Chevrolet Captiva - veľmi podceňovaný
Každý sebavedomý koncern má na predaj SUV alebo crossover – najmä ak je značka z USA. Nakoľko je však Chevrolet Captiva relevantný pre americký automobilový priemysel a oplatí sa kúpiť ojazdený?
Chevrolet nakoniec otočil chvost a stiahol sa z európskeho trhu. Spojenie s Daewoo mu zrejme prekazilo dobyť starý kontinent a tu nepomohli ani plagáty, na ktorých stála Corvette či Camaro vedľa Lacetti, či ... Chevrolet Nubir, pretože také boli. Je to ako ísť do rovnakej posilňovne ako Hulk Hogan a chváliť sa tým len preto, že už nebudete mať svaly. Napriek tomu medzi európskymi Chevroletmi nájdete zaujímavé návrhy - napríklad model Captiva. Výrobca zdôraznil, že toto auto bolo vytvorené s venovaním sa Starému svetu. A Poliaci? Vlákno. Najradšej navštívili autosalóny Volkswagen a Toyota. Malé SUV so zlatým motýľom na kapote síce našu krajinu nedobylo, no aj tak sa predávalo oveľa lepšie ako jeho dvojča od General Motors – Opel Antara. O väčší úspech, ak sa to tak dá nazvať, sa zaslúžila najmä nižšia cenovka a o niečo praktickejší interiér.
Najstaršie Captivy sú z roku 2006 a najnovšie z roku 2010 – teda aspoň pokiaľ ide o prvú generáciu. Neskôr sa na trh dostala dvojka, aj keď to bola skôr evolúcia ako revolúcia a zmeny sa týkali najmä vonkajšieho dizajnu. „Edynka“ nevyzerá veľmi americky, v skutočnosti nevyniká ničím výnimočným. Ach, terénne vozidlo s pokojným dizajnom – ani systém dual boost nezamaskuje jemnú dispozíciu. Na sekundárnom trhu nájdete modely s pohonom jednej alebo oboch náprav. Ale oplatí sa ich kúpiť?
Chyby
Pokiaľ ide o poruchovosť, Captiva nie je o nič lepšia a ani horšia ako Opel Antara – ide predsa o rovnaký dizajn. V porovnaní s inými značkami je tento výsledok celkom priemerný. V podstate zlyháva mechanizmus riadenia, drobnými neduhmi trpí aj brzdový a výfukový systém. Benzínové motory sú zo starej školy, takže sa v nich nedá veľa zlomiť a väčšinou zlyháva hardvér. Diesely sú iná vec – tam si môže vyžadovať údržbu vstrekovací systém, filter pevných častíc a dvojhmotové koleso. Používatelia sa tiež sťažujú na problémy so spojkou a problematickú automatickú prevodovku, ktorá môže trhať. Rovnako ako v moderných autách, aj elektronika prináša nepríjemné prekvapenia. Hovoríme o tom, čo je pod kapotou, senzoroch a ovládačoch, ako aj o vnútornom vybavení. To znamená, že Captiva nie je príliš problémové auto. Veľa prekvapení nájdete aj v interiéri.
interiér
Tu sa slabé stránky stretávajú so silnými, takže sa trblietajú. Do popredia sa však dostávajú nekvalitné povrchové úpravy. Plasty sú tvrdé ako škrupiny vlašských orechov a môžu aj vŕzgať. Prekvapenie však čaká v kufri, pretože Captiva na rozdiel od Antary ponúka tretí rad sedadiel. Pravda, pohodlnosť cestovania na ňom sa dá prirovnať k letu z Varšavy do New Yorku v kufri, ale aspoň je to tak – a deťom sa to bude páčiť. Druhý rad sedadiel ponúka o niečo menej miesta ako Opel Antara, no aj tak to nie je zlé – stále je tam dosť miesta. Poteší aj rovná podlaha vzadu, aby stredový pasažier nemusel rozmýšľať, čo s nohami. Vpredu sa niet na čo sťažovať – sedadlá sú priestranné a pohodlné a množstvo priehradiek pomáha udržať neporiadok pod kontrolou. Aj ten v lakťovej opierke je veľký, čo vôbec nie je pravidlom.
Je však cesta príjemná?
Na ceste
Kúpu kópie s guľometom je lepšie si dvakrát rozmyslieť. Box je neuveriteľne pomalý a stlačenie plynového pedálu na podlahu spôsobuje záchvat paniky. Manuálna prevodovka funguje lepšie, aj keď na trhu existujú konštrukcie, ktoré fungujú presnejšie. A vo všeobecnosti možno ani jeden variant Captivy nemá rád dynamickú jazdu, preto nemá zmysel hľadať emócie v terénnom Chevrolete priamo z padajúceho lietadla. Všetky pohonné jednotky sú pomalé a pomerne náročné na palivo. Základný diesel 2.0D 127-150KM je dynamický len v mestských rýchlostiach. Na dráhe alebo horských serpentinách sa unaví. Priemerná spotreba paliva okolo 9 l / 100 km tiež nie je vrcholom. 2.4-litrová benzínová verzia s výkonom 136 k. vyžaduje rýchlosť, pretože len vtedy získa určitú živosť. A že nie je nič zadarmo - nádrž vyschne dosť rýchlo, veď v meste nie je problém ani 16l-18l / 100km. Navrch má benzín 3.2L V6 – aj táto verzia je trochu na ťažkej strane, ale aspoň zvuk výfuku láka. Pruženie by mohlo byť trochu tichšie a karoséria sa v zákrutách nakláňa, čo odrádza od cestného šialenstva, no na našich cestách funguje mäkké pruženie dobre. Najpríjemnejšie je cestovať pokojne – vtedy môžete oceniť pohodlie a komfort. Mimochodom, získať dobre vybavenú použitú kópiu je pomerne jednoduché.
Chevrolet Captiva má veľa silných stránok, no jeho úspech na našom trhu limitovala okrem iného slabá ponuka motorov. Rezignovaný na slabiny sa však rýchlo ukáže, že za rozumnú sumu sa môžete stať majiteľom veľmi praktického ojazdeného auta. Treba uznať, že s Amerikou má spoločné asi toľko, čo jarné závitky s hamburgerom, no aspoň Captiva vznikla s venovaním Európanom, ako vidno – aj keď to málokto ocenil.
