Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - oplatí sa priplatiť si za 40 koní?
Kompaktný Leon má mnoho tvárí. Je pohodlný a praktický. Dokáže byť rýchly, ale je dobrý aj pri šetrení paliva. Množstvo verzií motora a výbavy uľahčuje prispôsobenie auta individuálnym preferenciám. Kontrolujeme, či sa oplatí priplatiť si za 40 KM.
Tretia generácia Leonu sa na trhu definitívne usadila. Čo presvedčí zákazníkov? Telo španielskeho kompaktu lahodí oku. Interiér je menej pôsobivý, no na funkčnosť a ergonómiu sa sťažovať nemožno. Pod kapotou? Rad známych a obľúbených motorov koncernu Volkswagen.
Aby ste objavili všetky prednosti Leonu, musíte hľadať kľukatú cestu a silnejšie stlačiť plyn. Kompaktný Seat protestovať nebude. Práve naopak. Má jeden z najlepších systémov odpruženia vo svojej triede a podporuje dynamickú jazdu. Pri konfigurácii Leona môže nastať dilema. Vybrať si 140-koňovú 1.4 TSI, alebo si možno priplatiť za 180-koňovú 1.8 TSI?
Pri pohľade na katalógy a tabuľky s technickými údajmi zistíme, že oba motory generujú 250 Nm. Vo verzii 1.4 TSI je maximálny krútiaci moment dostupný medzi 1500 3500 a 1.8 250 ot./min. Motor 1250 TSI poskytuje 5000 Nm medzi 200 250 a XNUMX XNUMX ot./min. Určite by sa dalo vyžmýkať viac, no množstvo hnacích síl bolo treba zladiť so silou voliteľnej dvojspojkovej prevodovky DQXNUMX, ktorá je schopná preniesť XNUMX Nm.
Je Leon 1.8 TSI citeľne rýchlejší ako verzia 1.4 TSI? Podľa technických údajov má dosiahnuť „stovku“ o 0,7 sekundy skôr. Overme si to empiricky. Počas prvých pár metrov prechádzajú Leony od nárazníka k nárazníku a zrýchľujú z 0 na 50 km/h za približne tri sekundy. Neskôr kolesá definitívne končia v boji s nedostatočnou priľnavosťou. Začnú sa rátať až parametre motorov a odstupňovanie prevodoviek.
Štandardnou výbavou Leonu 1.4 TSI a 1.8 TSI sú manuálne prevodovky MQ250-6F s identickými prevodovými pomermi. Možnosťou pre výkonnejšie auto je dvojspojkové DSG. Prítomnosť siedmeho prevodového stupňa umožnila prísnejšie odstupňovanie zostávajúcich prevodových stupňov. Testovaný Leon 1.4 TSI dosahuje na druhom prevodovom stupni „stovku“ blízko prerušenia zapaľovania. V Leone s prevodovkou DSG končí dvojka len pri 80 km/h.
Leon 0 TSI šprintoval z 100 na 1.8 km/h za 7,5 sekundy. Verzia 1.4 TSI dosiahla „stovku“ po 8,9 s (výrobca deklaruje 8,2 s). Ešte väčšie disproporcie sme pozorovali pri testoch flexibility. Na štvrtom prevodovom stupni zrýchli Leon 1.8 TSI zo 60 na 100 km/h len za 4,6 sekundy. Auto s motorom 1.4 TSI sa s úlohou vyrovnalo za 6,6 sekundy.
Citeľne lepšia dynamika nie je zaplatená oveľa vyššími výdavkami na čerpacích staniciach. V kombinovanom cykle spotreboval Leon 1.4 TSI 7,1 l/100 km. Verzia 1.8 TSI si vyžiadala 7,8 l/100 km. Treba zdôrazniť, že oba motory sú citlivé na štýl jazdy. Pri pokojnej ceste po ceste vygenerujeme menej ako 6 l / 100 km a ostré šprinty spod svetiel v mestskom cykle sa môžu premietnuť do 12 l / 100 km.
Tretia generácia Leonu bola postavená na platforme MQB. Jeho charakteristickým znakom je vysoká plasticita. Inžinieri Seatu to využili. Vzhľad trojdverového Leonu vylepšili okrem iného aj skrátením rázvoru o 35 mm. Tým sa výrazné technické rozdiely medzi predstavenými autami nekončia. Seat, podobne ako ostatné značky koncernu Volkswagen v kompaktných modeloch, odlišoval zadné zavesenie Leonov. Slabšie verzie dostávajú torzný nosník, ktorý je lacnejší na výrobu a servis. Leon 180 TSI s výkonom 1.8 k, 184 TDI s výkonom 2.0 k a vlajková loď Cupra (260 – 280 k) majú viacprvkové zavesenie zadných kolies.
Ako funguje sofistikovanejšie riešenie v praxi? Zvýšené rezervy priľnavosti zaisťujú neutrálnejšie ovládanie pri náhlych manévroch a oneskorujú moment zásahu ESP. Priamy prenos z jedného Leonu do druhého uľahčuje zistenie rozdielov v spôsobe filtrovania nerovností. Zadné zavesenie slabšieho Leonu na poškodenejších úsekoch ciest upadá do miernych vibrácií a môže sa potichu klepať, čo vo verzii 1.8 TSI nezažijeme.
Výkonnejší a o 79 kilogramov ťažší Leon 1.8 TSI dostane disky s väčším priemerom. Predné získali 24 mm, zadné - 19 mm. Nie veľa, ale premietne sa to do ostrejšej odozvy, keď stlačíte brzdový pedál. Štandardom verzie FR je tiež upravené odpruženie – znížené o 15 mm a zosilnené o 20 %. V poľskej realite môže byť znepokojujúca najmä druhá hodnota. Bude Leon FR schopný poskytnúť primeraný komfort? Aj auto s príplatkovými kolesami 225/40 R18 volí nerovnosti správne, hoci nikoho nemienime presviedčať, že je mäkké a poskytuje kráľovský komfort jazdy. Nárazy cítiť aj v Leone 1.4 TSI. Tento stav je čiastočne spôsobený voliteľnými diskami s rozmermi 225/45 R17. Stojí za to zdôrazniť, že inžinieri SEAT tvrdo pracovali pri ladení pruženia. Leon tretej generácie absorbuje nerovnosti oveľa efektívnejšie a tichšie ako jeho predchodca.
Vo verziách Style a FR zabezpečuje XDS efektívny prenos krútiaceho momentu. Ide o elektronický samosvorný diferenciál, ktorý znižuje pretáčanie menej priľnavého kolesa v rýchlom prejazde zákrutou a zvyšuje silu pôsobiacu na vonkajšie koleso. Verzia Style však nedostane systém Seat Drive Profile, ktorého režimy ovplyvňujú charakteristiku motora, posilňovača riadenia a farbu vnútorného osvetlenia (biele alebo červené v športovom režime). Seat Drive Profile nájdeme aj v Leone 1.4 TSI s paketom FR. Iba verzia 1.8 TSI dostáva kompletnú verziu systému, v ktorej jazdné režimy ovplyvňujú aj zvuk motora.
Keď už sme pri názvosloví a verziách, vysvetlíme si, čo je to odroda FR. Pred rokmi to bola po Cupre druhá najvýkonnejšia verzia motora. V súčasnosti je FR najvyšším stupňom výbavy – ekvivalentom Audi S line alebo Volkswagenu R-line. Leon 1.8 TSI je k dispozícii len vo variante FR, ktorý je voliteľnou výbavou pre 122- a 140-koňovú 1.4 TSI. Verzia FR okrem spomínaného voliča jazdných režimov a tvrdeného pruženia dostáva aerodynamický balík, 17-palcové kolesá, elektrické sklopné spätné zrkadlá, polokožené sedadlá a rozsiahlejší audiosystém.
Aktuálna propagačná akcia vám umožňuje kúpiť Leon SC Style s 140 k 1.4 TSI za 69 900 PLN. Kto by si chcel užiť auto s balíkom FR, musí si pripraviť 72 800 PLN. Leon 1.8 TSI začína od úrovne FR, ktorá je ocenená na 81 000 PLN. Pridaním druhého páru dverí a prevodovky DSG dostaneme 90 500 PLN.
Sumy nie sú nízke, ale na oplátku dostávame veľkolepé autá, ktoré prinášajú veľa radosti z jazdy. Oplatí sa priplatiť si aspoň 8200 1.8 PLN za motor 1.4 TSI? Pri potrebe výberu by sme poukázali na silnejší Leon. Nezávislé zavesenie zadnej nápravy funguje lepšie ako dobre vyladený torzný nosník a výkonnejší motor sa s autom správa voľnejšie a lepšie sa hodí k športovému charakteru Leonu. Verzia 1.8 TSI poskytuje dobrý výkon, no najlepšie sa cíti v nízkych a stredných otáčkach – pri stlačení o stenu je motor pocitovo zaťažený viac ako pri XNUMX TSI.
