Lexus CT 200h – dvakrát lepší ako nový

Lexus je lídrom v nasýtení radu svojich automobilov hybridmi – štyri rady, z ktorých tri sú hybridné. Chýbali len v kompaktnej línii. Teraz takéto auto prichádza na trh, no nejde o hybridnú verziu IC, ale o úplne nové auto ponúkané len s týmto pohonom.

Ďalšou novinkou je karoséria. Lexus CT 200h je kompaktný hatchback, aj keď mám dojem, že štylisti išli trochu smerom ku kombi Toyota Avensis. Tento model mi pripomína usporiadanie predného nárazníka s úzkymi, baňatými svetlometmi a zadnými svetlami pripevnenými na karosérii. Veľmi charakteristické je rozmiestnenie masky chladiča s chrómovanou lištou s harpúnovými zakončeniami, ako aj veko batožinového priestoru s veľkými, zužujúcimi sa lampami a oknom, ktoré prekrýva boky karosérie.

Auto je 432 cm dlhé, 176,5 cm široké, 143 cm vysoké a má rázvor 260 cm, kufor má objem 375 litrov, pričom väčšinu tejto veľkosti zaberá odkladací priestor pod podlahou. Pred ním sú batérie pre elektromotor.

Vnútri sa nachádza elegantný prístrojový panel, ktorému chýba samostatná stredová konzola, hoci jej prvky sú na správnych miestach – výklopná obrazovka navigácie v hornej časti, otvory na prívod vzduchu pod ňou a pod ňou panel dvojzónovej klimatizácie , čo je štandardný prvok najnižšej úrovne. Dole v tuneli je masívna konzola, ktorá sa mi vzhľadom na množstvo prepínačov na nej zdala príliš veľká. Okrem páky automatickej prevodovky obsahuje aj ovládanie rádia. Ovládač Remote Touch je pozoruhodný, pretože vyzerá a funguje ako počítačová myš. Vďaka tomu je jednoduché a intuitívne ovládať funkcie dostupné cez LCD obrazovku: navigáciu, rádio s inštaláciou telefónu a ďalšie systémy vozidla.

Dôležitým bodom je veľká rukoväť v strede. S ním sa mení charakter auta, prechádza z režimu Normal do režimu Eco alebo Sport. Tentoraz to nie je len o prevodovke. Aktivácia Eco nielen znižuje odozvu škrtiacej klapky na prudkú akceleráciu, ale mení aj ovládanie klimatizácie, aby sa maximalizovala úspora energie. Zjemnenie reakcie auta na zrýchlenie znamená, že jeho jazdný štýl je definovaný ako uvoľnený. Úprimne povedané, pri prvých testovacích jazdách som nepostrehol veľký rozdiel v odozve auta medzi režimom Normal a Eco. Počkám s odhadom na dlhší test.

Prepnutie vozidla do športového režimu spôsobuje, že elektromotor viac podporuje spaľovací motor a znižuje sa prah pre stabilizačný systém VSC a trakčnú kontrolu TRC, čo umožňuje plné využitie dynamiky vozidla. .

Pri zapnutej funkcii Sport je rozdiel nielen cítiť, ale aj vidieť na palubnej doske, respektíve na malom ciferníku umiestnenom vľavo od veľkého centrálne umiestneného rýchlomera. V režimoch Eco a Normal indikuje, či prevodovka vozidla beží v ekonomickom režime, pričom spotrebuje viac energie pri akcelerácii alebo rekuperácii energie. Keď auto prepneme do športového režimu, ciferník sa zmení na klasický otáčkomer. Horizont nad prístrojovým panelom je navyše osvetlený modrou farbou v režimoch Eco a červenou v režime Sport.

V skutočnosti jeden jazdný režim, ktorý som ešte nespomenul, je čisto elektrický automobil, kde auto poháňa iba elektromotor. Existuje taká príležitosť, ale nemôžem ju považovať za skutočný spôsob dopravy, pretože energia v batériách stačí na 2 až 3 kilometre, napriek maximálnej rýchlosti 45 km / h. To sa môže zmeniť v ďalšej generácii, keď sa z CT 200h pravdepodobne stane plug-in hybrid, tzn. s výkonnejšími a nabíjateľnými batériami aj zo siete.

Elektromotor použitý v aute má výkon 82 koní. a maximálny krútiaci moment 207 Nm. 1,8-litrový spaľovací motor vyvinie 99 koní. a maximálny krútiaci moment 142 Nm. Dohromady motory produkujú 136 koní.

Hybridný pohon poháňa auto plynulo a ticho, no v prípade potreby dostatočne dynamicky. Plynulá jazda, zásluhu na tom má okrem iného použitie bezstupňovej CVT prevodovky. Prítomnosť niekoľkých režimov prevádzky automobilu samozrejme naznačuje, že v praxi nie je možné kombinovať jazdu so zrýchlením 10,3 s so spotrebou paliva blízkou 3,8 l / 100 km. Počas prvej cesty s týmto autom sme najazdili asi 300 km väčšinou v normálnom režime, snažili sme sa udržať uspokojivú dynamiku, ale spotreba paliva bola v tom čase o % vyššia, ako udávajú technické údaje.

Odpruženie auta je tuhé a dokonca tuhé, aj keď v poslednej fáze prevádzky tlmí nárazy celkom efektívne. V kombinácii s nízkym postojom a sedadlami s jasne definovanými bočnými opierkami pre dobrú priľnavosť to dáva športový pocit z jazdy.

Ekonomika auta nie je spôsobená len nízkou spotrebou paliva, ktorá sa premieta aj do nízkych emisií oxidu uhličitého a oxidov dusíka. V niektorých západoeurópskych krajinách môžu kupujúci tohto Lexusu očakávať pomerne výrazné výhody vyplývajúce z daňových úľav alebo oslobodenia od niektorých poplatkov. Podľa Lexusu vo Francúzsku a Španielsku zľavy umožňujú „zarobiť“ 2-3 tisíc eur. V Poľsku, kde v cene pohonných hmôt platíme cestnú daň, nie je s čím počítať, čo je škoda, pretože ďalšie výhody by mohli zvýšiť obľubu takýchto áut.

Lexus CT 200h sa príjemne jazdí, je dobre vybavený a za rozumnú cenu na prémiovú značku. Ceny v Poľsku začínajú na 106 900 PLN. Lexus Polska dúfa, že na našom trhu nájde 400 kupcov, čo bude tvoriť polovicu predajov všetkých áut tejto značky.