Najlepšie motory za posledných 20 rokov
Obsah
V roku 1999 časopis Technology International (UK) vyhlásil založenie svetového ocenenia najlepšieho motora vyrábaného na svete. Analýza bola založená na recenziách viac ako 60 známych automobilových novinárov z celého sveta. Takto sa zrodilo ocenenie International Engine of the Year.
20. výročie založenia súťaže je vynikajúcou príležitosťou na zhrnutie najpozoruhodnejších motorov za celú dobu existencie ceny (1999 - 2019). V galérii nižšie si môžete pozrieť, ktoré úpravy sa dostali do top 10.
Malo by sa pamätať na to, že tieto ceny sa zvyčajne udeľujú novým motorom na základe dojmov novinárov, a nie na základe skúseností motoristov. Z tohto dôvodu zoznam neobsahuje všetky jednotky, ktoré sa vyznačujú spoľahlivosťou a trvanlivosťou.
10.Fiat TwinAir
Desiate miesto v rebríčku je vlastne rozdelené medzi tri jednotky. Jedným z nich je Fiat 0,875-litrový TwinAir, ktorý získal na slávnostnom ceremoniáli v roku 2011 štyri ocenenia vrátane ceny za najlepší motor. Predseda poroty Dean Slavnic ho označil za „jeden z najlepších motorov v histórii“.
Jednotku Fiat charakterizuje systém variabilného časovania ventilov využívajúci hydraulické pohony. Jeho základná atmosférická verzia sa nachádza vo vozidlách Fiat Panda a 500, ktoré majú výkon 60 koní.
K dispozícii sú aj dva varianty s turbodúchadlom s výkonom 80 a 105 koní. Používajú sa v modeloch ako Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo a Lancia Ypsilon. Tento motor získal aj prestížnu nemeckú cenu Raoula Pitscha.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Táto atmosféricky plnená V8 bola prvým sériovým motorom s variabilným sacím potrubím a prvým BMW 2002 s Valvetronicom. V roku XNUMX získal tri výročné ceny IEY, vrátane ocenenia „Grand Engine of the Year“.
Jeho rôzne varianty sa našli v silnejších radoch 5, 7, X5, celej rade Alpina, ako aj v športových výrobcoch ako Morgan a Wiesmann. Výkon agregátov sa pohybuje od 272 do 530 koní.
Vďaka svojej pokrokovej technológii si získal medzinárodné uznanie, ale vďaka vysoko sofistikovanej konštrukcii nepatrí medzi najspoľahlivejšie motory v okolí. Odporúčame kupujúcim ojazdených vozidiel byť pri tejto jednotke opatrní.
10. Honda MÁ 1.0
Skratka pre Integrated Motor Assist je prvou sériovo vyrábanou hybridnou technológiou japonskej spoločnosti, ktorú pôvodne navrhol populárny zahraničný model Insight. Je to v podstate paralelný hybrid, no s úplne inou koncepciou v porovnaní napríklad s Toyotou Prius.
V IMA je medzi spaľovacím motorom a prevodovkou inštalovaný elektromotor, ktorý podľa potreby funguje ako štartér, vyvažovacie zariadenie a pomocná jednotka.
Dlhé roky sa tento systém používal pri motoroch do 1,3 litra. Bol inštalovaný v rôznych modeloch Honda – od v Európe nepopulárnych Insight, Freed Hybrid, CR-Z a Acura ILX Hybrid až po hybridné verzie Jazz, Civic a Accord.
9. Toyota KR 1.0
V skutočnosti túto rodinu trojvalcových jednotiek s hliníkovými blokmi nevyvinula Toyota, ale jej dcérska spoločnosť Daihatsu.
Tieto motory, ktoré mali debut v roku 2004, používali reťazové hlavy valcov DOHC, viacbodové vstrekovanie a 4 ventily na valec. Jednou z ich silných stránok bola neobvykle nízka hmotnosť - iba 69 kilogramov.
Za tie roky vznikli rôzne varianty týchto motorov s výkonom 65 až 98 koní. Sú inštalované v prvej a druhej generácii modelov Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris a iQ, Daihatsu Cuore a Sirion a Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Vytrvalosť japonskej spoločnosti v presadzovaní Wankelových motorov, na ktoré v tom čase získala licenciu od NSU, bola odmenená týmto majstrovským dielom s kódovým označením 13B-MSP. V ňom sa zdalo, že dlhodobé pokusy o nápravu dvoch hlavných slabín tohto typu motora – vysokej spotreby a nadmerných emisií – priniesli svoje ovocie.
Pôvodná zmena v zbernom potrubí výfuku výrazne zvýšila skutočnú kompresiu a s ňou aj výkon. Celkovo sa účinnosť v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami zvýšila o 49%.
Mazda dala tento motor do svojej RX-8 a v roku 2003 s ním získala tri ocenenia, vrátane toho najprestížnejšieho za Motor roka. Veľkým tromfom bola nízka hmotnosť (112 kg v základnej verzii) a vysoký výkon – až 235 koní len za 1,3 litra. Zostáva však príliš náročný na údržbu a s ľahko opotrebovanými časťami.
7.BMW N54 3.0
Ak sa objavia výdržné poznámky k 4,4-litrovému BMW V8, je ťažké počuť zlé slovo o radovej šestke N54.
Táto trojlitrová jednotka debutovala v roku 2006 vo výkonnejších verziách tretej série (E90) a päť po sebe nasledujúcich rokov získala ocenenie International Engine of the Year. Podobného úspechu sa podarilo dosiahnuť americkému náprotivku Ward's Auto tri roky po sebe.
S priamym vstrekovaním a dvojitým ovládaním variabilného vačkového hriadeľa (VANOS) ide o prvý sériovo vyrábaný motor BMW s turbodúchadlom. Už desať rokov je integrovaný do všetkého: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 a s menšími zmenami aj v rade Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW je najoceňovanejšou značkou za prvé dve desaťročia (International Engine of the Year) a tento dosť neočakávaný účastník si urobil vážnu konkurenciu: trojvalcový turbomotor s objemom 1,5 litra, kompresným pomerom 11: 1, priamym vstrekovaním, twin VANOS a prvé hliníkové turbodúchadlo vyrobené na svete Kontinentálne.
Je určený aj pre vozidlá s pohonom predných kolies, ako sú BMW radu 2 Active Tourer a MINI Hatch, ako aj pre modely s pohonom zadných kolies.
Jeho najväčší nárok na slávu však pochádza z prvého použitia: v športovom hybride i8, kde v balíku s elektromotormi poskytovalo rovnaké zrýchlenie, aké kedysi malo Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Toto je špeciálna verzia spaľovacieho motora série NZ s hliníkovým blokom. Bol vyvinutý špeciálne pre hybridné automobily, predovšetkým pre populárny Prius. Motor má dosť vysoký fyzický kompresný pomer 13,0: 1, ale zatváranie sacieho ventilu sa oneskoruje, čo má za následok skutočné stlačenie na 9,5: 1 a spôsobuje to, že pracuje v akomsi simulovanom Atkinsonovom cykle. To znižuje výkon a krútiaci moment, ale zvyšuje efektivitu.
Je to tento variant s výkonom 77 k. (5000 1 ot./min.), Stál pod kapotou Priusu MK2 a MK2 (tretia generácia je už vybavená XNUMXZR-FXE), hybridu Yaris a niekoľkých ďalších modelov s podobným spaľovacím motorom.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Základom tejto jednotky bol EA111. Prvýkrát zaznela na autosalóne vo Frankfurte 2005 preplňovaná modifikácia spaľovacieho motora. Bol použitý ako hlavná jednotka pre Golf-5. Spočiatku radová štvorka (1,4 litra) vyvinula 150 koní. a bol vybavený systémom Twincharger – súpravou kompresora s turbodúchadlom. Redukovaný zdvihový objem priniesol výraznú úsporu paliva, zatiaľ čo výkon bol o 14 % vyšší ako pri 2.0 FSI.
Tento prístroj vyrobený v Chemnitzi sa používal v rôznych verziách takmer vo všetkých značkách nemeckej výroby. Neskôr sa objavila verzia so zníženým výkonom, bez kompresora, ale iba s turbodúchadlom a medzichladičom. Bol tiež ľahší o 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Bavorská 3,2-litrová pohonná jednotka si právom vyslúžila tretie miesto medzi najpozoruhodnejšími spaľovacími motormi za posledných 20 rokov. Tento motor je najnovšou úpravou už aj tak účinnej S50 (6-valcová TSI s atmosférickým pohonom). Posledná jednotka bola vyvinutá špeciálne pre jeden z najpopulárnejších športových sedanov M3 (E46).
Pri výrobnom nastavení mala táto jednotka nasledujúce vlastnosti: 343 k. pri 7 900 ot./min, maximálny krútiaci moment 365 Newtonov a ľahko vyvinie 8 000 ot./min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Po niekoľkých vážnych a hlučných úpravách, tisíckach správ o prehriatí a určitom spontánnom horení majú tieto 3-valce mierne poškvrnenú povesť.
Samotná technológia EcoBoost však nebola príčinou týchto problémov (jedná sa o veľký technický vývoj). Väčšina problémov nastala v súvislosti s poruchami chladiaceho systému a ďalších periférnych systémov.
Tento ICE, vyvinutý spoločnosťou Ford Europe v britskom Dantone, bol predstavený v roku 2012. Od prvého momentu potešil všetkých automobilových novinárov a automobilových nadšencov. Na jeden liter objemu jednotka vyprodukovala neuveriteľných 125 koní. O niečo neskôr sa objavila silnejšia verzia, ktorú dostala verzia Fiesta Red Edition (subkompaktný spaľovací motor vyvinul 140 síl). Nájdete ho aj vo Focuse a C-Max. V rokoch 2012 až 2014 bol trojnásobným víťazom výročnej ceny.
1. Ferrari F154 3.9
Absolútny „šampión“ za posledné štyri roky. Talianska automobilka ho vydala ako náhradu za F120A (2,9 L). Novinka dostala dvojitú turbínu, systém priameho vstrekovania, variabilné rozloženie plynu a odklon je 90о.
Používa sa v rôznych variantoch pre Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider a dokonca aj pre špičkové Ferrari SF90 Stradale.
Nájdete ho aj v špičkových verziách Maserati Quattroporte a Levante. Priamo súvisí s fantastickým šesťvalcom, ktorý používa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
