Hybrid nie je pre mňa. Si si istý?
Ako fanúšik klasických áut a majiteľ dvoch nenásytných klasík vo všeobecnosti tieto novinky prijímam nerád. Donedávna som jazdil na Subaru Forester, keďže to nebolo SUV, ale terénne kombi. Teraz dočasne, ako bežné auto, mám starú Astru ... s HBO.
Pred pár dňami som mal možnosť prvýkrát sa zoznámiť s hybridným autom. Kvôli reklame s jedným z mojich idolov spred mnohých rokov si slovo „hybrid“ už nejaký čas spájam len s jedným výrobcom – priekopníkom masového zavádzania tejto technológie do áut – značkou Toyota. Auto, s ktorým som mal prejsť viac ako 150 km, bolo najnovšou inkarnáciou Priusu, vo verzii Plug-in. Takže okrem hybridného pohonu mám stále možnosť nabiť auto z 230V zásuvky a prejsť viac ako 50 km na plnú batériu.
Na prvý pohľad vyzerá nový Prius veľmi pôsobivo a na svojich predchodcov sa vôbec nepodobá. Prvá generácia tohto modelu sa vizuálne ani tak nestratila v dave, ako skôr neexistovala! Druhou inkarnáciou bolo obyčajné CD. Najnovší Prius je štýlovo inšpirovaný Hydrogen Mirai a milujem ho! Predná časť auta vyzerá ako vesmírna loď a zadná časť je rovnako originálna ako zadná časť modelu Honda Civic z roku XNUMX pri uvedení na trh.
Drobné ráfiky kazia opojnú líniu karosérie. Z pohľadu Toyoty to vyzerá, akoby jej niekto vymenil kolesá z dobrého „Baby“. Nie sú však malé, ale len bočná línia, ktorá sa tiahne smerom dozadu, čím je opticky veľmi ťažký. Ráfiky majú 15 palcov, takže nie sú také malé, ako sa zdajú. Sú vytvorené špeciálne pre tento model a väčší výrobcovia nie sú k dispozícii. Osobne by som nosil 17 palcov, čo by tomu určite dodalo vzhľad.
Ako je na tom Prius?
Po obdržaní kľúčov a krátkej inštruktáži štartujem motor tlačidlom na palubnej doske. „Štartujem“... a nič... ticho... Na číselníku sa objavila informácia o pripravenosti na pohyb, ale motor nefunguje. Drobnú radiacu páku prehodím do „D“ a pomaly sa odtiahnem. Napriek takmer vybitej batérii motor naskočí, až keď po pár stovkách metrov opustím diaľnicu a začnem zrýchľovať. Po pridaní plynu sa otáčky motora zvýšia a auto začne zrýchľovať. Prius má bezstupňový variátor. V počiatočnej fáze je mi to jedno, ale keď musím niekoľkokrát zrýchliť, ukáže sa, že pri vysokých rýchlostiach je spaľovací motor dosť hlučný a vydáva nepríjemný zvuk. To však nie je problém, pretože to môže prehlušiť sériový, v tejto verzii Priusu audiosystém JBL.
Hybridný pohon Toyoty teoreticky produkuje celkovo 122 koní. To nie je veľa, vzhľadom na „obezitu“ tohto modelu (pohotovostná hmotnosť je viac ako 1.5 tony). Batérie sa musia vážiť samy. Kapacita továrne je však celkom dostatočná. Po návrate zo Sliezska do Krakova Prius po diaľnici A4 bez problémov zrýchlil na 140 km/h a túto rýchlosť bez problémov držal počas celej cesty. Napriek pomerne dynamickej jazde počítač ukázal spotrebu paliva 6,4 l / 100 km. To je veľmi málo. Ak vezmeme do úvahy hmotnosť auta a rýchlosť, akou tieto kilometre najazdil, môžeme smelo povedať, že podobný výsledok by sa dal dosiahnuť maximálne na dobrom naftovom motore a benzínový motor bežného auta by spotreboval do dvoch litrov. viac. Môže za to výborná aerodynamika Priusu.
Pri jazde po diaľnici sa Toyota správala veľmi stabilne. Napriek vysokoprofilovým pneumatikám bola priľnavosť príkladná. Posledných desať kilometrov som jazdil po poľných cestách s množstvom zákrut a kopcov. V takýchto podmienkach tiež nechýbal výkon a trakcia a spotreba paliva klesla o 0,1l/100km!
Prius som zapojil do elektrickej zásuvky v garáži. Kábel, ktorý pripája Toyotu do zásuvky, je v podstate obyčajná predlžovačka, no na boku auta je zakončená špeciálnou zástrčkou, ktorá sa uzatvára spolu s centrálnym zámkom - aby nejaký šašo neodpojil auto z nabíjania. Tu ma však stretlo mierne sklamanie. Viem, že batérie zaberajú v hybride veľa miesta, ale aj tak je kufor tohto auta veľmi malý. Na prvý pohľad sa zdá byť menší ako mestské dieťa, akým je Toyota Yaris. Podlaha v nej je navyše poriadne vysoká. Nakupovanie sa bez problémov zmestí, no na dovolenke sa bez strešného nosiča nezaobídete ...
Na druhý deň po „prebudení“ hybridného pohonu počítač ukázal rezervu elektrickej energie 56 km. Išiel som do práce „na elektrinu“ a tak som skončil. Vo vzdialenosti 13 km cez kopce zmizlo z dosahu len 12 km. Je to príjemné prekvapenie, vzhľadom na nutnosť prekonať viaceré výrazné stúpania. Ďalšie kilometre som najazdil aj na elektrinu cestou do centra Krakova. Tentoraz dojazd klesal o niečo rýchlejšie, ako pribúdali kilometre. Bolo to zrejme spôsobené potrebou intenzívnejšej klimatizácie. Ten bol zároveň jediným zdrojom akéhokoľvek zvuku. Keď nepoužívame audiosystém, hybridný pohon, alebo v tomto prípade elektrický pohon, nevydáva žiaden zvuk a to je...čudné. Keď som Toyotu odovzdal na ďalšie testovanie, najazdil som z nabitia 26 km a dojazd od prvotného resetu sa skrátil na 28 km. Klimatizácia "zožrala" 2 km z dosahu batérie.
Hybrid, však pre mňa?
Dlho som veril, že nikto neprišiel s inteligentnejšou automatickou prevodovkou. Či už ide o klasickú hydraulickú automatickú prevodovku, CVT alebo automatizovanú dvojspojkovú prevodovku. Dôležité je, že nemusím miešať prevody. Premávka nie sú preteky ani rally – na rýchlom radení nezáleží. Tak to milujem.
Prejdených 26 km len na elektrinu bolo spôsobené tým, že počítač ukazoval priemernú spotrebu paliva 0,0l/100km. Tiež sa mi to páči! Otázkou je, koľko stojí nabitie batérie zo zásuvky na prejdenie tejto vzdialenosti? Moja Astra na túto vzdialenosť spáli necelé 3 litre plynu, t.j. asi 7 zł.
Vnútri je dosť miesta pre štyroch ľudí, toľko sa totiž Prius hlási a na nedostatok miesta vzadu by sa nemali príliš sťažovať ani vysokí pasažieri. Ďalšie plus pre hybridnú Toyotu.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
