Lexus IS 200t – facelift, ktorý všetko zmenil
„Prémiová“ stredná trieda – hoci nahrádzame BMW radu 3, Mercedes triedy C a Audi A4 jedným dychom, musíme si uvedomiť, že Lexus IS je v tomto segmente veľmi vážnym hráčom. Dokonca sa dá povedať, že vznikol práve preto, aby Nemcom dokázal, že nielen oni majú čo povedať.
Tretia generácia Lexusu IS je na trhu už štyri roky. Počas tejto doby neustále dokazoval, že pri výbere luxusného sedanu segmentu D by ste sa nemali obmedzovať len na nemeckú trojku. Lexus IS v mnohých smeroch ponúka viac za menej, než by si konkurencia želala.
Štyri roky výroby sú však dlhá doba, a tak sa IS dočkal faceliftu. Tento však zašiel príliš ďaleko. Oveľa ďalej, než si myslíte.
Zmeny sa zdajú malé
V preštylizovanom IS sa dočkáme iných nárazníkov a mierne upraveného tvaru predných svetiel. Treba poznamenať, že Lexus predtým vyzeral veľmi dobre. Sotva zostarol. Môžu za to dosť nezvyčajné, dalo by sa povedať, opracované línie katany.
Facelift si však spájame predovšetkým so zmenou vzhľadu – a ak sa IP príliš nezmenilo, môžeme predpokladať, že ide o rovnaké auto ako predtým.
Vo vnútri tiež veľa zmien nepocítime. V hornej časti palubnej dosky sa nachádza veľká širokouhlá obrazovka s uhlopriečkou viac ako 10 palcov. Teraz ho môžeme rozdeliť na dve časti a na jednej zobraziť napríklad mapu a na druhej informácie o prehrávanej hudbe. Rovnako ako v GS.
Ovládanie tohto systému je však stále... špecifické. Zatiaľ čo sa veľa ľudí sťažuje na tento typ myší, existuje na to spôsob. Jeho pohyb je uzamknutý na dostupných možnostiach, takže nemusíme pohybovať kurzorom po celej obrazovke. Táto logika je pochopiteľná.
Presnosť však nestačí, keď napríklad chceme vybrať bod na mape. Je to takmer zázrak, pretože kurzor málokedy ide tam, kam chcete.
Lexus je o niečo lacnejší ako jeho nemeckí konkurenti, no na prvý pohľad vyzerá jeho interiér lepšie. Veľa kože, nie príliš veľa plastu. Koža v IS je na väčšine miest „dutá vo vnútri“. Zakrýva komponenty konzoly, no pod ním nie je veľa mäkkej peny. Tiež nie je veľmi odolný. Už sme videli skúmavky Lexusov, v ktorých je 20-30 tis. km, v koži boli praskliny. Nemcov možno v poslednej dobe očaril plast, no ich materiály sú odolnejšie.
Čo sa týka priestoru vo vnútri auta, môžeme povedať, že je „športovo tesný“. Nie každý to ale očakáva od, napokon, pomerne veľkého auta. Všetko je po ruke, no nechýba napríklad ani stredový tunel. Keď odbočíme doprava, môže sa stať, že si udrieme lakeť.
Je tu tak plno, že ak si chcete vyzliecť zimnú bundu sediac v kresle, jedna výmena svetla vám nebude stačiť. Budete tiež potrebovať asistenciu pre cestujúcich. Niekomu sa to páči, niekomu nie - je to subjektívne.
Objektívne však musíme priznať aj to, že miesta v druhom rade sedadiel nie je veľa. Sedadlo vodiča je dosť blízko ku kolenám a ani tu sa vysoký človek pohodlne nenarovná. Ako útechu môžeme dodať, že kufor je síce veľký – pojme 480 litrov, no ako v sedane – nakladací otvor nie je príliš veľký.
... a jazdí úplne iným spôsobom!
Správne odkomunikovať zmeny na podvozku pri facelifte je náročné. Povedzme si úprimne – zákazníci si takéto veci väčšinou nevšímajú. Auto je buď dobré, alebo nie, a buď dobre jazdí, alebo nie.
Ak by sme však otvorili svoju myseľ jazyku mechaniky, bolo by tu veľa zmien. Predné dvojité lichobežníkové zavesenie má nové spodné lichobežníkové rameno z hliníkovej zliatiny. Toto riešenie je o 49 % tuhšie ako predtým používaný oceľový nosník. Novinkou je aj „hub #1“ s o 29 % vyššou tuhosťou. V prednom zavesení sa zmenilo aj puzdro horného držiaka, tuhosť pružín, prvky tlmičov, spresnili sa charakteristiky tlmenia.
V zadnom viacprvkovom zavesení bola vymenená objímka horného ramena č.1, vyvinuté nové prvky stabilizátora a tlmiča a zlepšená charakteristika tlmenia. Prepracovaný bol aj riadiaci modul elektrického posilňovača riadenia.
Musíte byť veľmi citlivý alebo mať záujem stráviť tieto informácie. Efekt je však elektrizujúci. Máme dojem, že riadime úplne nový IS a nie aktualizovaný IS.
Karoséria sa v zákrutách menej nakláňa, na nerovnostiach sú tlmiče tichšie. Auto sa stalo stabilnejším aj v zákrutách. Riadenie umožňuje veľmi dobre cítiť auto. V kombinácii s klasickou prevodovkou sa IS len ťažko obíde. Športová tesnosť kabíny zrazu nachádza svoje opodstatnenie – človek chce prehltnúť ďalšie kilometre a užiť si jazdu. Ešte to nie je na úrovni BMW, ale už je to veľmi dobré – oveľa lepšie ako predtým.
Pohonné jednotky sa však nezmenili. Na jednej strane je to dobré. IS 200t s 2-litrovým benzínovým motorom s výkonom 245 k. veľmi dynamický. 7 sekúnd až „stovky“ hovoria za všetko. Dobre spolupracuje aj s 8-stupňovým klasickým automatom. Radenie rýchlostí je plynulé, no miestami šmykľavé. Nepomáha ani manuálne radenie pádlami – treba si trochu „ohmatať“ chod prevodovky a vopred jej zadávať príkazy, aby mohla nasledovať naše myšlienky.
200t je kus špičkového inžinierstva. Tento motor môže pracovať v dvoch cykloch – Atkinson a Otto, aby sa čo najviac ušetrilo palivo. Má však skôr ducha starého vývoja z Japonska. V praxi je spotreba paliva na diaľnici približne 10-11 l / 100 km. V meste cca 13 l/100 km. Treba priznať, že nejde o najhospodárnejší motor s takým výkonom.
nová kvalita
Keď Lexus aktualizoval IS, odpovedal na najdôležitejšie obvinenia. IS nebol príliš "prémiový" - teraz je. Vyzeral dobre, ale vždy mohol vyzerať ešte lepšie. Interiér sa však zväčšiť nepodarilo – možno v ďalšej generácii.
Hoci materiály v kabíne nie sú také odolné ako u nemeckých konkurentov, japonská mechanika je odolná. Lexus IS má veľmi nízku poruchovosť. Ak nemeníte autá príliš často, potom sa IS v tomto segmente skutočne odporúča.
Japonci sa nebezpečne priblížili k nemeckej trojici, no stále sú lákaví cenami. Môžeme mať nový IS za 136 000 PLN s motorom 245 koní, automatickou prevodovkou a dobrou výbavou. Ak nepočítame akciu, základná cena je 162 900 PLN. Ak chcete niečo také získať v BMW, musíte si kúpiť 330i za 175 724 PLN.
