Audi Q8 - prvý test nás sklamal?
Audi dlho nemalo model, ktorý by od predstavenia konceptu vyvolával také živé emócie. Najnovšia Q8 by mala byť poznávacím znamením spoločnosti z Ingolstadtu a zároveň zapáliť túžbu zákazníkov. Takéto spojenie tu dlho nebolo.
Luxusné limuzíny dodávajú prestíž a umožňujú vám cestovať vo výnimočných podmienkach, no v tomto segmente dlho neexistovalo auto, ktoré by vám rozbúchalo srdce. Zatiaľ čo v dnešných vozidlách môžu nájsť najnovšie technológie, lepšie materiály a možnosti, aké sú v dnešných vozidlách neslýchané, bohatí kupujúci čoraz viac hľadajú luxusné SUV.
Na jednej strane malo Audi konečne zareagovať na návrh BMW X6, Mercedesu GLE Coupe či Range Rover Sport, no na strane druhej zjavne nechcelo ísť zabehnutými koľajami. Najnovšia Q8 len na prvý pohľad má niečo spoločné s najlepšou Q7. V skutočnosti ide o niečo úplne iné.
karosársky hybrid
Na autosalóne v Paríži v roku 2010 predstavilo Audi modernú interpretáciu športového Quattro s mimoriadne vydareným dizajnom. Jediným problémom bolo, že zákazníkovi sa po prvé zdajú karosérie kupé nepraktické a po druhé chce jazdiť na niečom obrovskom a masívnom. Je možné spojiť oheň a vodu? Ukazuje sa, že moderná technika nie je bezmocná a za „pánom“ stojí Audi.
Preto vznikla myšlienka spojiť karosériu v štýle kupé s luxusným SUV. Na rozdiel od konkurentov na vlastnom dvore sa však Audi rozhodlo začať projekt od nuly.
Q8 nie je prerobená Q7 s viac nakloneným zadným oknom, je to úplne nový koncept. Vidno to na rozmeroch: Q8 je širší, kratší a nižší ako Q7, čo je vidieť na prvý pohľad. Silueta je športová a štíhla, a predsa máme dočinenia s kolosom dlhým takmer 5 m a širokým 2 m. Rázvor sa blíži k 3 metrom.
Napriek tomu pôsobí Q8 na diváka dojmom športového auta. Možno za to môžu neslušne veľké kolesá. Základný rozmer na našom trhu je 265/65 R19, aj keď údajne existujú krajiny, kde je v sérii 18 pneumatík. Testovacie exempláre boli obuté do krásnych pneumatík 285/40 R22 a úprimne povedané, ani v teréne necítili príliš nízky profil (o tom nižšie).
Absencia spoločných prvkov karosérie s Q7 dala dizajnérom väčšiu voľnosť pri tvarovaní karosérie. Dojem komunikácie so športovým autom tvoria proporcie (nízka a široká karoséria), výrazný sklon zadného okna, obrovské kolesá a bezrámové okná vo dverách. Dopĺňa ho jedinečná mriežka chladiča dostupná v troch farbách (farba karosérie, metalíza alebo čierna). Nechýba ani zadný nárazník so svetlami spojenými analogicky s modelmi A8 a A7.
Na vrchu
Každý výrobca zápasí s dilemou, ako umiestniť tento typ vozidla. Range Rover Sport má pôsobiť ako lacnejší a menej luxusný model ako „poriadny“ Range Rover a BMW dáva X6 nad X5. Audi sa vydalo rovnakým smerom, keď uznalo, že Q8 by malo byť prvým SUV značky. Výsledkom je pôsobivý zoznam výbavy, ale aj prvkov, za ktoré si netreba priplácať. Napríklad Q8 je jediným automobilom Audi, ktorý štandardne ponúka elektronický displej Virtual Cocpit.
Na zozname výbavy je toľko možností, že sa v nich rýchlo strácame. Po technickej stránke máme tri typy odpruženia (vrátane dvoch vzduchových), zadnú nápravu s torznou tyčou, maticové LED svetlomety na vonkajšej strane, HUD head-up displej vo vnútri a hudobný systém Bang & Olufsen Advanced, ktorý poskytuje XNUMXD zvuk. O bezpečnosť sa stará celý rad systémov a senzorov, ktoré pomáhajú pri jazde a parkovaní a neustále znižujú riziko kolízie.
Hoci je Audi Q8 SUV s výkonom kupé, obrovská karoséria poskytuje pohodlie v kabíne. V kabíne je dostatok miesta pre nohy, kolená aj nad hlavou. Zadné sedadlo môže byť voliteľne elektricky nastaviteľné. Kufor štandardne pojme 605 litrov, takže žiadne kompromisy. Športovosť v tomto prípade neznamená nepraktickosť, batožinový priestor možno vybaviť priehradkami na oddelenie batožiny.
Pri pohľade na kokpit dominujú štýlu Audi dve obrovské obrazovky (10,1" a 8,6") systému MMI Navigation Plus. Z tohto dôvodu sú jednotlivé charakteristiky jednotlivých modelov obmedzené na malé detaily. Všetkým modelom je spoločná aj starostlivosť o kvalitu povrchovej úpravy a použitie kvalitných materiálov.
Pohodlie na šport
Spočiatku je na predaj len variant 50 TDI, čo znamená naftový motor 3.0 V6 s výkonom 286 koní, ale krútiacim momentom 600 Nm. Spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou na oboch nápravách. Podobne ako pri modeloch A8 či A6 sa tu volá. mild hybrid využívajúci 48-voltové nastavenie s veľkou batériou umožňujúcou až 40 sekúnd „plávania“ s vypnutým motorom a štartovací generátor RSG poskytuje plynulý „tichý“ štart.
Vonku počuť, že máme do činenia s naftovým motorom, no vodič a pasažieri sú o takéto nepohodlie ukrátení. Kabína je dokonale utlmená, čo znamená, že stále počuť bežiaci motor, no inžinierom sa akosi podarilo potlačiť jeho klepavý zvuk, ak nie ho úplne zbaviť.
Dynamika by aj napriek drvivej pohotovostnej hmotnosti 2145 kg mala uspokojiť najnáročnejších vodičov. Stovky sa dajú dosiahnuť za 6,3 sekundy a ak to predpisy dovoľujú - rozptýliť tento kolos na 245 km / h. Pri predbiehaní má box oneskorenie, na čo si bude treba trochu zvykať. Adaptívne odpruženie poslušne udrží auto na ceste aj vo veľmi úzkych zákrutách, ako je toto auto, ale niečo tomu všetkému chýba ...
Ovládanie Q8 je viac než v poriadku, nemôžete mu nič vytknúť, no - bez ohľadu na zvolený jazdný režim (a tých je sedem) - športové SUV Audi sa nemieni stať športovým autom. Absenciu takýchto vnemov možno vnímať ako mínus, avšak len pre tých vodičov, ktorí si Q8 hodlajú kúpiť nielen kvôli vzhľadu, ale aj (a možno v prvom rade) jazdným výkonom. Dobrou správou je, že v pláne je aj verzia RS Q8, ktorá by mala osloviť tých, ktorým bežná Q8 nie je dostatočne dravá.
Krátke výlety po cestách južného Mazovska umožnili – a náhodou – otestovať, ako sa nové SUV Audi správa v teréne. Nie, nechajme vislské pláže na pokoji, na žiadnu skládku nás tiež nezviezli, ale zápchy v okolí kopca Kalwaria a zrekonštruovaná cesta č.50 nás nabádali hľadať riešenia. Lesná cesta (prístup k súkromnému pozemku), prečo nie? Počiatočné obavy zo širokých „nízkoprofilových“ pneumatík rýchlo vystriedali obdiv za ľahkosť, s akou auto zvládalo výmoly, korene a vyjazdené koľaje v režime off-road (svetlá výška vzduchového odpruženia zväčšená na 254 mm).
Ďalšie možnosti už čoskoro
Cena Audi Q8 50 TDI bola stanovená na 369-tisíc PLN. zlotý. To je až 50 tisíc. PLN viac, než musíte zaplatiť za Q7 s podobným, aj keď o niečo slabším motorom (272 k). Mercedes nemá taký výkonný naftový motor, verzia 350d 4Matic (258 k) začína od 339,5 tis. zlotý. BMW odhaduje svoju X6 na 352,5 tis. PLN za verziu xDrive30d (258 km) a 373,8 tisíc PLN za xDrive40d (313 km).
Jedna verzia motora nie je veľa, no čoskoro – začiatkom budúceho roka – ďalšie dve na výber. Q8 45 TDI je slabšia verzia tu znázorneného trojlitrového dieselu s výkonom 231 koní. Druhou novinkou bude benzínový motor 3.0 TFSI s výkonom 340 koní, nesúci označenie 55 TFSI. Detaily o športovej verzii RS Q8 zatiaľ nie sú známe, no s najväčšou pravdepodobnosťou bude vybavená hybridným pohonným systémom známym z Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Audi Q8 vyzerá skvele a rozhodne vyčnieva z radu ingolstadtského výrobcu. Množstvo športových prvkov v karosérii je dostatočné a všetko je dobre pripravené a dobre pripravené na boj na trhu. Sťažovať sa môžete na príliš komfortné nastavenie podvozku, no v ponuke bude niečo pre tých, ktorí majú radi ostrú jazdu. Vyzerá to tak, že Q8 má dobrú šancu zjesť veľký kus športového koláča.
