Lexus UX – nový japonský crossover ako „lízanka za sklom“

UX sa čoskoro dostane do predajní značky Lexus. Napriek tomu sme už mali možnosť uskutočniť prvé testovacie jazdy a urobiť si názor na najmenší crossover japonskej značky.

Toto nebude typický report z prvých pretekov, o teste ani nehovoriac. Zameriame sa skôr na senzácie. A to všetko kvôli zhonu, a to nie je naše. Japonský výrobca sa nás rozhodol pozvať na prezentáciu auta, ktoré sa o šesť mesiacov nebude predávať. Pravda, prvé objednávky je možné zadávať už v tomto kalendárnom roku, no vynára sa prirodzená otázka: oplatí sa to takto uponáhľať?

Lexus zareagoval na potreby trhu pomerne neskoro. Konkurencia má k tomu už dávno čo povedať. Mercedes láka s GLA, Audi sa chystá predstaviť druhú várku Q3 a Volvo získalo ocenenie Auto roka 40 za XC2018. Celkom iný charakter Mini Countryman. Toto, samozrejme, nie je všetko. Aj Jaguar E-Pace a Infiniti QX1 robia maximum. Ako vidíte, konkurencia existuje a dokonca sa mu podarilo získať sympatie kupujúcich a zakoreniť sa na európskych cestách. Ako si v tejto skupine povedie Lexus?

Ako sa na moderného zástupcu koncernu Toyota patrí, nový Lexus UX by sa mal vyznačovať charakteristickým štýlom a hybridnými pohonmi, ktoré sa už stali charakteristickým znakom japonského výrobcu. Ak sú toto naše očakávania, tak ich UX spĺňa na sto percent.

Dizajn je silnou stránkou malého Lexusu. Karoséria a interiér obsahujú mnohé prvky známe z top modelov značky, akými sú limuzína LS a kupé LC. Zároveň pribudli niektoré detaily, ktoré doteraz v žiadnom modeli neboli. Takouto charakteristickou črtou sú samozrejme „plutvy“ integrované do zadnej časti puzdra. Pripomínajú americké krížniky z 50. rokov minulého storočia, podobne ako ich semená, no nie sú len ozdobou. Ich funkciou je správne tvarovať prúdenie vzduchu okolo tela tak, aby sa minimalizoval odpor vzduchu.

Praktickým prvkom, ktorý ocenia vodiči vo veľkých aglomeráciách, sú mierne bočné, nelakované podbehy. Ich špeciálny tvar bol tiež navrhnutý tak, aby prúdy vzduchu boli oddelené od pohybujúceho sa vozidla, no predovšetkým chránili cenný lak pred drobnými odreninami. Rovnakú funkciu plnia aj spodné prahy dverí zabudované vo dverách. Kryjú skutočné prahy, tlmia nárazy skál a chránia nohy vstupujúcich ľudí pred blatom, čo oceníme najmä v zime.

Vpredu je UX typický Lexus. Mriežka chladiča v tvare presýpacích hodín vo verzii zobrazenej na fotografiách prepožičiava charakter pútavému štýlu F Sport. Bohužiaľ, Lexus podľahol najnovšej móde plochého, dvojrozmerného firemného odznaku. Útechou je, že je vsadený do atrapy, ktorá neoslní svojou jednoduchou formou.

Interiér Sachiko

Prémiový segment kompaktných crossoverov nie je zbavený kvalitatívnych chýb. Žiaľ, niektorí výrobcovia sa jednoznačne domnievajú, že najmenšie modely môžu byť vyrobené z výrazne nižšej kvality alebo materiálov, ktoré sú v rozpore so značkami, ktoré ponúkajú viac než len bežné auto.

Lexus sa vydal touto cestou? Rozhodne nie. Prvé sekundy strávené v aute stačia na to, aby ste sa presvedčili, s akou usilovnosťou boli tieto autá postavené. Už predtým sme mali možnosť jazdiť na predsériových autách a pri týchto príležitostiach nás vždy žiadali, aby sme ignorovali ručne vyrobené nedokonalosti, ktoré zmiznú po dokončení výrobného procesu. Pri tom sme nemuseli pred ničím zatvárať oči a ak si akciové UX udrží túto úroveň, bude to stále jedno z najvyspelejších áut vo svojom segmente. Takzvaný „pocit Lexusu“ je umocnený vysokokvalitným prešívaním inšpirovaným tradičným remeslom zvaným sashiko, dekoratívnymi materiálmi v papierovom vzhľade alebo v najvyššej miere „3D“ osvetlenými madlami vetracích otvorov.

Jedna zo slabín UX sa ukáže pri zdvihnutí zadných dverí. Kufor sa mi zdá na 4,5-metrové telo dosť malý. Lexus konkrétne nespomenul jeho kapacitu, pretože tvar a kapacita sa budú meniť. Potenciál vidno zdvihnutím podlahy, pod ktorou sa skrýva hlboká vaňa. K sedadlu v kabíne nemáme výhrady. Aj keď sa zvonku môže zdať, že nízka karoséria miesta navyše nedá, na zadnú pohovku sa pohodlne zmestia aj osoby vyššie ako 180 cm a nebudú sa sťažovať ani na klesajúcu strechu, ani na nedostatok miesta na nohy.

Veľa miesta je aj vpredu a sedadlo vodiča má veľmi široké možnosti nastavenia výšky. Štandardné sedadlo v tomto aute je dosť nízke, takže inžinieri sa riadili myšlienkou dosiahnuť nízke ťažisko. Cieľ je vraj splnený a UX má najnižšie ťažisko v segmente. To sa, samozrejme, premieta do ovládateľnosti, ktorá by sa mala čo najviac približovať k modelom „pre pasažierov“.

laserová presnosť

Lexus UX sa začne predávať v troch verziách pohonu. Všetky sa spoliehajú na dvojlitrový benzínový motor bez kompresora, no každý je úplne iný ako ten druhý. Verzia UX 200 (171 km) bude najlacnejšia a nebude elektrifikovaná. Pohon predných kolies je prenášaný prostredníctvom novej prevodovky D-CVT (priamy prevod s plynulou premenlivou prevodovkou), ktorá pridáva klasický prvý prevodový stupeň, aby zabezpečila rýchle rozjazdy bez nemilovaného kvílenia vodiča. Môžete tiež pochopiť, že ide o automatickú prevodovku, v ktorej sú dva prevodové stupne, prvý s pevným prevodovým pomerom a druhý s premenlivým prevodovým pomerom.

Špecializáciou Lexusu sú samozrejme kombinované pohony. Hybridný systém UX 250h – 178 k pohon predných kolies, pričom UX 250h E-Four má rovnaký výkon ako základný hybrid, no dodatočný elektromotor na zadnej náprave pomáha realizovať pohon 4×4.

Prvé kilometre sme strávili za volantom Lexusu UX, kde sme sa zaoberali hybridným pohonom a pohonom predných kolies. Čomu okamžite venujeme pozornosť, je neskutočne kultivované riadenie. Na jednej strane nie je drsný ani športový, aby neodradil vodičov hľadajúcich relax za volantom, no zároveň sa vyznačuje takmer laserovou presnosťou ovládania. Stačí minimum pohybu a auto sa hneď prispôsobí zvolenému kurzu. Nie, neznamená to nervozitu – náhodné pohyby sú vylúčené a v každom zlomku sekundy má vodič pocit, že riadi auto a nič nie je ponechané na náhodu.

Švédske cesty pri Štokholme, kde sa konali prvé preteky, nie sú známe slabým pokrytím, takže o tlmení hlbokých nerovností je ťažké povedať niečo. Pri bežnej jazde pruženie funguje správne, v utiahnutejších zákrutách pevne drží karosériu a chráni ju pred nadmerným nakláňaním. Tu určite pomáha nízke ťažisko. Suma sumárum, na malom Lexuse je radosť jazdiť a kým malé hybridy Toyoty nie sú spojené s pôžitkom z jazdy, nové UX dokazuje, že sa dajú tieto dva svety spojiť.

Nebudeme popierať, že Lexus predstaví model UX na predaj v úplne nezmenenej podobe (okrem kufra, ako osobne sľúbili zástupcovia značky) a že si zachová všetky prednosti, ktoré sme objavili pri prvej jazde. Ale ak je to tak a značke Lexus dôverujete, môžete si nový Lexus UX objednať naslepo. Ide o veľmi dobré auto, ktoré má šancu byť v najbližších šiestich mesiacoch ešte lepšie.

Cenník ešte nie je známy, snáď sa to dozvieme približne o mesiac, keď Lexus začne prijímať prvé objednávky. Výroba začína budúci rok, prvé autá budú do Poľska dodané v marci. Pred týmto podujatím prebehne ešte jedna prezentácia, tentokrát už finálnej verzie, takže v prípade pochybností môžete vždy počkať s rozhodnutím a počkať si na finálne posúdenie.