Mitsubishi Outlander FL - zisková kozmetika
Hoci sa Outlander tretej generácie dostal na trh len pred dvoma rokmi, Mitsubishi sa už rozhodlo pre mierny facelift tohto modelu. Pozrime sa, čo sme sa rozhodli v Outlanderi 2014 zmeniť.
Pravdepodobne sa mnohí z vás pýtajú, čo podnietilo Mitsubishi, aby sa rozišlo s imidžom „prúdovej stíhačky“ známej z druhej generácie Outlanderu? Klientom sa to nepáčilo? Áno, veľmi sa mu to páčilo. Alebo mal nejaké výrazné konštrukčné chyby, ktoré zabránili jeho ďalšiemu vývoju? Pokiaľ vieme, nie. Snáď jediným rozumným vysvetlením tohto faktu je, že druhá generácia, vyrobená v spolupráci s koncernom PSA, bola príliš japonská a zodpovedala DNA Mitsubishi. Tu motor TDI od Volkswagenu, tu je karoséria takmer identická s Citroenom C-Crosser alebo Peugeotom 4007 - ok, bolo to pekné, ale teraz si vytvoríme vlastné SUV.
Ako sa rozhodlo, tak sa stalo a výsledky našej práce sme prvýkrát obdivovali v roku 2012 na autosalóne v Ženeve. Názory na vzhľad auta boli, povedzme, zmiešané. A to je trochu problém, pretože aj keď nešoférujete, mnohí kupujúci pri rozhodovaní o kúpe auta zohľadňujú aj vizuálnu stránku. No, nehádajú sa o vkuse, ale Japonci majú svoju vlastnú víziu dizajnu. Ako viete, prístup k dizajnu sa líši od zemepisnej šírky. Ázia, Amerika či Európa majú veľmi odlišný automobilový vkus, no chvalabohu žijeme v dobe, kde (stále) máme na výber. Pri pohľade na predajné štatistiky Mitsubishi za posledný rok (04-2013/03), kedy koncern predal len niečo vyše milióna svojich vozidiel (nárast o 2014 %), môžeme konštatovať, že politika originality produktov funguje. V skutočnosti je to upokojujúca informácia.
Outlander tretej generácie sa zdá byť väčší a masívnejší ako jeho predchodca. Áno, je masívnejšia, čo ma viac inšpiruje z hľadiska bezpečnosti cestovania. Moje pocity potvrdzujú aj testy Euro NCAP - nový Outlander získal v nárazových testoch 5 hviezdičiek, čo je o jednu viac ako jeho predok. Keď sa pozrieme na rozmery tretej a druhej generácie, všimneme si, že jediné, čo sa citeľne zmenilo, je rázvor, ktorý narástol na 2695 mm. Šírka (1801-1679 mm) a výška (4656 mm) zostali prakticky nezmenené a dĺžka auta (mm) dokonca mierne klesla. Čo sa zmenilo vonku po facelifte? Ak by som mal natáčať v tme, spoľahol by som sa samozrejme na použitie LED osvetlenia, ktoré je v autách všadeprítomné. Outlander na tom nebol inak, s dennými svetlami a LED hmlovými svetlami vpredu. Aby bolo auto symetricky rozdelené LED diódami, sú touto technológiou vyrobené aj zadné svetlá.
Zmeny sa dočkala aj predná maska chladiča, ktorej široké chrómové lišty trochu okorenili vzhľad Outlandera. Predný a zadný nárazník sú vybavené dodatočným strieborným lemovaním typickým pre SUV. Outlander má v profile nové strieborné strešné lyžiny, zatiaľ čo verzia 4×4 sa môže pochváliť plastovými lištami na podbehoch kolies. Zmeny sú zavŕšené doteraz nedostupným lakom Orient Red, ako aj novým vzorom osemnásťpalcových hliníkových kolies. Uznávam, že dizajnérov treba pochváliť, keďže kozmetické úpravy urobili Outlander tretej generácie výraznejším. Je to jednoduché – karoséria tohto auta si vyžaduje správnu farbu, veľké kolesá a doplnky, ktoré rozbijú monotónnosť. Žiaľ, nie všetky tieto diely budú poskytované štandardne, čo znamená, že aby auto vyzeralo ako naša testovacia sada, budeme musieť načrieť do peňaženky. Taký je život!
V interiéri Outlandera sa zmeny obmedzili len na dva nové dizajny čalúnenia. A je to tak správne, veď načo meniť niečo, čo dobre funguje. Stále je tu dostatok miesta pre vodiča a pasažierov (na želanie až sedem), veľké a veľmi pohodlné sedadlá, kvalitné materiály a správne uchytenie prvkov. Tretia generácia Outlanderu si zaslúži označenie rodinné auto – plných päť miest na sedenie a batožinový priestor s objemom 490 litrov (7-miestny, po zadnú líniu), ktorý možno rozšíriť na 1608 litrov (po zadnú líniu). výška strechy) sú toho najlepším dôkazom. Otcovia rodiny ocenia.
Testovacia verzia bola vybavená dieselovým agregátom s objemom 2268 cm3 a výkonom 150 k. (3500 ot./min.) a krútiaci moment 360 Nm (1500-2750 ot./min.). Tento motor sa vyznačuje vynikajúcou manévrovateľnosťou v kombinácii s miernym apetítom paliva. Auto so štyrmi ľuďmi na palube a plným kufrom spotrebuje na ceste (pri diaľničnom tempe) asi 7 litrov nafty na každých sto prejdených kilometrov. Vzhľadom na hmotnosť možno rozmery auta považovať za viac než uspokojivý výsledok. Tento motor má však dve nevýhody. Prvým je objem nad 2 litre, ktorý u nás, žiaľ, podlieha zvýšenej spotrebnej dani. Druhý je typický pre dieselové vibrácie, ktoré prenikajú do interiéru auta, no otravujú až na parkovisku. Kabína je dobre odhlučnená, merané decibelmetrom, takže pri jazde po diaľnici nemusíme kričať, keď sa chceme rozprávať so spolucestujúcimi.
Cestovanie s Outlanderom tretej generácie vás robí lenivým. Auto sa dôstojne kĺže po hladkom aj deravom asfalte, dobre si poradí s vyberaním nerovností. Pruženie je naladené tak, že po prvej zákrute nám vtĺka do hlavy, že tu je na prvom mieste pohodlie cestovateľov a nie bláznivé prejazdy zákrutami. No ak chcete, tak si treba zvyknúť na rýchlu koordináciu oblúkov s Outlanderom. Hoci elektrický systém riadenia funguje presne, nemôžeme oklamať fyzikálne zákony. Postupnosť akcií v rýchlej ostrej zákrute je nasledovná: otočíme volantom, počkáme, kým sa všetky voľné balíky pohnú zo strany na stranu, sami presadneme na sedadlo a nakoniec otočíme samotné auto. Outlander vie rozdať veľa emócií, no ako som už písal, rýchlo ho prestaneme nútiť k takémuto správaniu. Na druhej strane testovacie auto žerie diaľničné kilometre veľmi dobre. Pohodlná a vysoká jazdná poloha, dobré odhlučnenie, pružný motor, tempomat a automatická prevodovka sú prvky, ktoré ocení každý vodič. Najslabším článkom reťaze cností, ktorý som spomínal, je šesťstupňová automatická prevodovka. Samozrejme, nejde o najhoršiu automatickú prevodovku na svete a hoci rýchlostný stupeň radí rýchlejšie, ako by sme to robili manuálne, chceli by sme od moderných prevodoviek požadovať trochu viac.
S príchodom Mitsubishi Outlander 2014 sa zmenil aj cenník auta. Minimálna suma, s ktorou sa musíme rozlúčiť, ak si chceme tento model kúpiť, je 89 990 PLN za verziu Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 km). V cene je okrem iného sada airbagov, automatická dvojzónová klimatizácia, tempomat, rádio či multifunkčný volant. Ak chceme pohon všetkých štyroch kolies, bohužiaľ musíme počítať s nákladmi takmer 4 105 PLN za verziu Intense 000 2.0WD CVT (4 HP). Najlacnejší diesel stojí pri modeli Intense 150 120WD MT (990 HP) 2.2 4 PLN.
