

Rozchod vzadu: 1865 mm

Rozchod vpredu: 1970 mm

Hmotnosť: 6500 kg (vlastný obrubník)

Celková hmotnosť: 14825 kg (s nákladom)

Dynamický

Maximálna rýchlosť: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

V obchode

predchodca

MAZ-200

Nástupca

MAZ-500A, MAZ-5335

Ďalšie

Nosnosť: 7500 kg,

príves s celkovou hmotnosťou 12000 kg

Spotreba paliva: 25 l/100 km

Objem nádrže: 200 l

MAZ-509 je sovietsky nosič dreva vyrábaný v Minskom automobilovom závode.

MAZ-509P sa vyrábal v rokoch 1966 až 1969. Od roku 1966 do roku 1978 MAZ-509. Od roku 1978 do roku 1990 MAZ-509A. Rovnako ako základný nákladný automobil, aj rázvor sa zväčšil na 3950 mm. Rozdiely medzi MAZ-509 a modelom 509P":

dvojkotúčová spojka,

iné čísla prevodových prípadov,

o 500 kg väčšia nosnosť,

iné čísla prevodoviek,

predná náprava s konvenčnými kolesovými redukčnými prevodmi (nie planétovými.

Na prvom MAZ-509 (vyrobenom v rokoch 1969-1970) mala kabína rovnakú úpravu ako MAZ-500.

Nosič dreva pracoval s dvojnápravovými rozpúšťacími prívesmi:

GKB-9383 alebo

TMZ-803M.

V roku 1973 dostal nosič dreva MAZ-509 štátnu značku kvality.

Od roku 1978 sa začala výroba nosiča dreva MAZ-509A. Prijaté vonkajšie rozdiely aktualizovanej rodiny MAZ-5334/35

Domov Informácie

Výrobca: MAZ

Roky vydania: 1966-1990

Design

Dizajn: Plný

Vzorec kolesa: 4×4

motory

YaMZ-236

Prenos infekcie

YaMZ-236

Funkcia

Masovo-rozmerné

Dĺžka: 6770 mm

Šírka: 2600 mm

Výška: 2913 mm

Svetlá výška: 300 mm

Rázvor kolies: 3950 mm

Rozchod vzadu: 1900 mm

Rozchod vpredu: 1950 mm

Dynamický

Maximálna rýchlosť: 60 km / h

V obchode

predchodca

MAZ-501

Nástupca

MAZ-5434

Ďalšie

Objem nádrže: 175 l

Vývoz laniek vozmi na drevo MAZ-509P a 501B. Nabíjanie bičov stožiaru. 1971

Nosič dreva MAZ 509 - populárna špeciálna preprava sovietskej éry

V povojnovom období v ZSSR by rozvoj priemyslu nebol možný bez zvýšenia počtu nákladnej dopravy. Jedným z najväčších výrobcov nákladných vozidiel v tom čase bol Minsk Automobile Plant. V 60. rokoch tento závod začal vyrábať úplne nové nákladné autá, ktoré dostali označenie MAZ-500. Okrem toho výrobca na základe tohto nákladného vozidla vyrobil množstvo špeciálneho vybavenia vrátane vozidiel určených na ťažbu dreva. Nákladné vozidlá používané na prepravu dreva dostali svoje označenie - MAZ-509.

Nákladné auto na prepravu dreva MAZ-509

MAZ-509 bol ťahač vybavený rozpúšťacím prívesom. Nosiče dreva na báze nákladných vozidiel radu MAZ 500 sa vyrábajú už dlho, počas výroby boli dvakrát modernizované. Výroba nákladných áut na drevo MAZ sa začala v roku 1966 modelom MAZ-509P.

MAZ-509P bola experimentálna séria s nie príliš veľkým obehom automobilov. Výroba tejto verzie netrvala dlho, až do roku 1969.

Ihneď po spustení výroby modelu MAZ-509P začali konštruktéri závodu hľadať a odstraňovať nedostatky tohto auta. Výsledkom bola takmer paralelná výroba mierne vylepšeného modelu - MAZ-509. Výroba tohto modelu bola dlhšia: jeho sériová výroba začala v roku 1966 a skončila v roku 1978.

Model MAZ-509 bol v roku 1978 nahradený nosičom dreva s označením MAZ-509A. Bol to posledný nosič dreva postavený na báze nákladných vozidiel MAZ radu 500. Model MAZ-509A sa vyrábal do roku 1990.

Vozík na ťažbu fotografií MAZ-509

Vlastnosti dizajnu

Ako už bolo spomenuté, nosič dreva bol postavený na základe MAZ-500, ale mal niekoľko rozdielov. Všetky nákladné autá MAZ v tom čase patrili k najmodernejším v ZSSR, no z hľadiska prenosu bol nosič dreva dosť odlišný od MAZ-500.

Elektráreň MAZ-509 sa nelíšila od modelov série 500, bola to nová pohonná jednotka YaMZ-236. Tento motor bol 6-valcový, s usporiadaním valcov v tvare V, mal vodný chladiaci systém. Jeho kapacita stačila na výrobu nákladného ťahača aj nosiča dreva na základe obyčajného nákladného vozidla MAZ-500.

Prevodovka, ktorá bola použitá na MAZ-509, sa však trochu líšila od ostatných modelov. Nosič dreva sa stal prvým autom závodu v Minsku, ktorý bol vybavený pohonom všetkých kolies. Okrem toho bola pre nákladné auto na drevo upravená prevodovka. Pre modely MAZ-509 to bolo 5 stupňov a prevodové pomery skrine sa tiež líšili. Najprv bola na nákladné autá na drevo inštalovaná predná náprava s planétovým prevodom, od ktorej sa rýchlo upustilo v prospech klasickej mostnej konštrukcie.

Použité návesy

Na prepravu dreva týmto traktorom boli použité dva rozpúšťacie návesy: GKB-9383 a TMZ-803M. Tieto prívesy boli dvojnápravové a vybavené samoťažným mechanizmom. Tento mechanizmus umožnil zložiť vozík z prívesu a naložiť ho na ťahač. Keď sa vozík nepoužíval a nenakladal na ťahač, MAZ-509 bol dvojnápravový, ale keď bolo potrebné odviezť drevo, príves sa rozložil a nosič dreva sa stal štvornápravovým, s dvoma hnacími nápravami. Použitie týchto rozpúšťacích návesov umožnilo prepravu dreva v dĺžke od 17 do 27 m na MAZ-509.

Технические характеристики

Technické vlastnosti nosiča dreva MAZ-509:

Funkcia	Ukazovatele	meracie zariadenie
Dĺžka (so zloženým prívesom)	milimeter	6770
široký	milimeter	2600
Výška	milimeter	2900
Vzdialenosť medzi nápravami	milimeter	3950
Povolenie	milimeter	300
Hmotnosť zariadenia	kg	8800
elektráreň	тип	YaMZ-236, diesel, 6 valcov
Pracovná záťaž	я	11.15
Energie	Konská sila	200
Prenos infekcie	тип	mech., 5 rýchlostí,
Vzorec kolesa (príves zložený/rozložený)	тип	4x4 / 8x4
Priemerná spotreba paliva	l / 100 km	48
Maximálna rýchlosť	kilometrov za hodinu	šesťdesiatpäť
Použité prívesy	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Maximálna nosnosť	vy	21
Maximálna dĺžka prepravovaného dreva	meter	27

Na videu ťažobného vozidla MAZ-509:

modifikácie

Séria nákladných áut na drevo MAZ-509 pozostávala z troch modelov, ktoré sa od seba mierne líšili. Ak porovnáme modely MAZ-509P a MAZ-509, potom mali rozdiely v technickej časti.

Experimentálny model MAZ-509P bol vybavený jednolamelovou spojkou, mal prednú nápravu s planétovým diferenciálom.

Ale na MAZ-509 bola spojka nahradená dvojkotúčovou, mostík sa zmenil, prevodové pomery prevodovky a prevodovky sa zmenili, čo viedlo k zvýšeniu rýchlosti a nosnosti. Navonok sa však tieto dva modely navzájom nelíšili, boli vybavené kabínou z MAZ-500.

Rozdiely medzi modelmi MAZ-509 a MAZ-509A boli úplne zredukované na vzhľad. Kabína z nákladného auta MAZ-5335 už bola nainštalovaná na neskoršom modeli MAZ-509A. Z technickej stránky sa 509 a 509A nelíšili.

Video recenzia nákladného auta na drevo MAZ-509A:

Nákladné auto MAZ-509 od najväčšieho sovietskeho výrobcu

Ako viete, každá vojna sa skôr či neskôr skončí mierom. A preto nie je prekvapujúce, že Sovietsky zväz, ktorý vo svojej dobe porazil fašistické Nemecko, po skončení nepriateľských akcií začal aktívne obnovovať zničený štátny majetok. Je samozrejmé, že akákoľvek konštrukcia vyžaduje špeciálne vybavenie. Osobitné bremeno v tomto smere dopadlo na Minský automobilový závod, ktorý začal s výrobou vlastného nosiča dreva. O tom budeme hovoriť v tomto článku a zistíme najmä, koľko váži rám MAZ-509.

 

Aktualizované parkovisko

Spočiatku bola séria 500, do ktorej toto auto patrí, progresívna a do určitej miery obrátila mysle sovietskych inžinierov a vodičov. A to všetko preto, že vývojári automobilu navrhli umiestniť motor priamo pod kabínu, a nie pred ňu, ako to bolo predtým. Okrem toho samotná kabína získala možnosť prevrátenia, čo uľahčilo prístup k hlavným komponentom MAZ-509. Absencia kapoty navyše umožnila zväčšiť dĺžku celého vozíka a zvýšiť jeho nosnosť. Spočiatku sa takýto inžiniersky návrh stretol s nepriateľstvom, ale zahraničné skúsenosti ukázali, že takéto stroje sú celkom realizovateľné, a preto technická komisia projekt schválila.

Štart výroby

6. apríla 1966 sa začala montáž prvej kópie MAZ-509P. Tento drevený nosič sa vyrábal, ako sa hovorí, kus po kuse a mal určité nedostatky, ktoré sa rýchlo odstránili práve na hotových strojoch.

Technické parametre tohto nákladného vozidla sa výrazne líšili od vozidiel, ktoré predtým vyrábal závod v Minsku. Začnime tým, že nápravy MAZ-509 mali pohon všetkých kolies a táto jednotka sa ukázala ako jediná, ktorá sa dostala do série.

Hodná zmena

Postupná technická modernizácia auta viedla k tomu, že mohol ísť rýchlejšie. Rýchlosť vozíka sa zvýšila zo 60 km/h na 65 km/h, čo umožnila zmena prevodových pomerov prevodovky. MAZ-509 sa od svojho rodiča líšil tým, že mal širší rázvor, ktorého hodnota sa okamžite zvýšila o 10 centimetrov. Objavila sa aj dvojkotúčová spojka a zvýšila sa nosnosť (o pol tony). Predná náprava tiež prešla zmenami: namiesto planétových boli nainštalované konvenčné prevodovky.

Menovanie

MAZ-509, ktorého rám sa vyznačoval zvýšenou tuhosťou, bol vyvinutý a slúžil na prepravu dreva po špeciálnych cestách aj po ochranných cestách. Zároveň mal možnosť venovať sa ťažbe dreva. Aby boli zaručené optimálne podmienky nakladania/vykladania, od roku 1969 je stroj vybavený navijakom s otočným sedlom a sklopnými nohami. Jazdec bol schopný vydržať zaťaženie rovnajúce sa 5500 kgf. Auto bolo doplnené o rozpúšťací príves: TMZ-803M alebo GBK-9383. Tieto mechanizmy mali dve nápravy a samohybné ťažné zariadenie, ktoré umožňovalo v prípade potreby zložiť podvozok prívesu a previezť ho k ťahaču. V tých dňoch, keď sa vozík nepoužíval a nenakladal na traktor, sa MAZ stal dvojnápravovým. Keď bolo treba voziť palivové drevo.

Технические характеристики

Drevený dopravník je založený na nitovanom ráme pozostávajúcom z lisovaných prvkov. Nápravy majú závislé pružinové odpruženie, vpredu sú namontované hydraulické dvojčinné tlmiče. Ako pohonná jednotka je použitý 180-silový atmosférický diesel YaMZ-236. Motor má 6 valcov usporiadaných do tvaru V. Palivo dodáva mechanické vysokotlakové čerpadlo vybavené odstredivým regulátorom otáčok.

Motor má systém núteného chladenia kvapalinou. Na ďalšiu požiadavku bol na nákladné autá s drevom nainštalovaný kvapalinový ohrievač. Zariadenie uľahčilo štartovanie motora pri teplote okolia až -40 °C. Zásobovanie palivom sa vykonáva v 2 nádržiach s objemom 175 litrov kvapaliny.

Prevodovka má 5 rýchlostí vpred. Okrem toho sa používa prevodovka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy. Konštrukcia pohonu má stredový diferenciál, ktorý zvyšuje priechodnosť. Medzi prevodovou skriňou a kľukovými skriňami nápravových hriadeľov sú nainštalované kardanové hriadele s drážkovými spojmi. Dvojité kolesá sú namontované na zadnej náprave. Pneumatiky majú štandardný cestný vzor, ​​ale existovali verzie auta s terénnymi pneumatikami.

Brzdový systém bubnového vozidla s pneumatickým pohonom. Zdrojom stlačeného vzduchu je kompresor namontovaný na pohonnej jednotke. Vozík využíva elektrické zariadenia 24 V. Riadenie je vybavené hydraulickým posilňovačom.

Pozri tiež: Elektroinštalácia MAZ a jej odstránenie

Rozmery a technické vlastnosti vozidla:

• dĺžka - 6770 mm;
• šírka - 2600 mm;
• výška (pozdĺž okraja plotu, bez zaťaženia) - 3000 mm;
• výška v prepravnej polohe (s rozpustením inštalovaným na traktore) - 3660 mm;
• základňa - 3950 mm;
• rozchod predných / zadných kolies - 1950/1900 mm;
• minimálna svetlá výška (pod krytom zadnej nápravy) - 310 mm;
• hromadné rozpustenie s nákladom - 21000 kg;
• maximálna hmotnosť cestného vlaku - 30 000 kg;
• spotreba paliva (štandardná, so zaťažením) - 48 litrov na 100 kilometrov;
• rýchlosť (so záťažou) - 60 km / h;
• vzdialenosť potrebná na zastavenie (od 40 km / h na suchom a tvrdom povrchu) - 21 m;
• uhol zdvihu (pri plnom zaťažení) - 12 °.

Charakteristiky vozíka umožňujú prepravu reziva s dĺžkou 6,5 až 30,0 m, na uloženie koncov hriadeľov sa používa špeciálny prívesný rozpúšťací model GKB-9383 alebo TMZ-803M. Príves je vybavený 2-nápravovou otočnou nápravou ovládanou lanovými pohonmi.

Traktor má špeciálne vybavenie, ktoré vám umožní naložiť riešenie do zadnej časti nákladného auta.

V tejto podobe mal stroj kratšiu dĺžku, čo umožnilo pohybovať sa medzi pracoviskami na verejných komunikáciách. Bubnový navijak bol poháňaný samostatnou prevodovkou namontovanou na prevodovke.

Na nosiči dreva bola inštalovaná 3-miestna celokovová kabína zváranej konštrukcie. Kabína má 2 bočné dvere a samostatné lôžko. Pre prístup k pohonnej jednotke sa jednotka nakloní dopredu na špeciálnych pántoch. Štandardom sú posuvné okná vo dverách, stierací systém a kúrenie s ventilátorom. Kabína má samostatné sedadlo vodiča, ktoré sa dá nastaviť v niekoľkých smeroch.

modifikácie

Automobilový závod v Minsku vyrobil niekoľko variantov dreveného nákladného auta:

1. Jednou z prvých verzií je model 509P, ktorý bol zákazníkom dodávaný len 3 roky (od roku 1966). Auto využívalo prednú hnaciu nápravu s planétovými prevodmi na nábojoch. Prevodovka používa suchú spojku s 1 pracovným kotúčom.
2. V roku 1969 bol na dopravník nainštalovaný modernizovaný automobil model 509. Automobil sa vyznačoval upravenou schémou spojky, upravenými prevodovými pomermi v rozdeľovacej skrini a prevodovke. Pre zjednodušenie konštrukcie sa na prednej náprave začali používať cylindrické ozubené kolesá. Konštrukčné vylepšenia umožnili zvýšiť nosnosť o 500 kg.
3. Od roku 1978 sa začala výroba MAZ-509A, ktorá dostala podobné úpravy ako základná verzia nákladného vozidla. Z neznámych dôvodov auto nedostalo nové označenie. Vonkajšou zmenou bol presun svetlometov na predný nárazník. V kabíne sa objavila nová ozdobná mriežka so združenými lampami v kazetách namiesto otvorov pre svetlomety. Brzdový pohon dostal samostatný okruh hnacej nápravy.