Lexus IS FL – nielen vzhľad
Lexus ponúka na predaj aktualizovaný IS. Auto má aj napriek skromnej ponuke motorov množstvo výhod, vďaka ktorým nie je v nevýhode pred stále veľmi silnou nemeckou konkurenciou.
Tento rok uplynie 18 rokov od debutu značky Lexus v Poľsku a predstavenia prvej generácie modelu IS. Začiatok bol naozaj zlý, prvé dva roky bol počet predaných áut Lexus v Poľsku jednociferný, počas ďalších dvoch rokov neprekročil 100 kusov. Toyota Motor Poland si však bola istá svojimi produktmi prémiového segmentu a svoju pozíciu si pomaly a usilovne budovala. Prelom nastal v roku 2006 s uvedením druhej generácie modelu IS. V tom čase sa predalo vyše 600 áut, z ktorých viac ako polovicu vyrobil debutant. Sériu ďalších zdražovaní zastavila finančná kríza, no v roku 2013, keď na trhu debutovala tretia generácia IS, začala latka predajov opäť stúpať. V uplynulých štyroch rokoch u nás útočila značka Lexus, ktorá lámala nové predajné rekordy a postupne zvyšovala svoj podiel na trhu. V roku 2016 zákazníci získali viac ako 3,7 tisíca Lexusov, z toho 662 modelov IS.
Lexus IS už nie je v Poľsku najpredávanejšou japonskou značkou, túto úlohu prebral crossover NX, no v prémiovom segmente sa vracia záujem o klasické sedany strednej triedy. Za posledné dva roky ich predaj vzrástol o 56 %. O to viac sa oplatí vidieť, čo v tejto oblasti hovoria Japonci.
skromné zmeny
Tretia generácia Lexusu IS debutovala v polovici roka 2013. Auto už od začiatku dostalo odvážny a agresívny vzhľad, ktorý sa ukázal ako volské oko. Zmeny sú preto plánované skôr skromne. Najviac sa zmenil predný pás a musím priznať, že vo mne vyvoláva veľmi zmiešané pocity. Pôvodný dizajn mi sadol viac, nové svetlomety, hoci sa dajú vyrobiť Full-LED technológiou, ma už menej lákajú vonkajším tvarom, aj keď je dobré, že denné LED svetlá zostali v pôvodnej ostrej podobe.
V závislosti od verzie ponúka IS stále odlišný štýl charakteristickej masky chladiča pre športový F-Sport a ďalšie modely. Oveľa menej efektná bola práca vzadu, kde bol najväčšou novinkou upravený vzhľad parkovacích svetiel – tiež LED. Zoznam úprav karosérie uzatvárajú obdĺžnikové chrómované koncovky výfuku, dva nové dizajny kolies a dva odtiene laku: Deep Blue Mica a Graphite Black.
V základnej konfigurácii len ťažko badať nové prvky interiéru, pretože najväčšou novinkou je voliteľná obrazovka multimediálneho systému s uhlopriečkou 10 palcov. Mimochodom, na pomoc v jeho práci pribudlo tlačidlo Enter, ktoré však stále nie je úplne intuitívne a bez manuálu sa len ťažko naučíte orientovať vo všetkých možnostiach.
Fanúšikovia hier „spot 10 Differentes“ pravdepodobne zistia, že ovládací panel klimatizácie bol „vložený“ medzi strany stredového tunela, čo je však čisto vizuálna hra. Rovnako ako nové drevené lamely na najvyššom rade Prestige s ozdobnými líniami vyrezanými laserom od Yamahy. Premyslené boli aj praktické vylepšenia, ako napríklad združené držiaky nápojov na stredovej konzole, do ktorých vhodíte napríklad veľký smartfón. Vyzerá to ako maličkosť, ale je fajn, že sa nad tým niekto zamyslel.
Pre milovníkov rýchlej jazdy
Vzhľad auta je veľmi dynamický, za čo vďačíme exteriérovým štylistom. Úlohou hlavného inžiniera Naokiho Kobayashiho bolo zabezpečiť, aby podvozok spĺňal očakávania zákazníkov. Pán Kobayashi je milovníkom rýchlej jazdy, čo vysvetľuje vykonané úpravy. Pre dvojité lichobežníkové predné zavesenie bude teraz spodné vyrobené z hliníkovej zliatiny, čo zvýši tuhosť tohto prvku o 49 %. Vylepšený je aj dizajn kovovo-gumových púzdier vpredu a vzadu, prepracovaný je dizajn predného stabilizátora. To všetko preto, aby bol vylepšený IS stabilnejší a presnejší pre jazdu vo vyšších rýchlostiach a v úzkych zákrutách.
Líši sa náš vkus od toho západného?
Jedna vec sa od začiatku nezmenila. V porovnaní s nemeckými konkurentmi ponúkajú japonské prémiové značky stále skromné pohonné jednotky. Napríklad Mercedes triedy C môže mať po novom pod kapotou benzínový motor v jednej z ôsmich výkonových verzií, diesel s možnosťou výberu z troch špecifikácií a hybrid. Lexus IS má oveľa skromnejší arzenál, len s dvoma pohonnými jednotkami. Oba spĺňajú normu Euro 6 a neprešli faceliftom.
80 % poľského predaja palety IS v roku 2016 pochádzalo zo základného modelu 200 t. Poháňa ho štvorvalcový 2,0-litrový benzínový motor, ale pomáha mu priame vstrekovanie paliva, VVT-i a turbodúchadlo. Konečný výsledok je 245 koní. a maximálny krútiaci moment 350 Nm. Posledná menovaná hodnota je dostupná v širokom rozsahu 1650-4400 otáčok za minútu, čo sa premieta do vynikajúcej dynamiky jazdy. Zrýchlenie na stovky tiež nie je zlé a je to 7 sekúnd. To isté možno povedať o spotrebe paliva, ktorá dosahuje v priemere úctyhodných 7,0 l/100 km. Pohon zadných kolies zabezpečuje štandardná šesťstupňová automatická prevodovka.
V Európe je opak pravdou. Až 90 % predaja IS pochádza z alternatívneho kombinovaného pohonu. Je náš vkus veľmi odlišný od toho západného? No nie, inverzné pomery sa získavajú okrem iného aj vďaka súčasnej daňovej politike u nás. Keď Lexus v roku 2013 začal predávať túto generáciu, akcia ponúkala obe pohonné jednotky za rovnakú cenu. Výsledkom bolo, že v prvých dvoch rokoch bol podiel verzie 300h viac ako 60 %. Dnes je hybrid o niekoľko tisíc drahší. PLN, čo viedlo k poklesu záujmu. V Nemecku je rozdiel v cene medzi týmito dvoma verziami symbolický a predstavuje 100 eur. S najväčšou pravdepodobnosťou nové sadzby spotrebných daní, ktoré u nás začnú platiť v najbližších dňoch, presvedčia importérov v najbližších mesiacoch, aby znížili ceny áut s motorom väčším ako 2 litre. Najprv sa však musia zbaviť dovezených a už odbavených zásob.
Priemerná spotreba paliva Lexus IS 300h je 4,3 l/100 km. Aj keď si uvedomíme, že ide o teoretickú hodnotu a v praxi bude vyššia, stále je rozdiel v pomere k 200 tonám zrejmý. Môže za to elektromotor s výkonom 143 k, ktorý spolupracuje so základnou benzínovou jednotkou. Aj tento má štyri valce, ale objem je už 2,5 litra - preto vyššia spotrebná daň a napokon aj vyššia cena IS 300h. Nájdeme tu aj priame vstrekovanie paliva, systém VVT-i, ako aj účinný systém recirkulácie výfukových plynov, ktorý pomáha udržiavať výfukové plyny čisté. Výkon 181 koní a krútiaci moment 221 Nm nám veľa nehovorí, dôležitejšia je hodnota za celý kombinovaný pohon. Celkový výkon je 223 koní. a to je v podstate všetko, čo vieme, pretože celkový moment zostáva záhadou. S flexibilitou výkonnej elektrickej jednotky sa však o výkon báť nemusíte. Zrýchlenie z 0-100 km/h je 8,3 sekundy a dynamika pri vyšších rýchlostiach je bezchybná.
Na ceste
Počas našich prvých jázd v upravenom Lexuse IS sme dostali 300-hodinovú verziu F-Sport. Už prvé kilometre potvrdili, že bezstupňovej prevodovky, ktorá je štandardom na 300 hodín, sa netreba báť, pretože jej výkon sa nelíši od moderných automatov. Motor neskučí ani pri prudkej akcelerácii na diaľnici a nič na tom nemení ani jazda vo veľmi vysokých otáčkach. Kabína je tichá, čo nie je prekvapujúce, veď IS je už 18 rokov považovaný za najtichší model vo svojom segmente.
Upravený športový podvozok dodáva autu dobrý pocit. Systém jazdných režimov je štandardom pre každú verziu. Vybrať si môžeme z Eco, Normal a Sport. Ten je nahradený režimami Sport S a Sport S+ (s anestetizovaným ESP), ak je vozidlo vybavené voliteľným adaptívnym variabilným odpružením (AVS). Rozdiely sú zrejmé najmä medzi extrémnymi režimami, pretože povaha plynového pedálu, riadenia a odpruženia AVS zasahuje do systému. V športovom režime je podvozok príjemne pružený a umožňuje využiť silu hnacieho ústrojenstva. Ak sa nerozhodneme pre verziu F-Sport, podvozok IS sa zameria na komfort. Príjemne prekvapili a športové sedadlá, tesne priliehajúce predné sedadlá, aj keď pohodlné aj pre vodičov mierne „širokých ramien“. Ak k tomu všetkému pripočítate vynikajúce spracovanie a kvalitné materiály, dostanete výrobok, ktorý je ťažké reklamovať.
Čo by však nebolo také ružové... Problémom Lexusu, podobne ako mnohých prémiových značiek, ktoré konkurujú technologicky vyspelým nemeckým „modelom“, je nedostatok špičkových riešení, ktoré vodiča rozmaznávajú až do dna. Fanúšikovia prepojených áut budú sklamaní z nedostatku možností ako inteligentné adaptívne svetlomety, ktoré vypínajú diaľkové svetlá len v protismere, alebo HUD. Našťastie v bezpečnostnom inžinierstve takéto nedostatky neexistujú. Nový IS má na zozname voliteľné systémy ako asistent udržiavania v jazdnom pruhu (LKA), varovanie pred únavou vodiča (SWAY), rozpoznávanie dopravných značiek (TSR) a prednárazový ochranný systém (PCS).
Koľko zaplatíme za Lexus IS?
Ceny nového Lexusu IS začínajú od 162 900 PLN za 200 ton Elegance, v tomto prípade je príplatok za 300 hodín 12 148 PLN. zlotý Zákazníci však môžu vopred počítať s atraktívnymi zľavami. Základná výbava s atraktívnym balíkom Sense (vrátane dvojzónovej klimatizácie, vyhrievaných sedadiel, dažďového senzora, parkovacieho senzora, tempomatu) je k dispozícii od 900 200 PLN. Pre vodičov, ktorí milujú dynamické autá, odporúčame verziu IS 185t F-Sport, ktorá je dostupná za 900 PLN. Ak vážne uvažujete o hybride, možno budete chcieť trochu počkať, ceny môžu v blízkej budúcnosti trochu klesnúť kvôli novej vládnej politike spotrebných daní.
