8 vecí, ktoré sme sa naučili po najazdení 3. km od Škody Karoq

Nedávno sme prešli dlhú vzdialenosť v našej testovacej Škode Karoq. Ukazuje sa, že aj tie vlastnosti, ktoré nám vyhovujú v bežnom živote, boli pri cestovaní vnímané inak. o čom to hovoríme?

Obdobie prázdnin je najlepší čas na otestovanie našich kamionistov na...dlhých vzdialenostiach. Aj keď po Poľsku už veľa cestujeme, ak chceme objaviť viac výhod a nevýhod tohto auta – po najazdení cca 1400 km naraz získame ešte lepší obraz. Okrem toho sa vráťte a prejdite ďalších 1400 km.

Ak niečo bolí na krátku vzdialenosť, môže sa z toho stať horor na dlhej ceste. Zažili sme to v Škode Karoq s motorom 1.5 TSI a 7-stupňovým DSG?

Čítaj viac.

trasa

Vzali sme našu Škodu Karoq do Chorvátska. Toto je obľúbená dovolenková destinácia Poliakov – zrejme sa tam mnohí z vás vybrali aj toto leto. Z rovnakého dôvodu môžu byť záujemcovia o kúpu Škody Karoq zvedaví, ako sa na dlhej ceste bude správať auto s benzínovým motorom a automatickou prevodovkou. už vieme.

Začali sme z Krakova. Potom sme sa previezli cez Budapešť do Bratuše pod Makarskou, kde sme strávili zvyšok dovolenky. K tomu sa pridáva výlet do Dubrovníka a Kupari, návrat do Makarskej a odlet do Krakova cez Bratislavu. Vrátane miestneho jazdenia sme spolu prešli 2976,4 km.

Dobre, toto je prehliadka. Aké sú závery?

1. Stojan na batožinu nemusí stačiť štyrom ľuďom zbaleným na dva týždne.

Karoq má pomerne veľký kufor. Objem 521 litrov. V meste a na krátke výlety sa zdá, že vzduchu so sebou nosíme veľa a malo by ho byť viac než dosť. Ukazuje sa však, že keď sa štyria ľudia rozhodnú ísť na dvojtýždňovú dovolenku, 521 litrov je stále málo.

Zachránil nás príplatkový strešný nosič. To je príplatok 1800 PLN k cene auta plus 669 PLN za priečniky, ale je to aj ďalších 381 litrov batožiny, ktorú si môžeme vziať so sebou. V tejto konfigurácii už Karoq svoju úlohu splnil.

Možno sa bojíte, že jazda so strešným nosičom bude problematická. To napokon často znamená vyššiu spotrebu paliva a zvýšenú hlučnosť jazdy. K problémom s palivom sa dostaneme trochu neskôr, no čo sa týka hlučnosti, prevodovka Škody je dosť aerodynamická. Väčšinu času sme jazdili po diaľniciach a hluk bol tolerovateľný.

2. Prevodovka v horách nefunguje dobre

K cestovaniu na juh Európy patrí aj jazda po horských cestách. Práca 7-stupňového DSG nám spravidla vyhovuje a nemáme výhrady ani k zaradeným prevodom, ani k rýchlosti chodu, na horách sa - v kombinácii s motorom 1.5 TSI - prejavili jeho nedostatky.

Na kľukatých cestách s veľkým prevýšením sa DSG v režime D trochu strácalo. Prevodovka chcela čo najviac znížiť spotrebu paliva, preto volila najvyššie možné prevody. Rampy sa však museli zmenšiť, ale boli vyrobené dosť pomaly.

Snažili sme sa vyriešiť problém jazdy v športovom režime. To zas nemalo veľa spoločného s pohodlnou dovolenkovou jazdou. Tentoraz sa zadrel radenie a motor vo vysokých otáčkach zavýjal. Hoci už o výkon núdza nebola, akustické dojmy rýchlo omrzeli.

3. Navigácia je veľké plus

Výlet do Chorvátska nám ukázal, ako dobre funguje továrenská navigácia Columbus s 9+ palcovým dotykovým displejom a mapami Európy.

Trasy vypočítané systémom dávajú veľký zmysel. Môžete k nim jednoducho pridať medziľahlé body alebo vyhľadať čerpacie stanice na trase. Väčšina miest, o ktoré sme sa zaujímali, bola na základni a ak tam neboli ... tak boli na mape! Je ťažké povedať, odkiaľ to pochádza, ale našťastie dotykové ovládanie na tejto obrazovke funguje celkom dobre. Môžete teda manuálne vybrať bod na mape a nastaviť ho ako medziľahlý alebo koncový bod.

Navigácia Karoq rozhodne uľahčila život na cestách.

4. Pohodlná konfigurácia sedadla VarioFlex

Sedací systém VarioFlex stojí ďalších 1800 PLN. Vďaka tejto možnosti sa zadné sedadlo stane samostatným, tri sedadlá, ktoré možno samostatne posúvať. Vďaka tomu vieme zväčšiť alebo zmenšiť objem kufra v závislosti od potrieb.

Ako sme už písali, kufor sa ukázal byť malý. A navyše sme si so sebou zobrali 20-litrovú cestovnú chladničku? Kde sme pre ňu našli miesto? Stredné kreslo zostalo v garáži a na jeho mieste sa objavila chladnička. Voila!

5. Chladnička v aute robí cestu (a pobyt!) príjemnejšou

Odkedy sme spomínali chladničku, ide o naozaj príjemnú vychytávku. Najmä pri cestovaní na dovolenku a najmä v teplých krajinách.

Keď je vonku teplota nad 30 stupňov, vďaka možnosti vypiť si niečo chladivé sa budete cítiť veľmi pohodlne. Rovnako je to aj s jedlom – všetko ovocie je ešte čerstvé. Tak či onak, výhody chladničiek sú známe už viac ako 100 rokov. Len ich prineste do auta.

Chladnička nám tiež prišla vhod, keď sme sa rozhodli ísť trochu ďalej. Nápoje sú zabalené, auto je na parkovisku, chladnička v ruke a na pláži. S takouto rezervou sa dá preležať celý deň 😉

6. Potrebujete 230V zásuvku viac, než si myslíte

Zabudovaná 230 V zásuvka sa vždy môže hodiť, no my sme ju videli prvýkrát. Chladnička je prispôsobená na prepravu v aute, takže ju možno nabíjať z 12V zásuvky.

Problém však nastáva, keď si ľudia cestujúci vzadu chcú z tejto zásuvky nabíjať telefóny alebo iné elektronické zariadenia. Pripojenie chladničky k ich jedinému zdroju energie by si vyžadovalo neustále žonglovanie s vidličkami a prestávky na chladenie.

Našťastie výrobca chladničky zabezpečil aj nabíjanie z 230V zásuvky a takouto zásuvkou bola vybavená aj Škoda Karoq. Zástrčka sa pripojí raz a môžete cestovať po celej Európe a cestujúci si stále môžu nabíjať telefóny.

Zdá sa, že to nie je nič strašné, ale v skutočnosti to bolo veľmi pohodlné. Najmä teraz, keď sme (okrem vodiča) zvyknutí na časté používanie telefónu počas cestovania.

7. Karoq má veľmi pohodlné sedadlá, aj keď vzadu veľa miesta nie je.

Vyššie pristátie SUV vám umožňuje robiť dlhšie cesty. Sedadlá Škody Karoq majú také široké možnosti nastavenia a pohodlný profil, že ani jazda viac ako 1000 km naraz nespôsobila nepríjemnosti - a to je snáď najlepšie odporúčanie pre sedadlá.

Vodič a spolujazdec sú spokojní. Dvaja pasažieri vzadu sú spokojní... ale v takejto vzdialenosti by uprednostnili trochu viac miesta na nohy.

8. Spotreba paliva so strešným nosičom je slušná

Najazdili sme presne 2976,4 km. Celkový čas cesty je 43 hodín 59 minút. Priemerná rýchlosť bola 70 km/h.

Ako sa Karok dostal do takýchto podmienok? Pripomeňme si výbavu – máme tu 1.5 TSI s výkonom 150 koní, 7-stupňovú prevodovku DSG, štyroch dospelých pasažierov a toľko batožiny, že sme sa museli zachraňovať strešným boxom.

Priemerná spotreba paliva na celej trase bola 7,8 l/100 km. Toto je naozaj dobrý výsledok. Dynamika navyše neutrpela. Samozrejme, diesel by spotreboval menej paliva a celkové náklady na cestu by boli nižšie, ale s 1.5 TSI sme spokojní.

Zhrnutie

Ako vidíte, počas prvého dlhého výletu sa dá vyvodiť veľa záverov. Toto sú pozorovania, ktoré sú pri každodennom používaní sotva viditeľné. Pomerne veľký kufor sa ukazuje ako malý, vzadu je dosť miesta na nohy, ale nie vtedy, keď musí cestujúci cestovať viac ako 1000 km. To sa nedozvieme, či sa len tak prevezieme mestom.

Tu však máme ďalší záver. V našej profesii pracujeme aj na dovolenke - ale dosť ťažko sa na to sťažovať 🙂